2022年，用“荒唐”一詞來(lái)形容特斯拉再合適不過(guò)了，因?yàn)闆](méi)有哪一家公司的股價(jià)波動(dòng)比它更刺激。去年全年，特斯拉的股價(jià)下跌近70%，與此同時(shí)，其市值也由年初的約1.2萬(wàn)億美元降至3400億美元，相當(dāng)于福特、通用、Stellantis和豐田汽車這四大汽車公司的市值蒸發(fā)了兩倍多。也因?yàn)楣蓛r(jià)的波動(dòng)，馬斯克在去年損失的個(gè)人財(cái)富比任何人都多。

或許是為了讓市場(chǎng)看到誠(chéng)意，既是意料之外但也是情理之中，2023年才剛開(kāi)始不久，特斯拉又降價(jià)了。周五，特斯拉宣布將Model 3和Model Y汽車在中國(guó)的價(jià)格下調(diào)6%至13.5%。調(diào)整之后，Model 3的起價(jià)從26.59萬(wàn)元降到了22.99萬(wàn)元，Model Y則從31.69萬(wàn)元降至25.99萬(wàn)元。

說(shuō)它意料之外是因?yàn)?，三個(gè)月之前，特斯拉就已經(jīng)降過(guò)一次價(jià)，最高降幅超過(guò)3萬(wàn)元。另外在這三個(gè)月中，特斯拉又用“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”等各種花招給中國(guó)買家提供了1萬(wàn)多的優(yōu)惠，算上開(kāi)年的這一次，特斯拉在三個(gè)月內(nèi)的價(jià)格降幅已經(jīng)近兩成。對(duì)于價(jià)格“鐵公雞”特斯拉來(lái)說(shuō)，這樣連續(xù)降價(jià)的行為實(shí)屬罕見(jiàn)。

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不過(guò)特斯拉降價(jià)的行為其實(shí)也驗(yàn)證了很多人的猜想，因?yàn)椴还苁菑氖袌?chǎng)反應(yīng)還是特斯拉自己給出的信息來(lái)看，最直觀的一點(diǎn)就是，這個(gè)公司生產(chǎn)的車子不好賣了。

首先從特斯拉自己公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2022年，特斯拉在全球的新車交付量為131萬(wàn)輛，比2021年增長(zhǎng)了40%，成績(jī)不俗，但實(shí)際上，這個(gè)數(shù)量并沒(méi)有達(dá)到年增長(zhǎng)50%的預(yù)期。不僅如此，在總銷量上，特斯拉還被比亞迪186萬(wàn)輛的成績(jī)給超了。

與此相對(duì)應(yīng)的是，特斯拉在去年生產(chǎn)的車子總共有136.96萬(wàn)輛，也就是說(shuō)還剩下5萬(wàn)多輛車沒(méi)有交付，所以可以確定的是，特斯拉正處于“生產(chǎn)過(guò)剩”的一個(gè)狀態(tài)，它正在同時(shí)面臨市場(chǎng)占有率下降、訂單壓力這兩個(gè)問(wèn)題。

對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，前期的研發(fā)一直都是最燒錢的部分，因?yàn)檫@個(gè)期間是一分收益都沒(méi)有的。但是只要進(jìn)入規(guī)模性生產(chǎn)，同時(shí)在市場(chǎng)上能夠維持競(jìng)爭(zhēng)力的話，研發(fā)成本就會(huì)一點(diǎn)一點(diǎn)被賺回來(lái)，之后就是純盈利了。但是在這個(gè)過(guò)程中有非常重要的一點(diǎn)，如果車子賣不動(dòng)了，公司不但賺不到錢，還要花錢來(lái)養(yǎng)生產(chǎn)線和工人，得不償失。因此如果能通過(guò)降價(jià)來(lái)?yè)Q取銷售量的話，不管怎么說(shuō)都還能保持盈利，就跟蘋(píng)果公司的策略一樣。

特斯拉在這里還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于普通車企來(lái)說(shuō)，降價(jià)換量最終可能會(huì)逼空利潤(rùn)空間，但是特斯拉還沒(méi)有這方面的擔(dān)憂，因?yàn)樗悄壳靶履茉窜嚻螽?dāng)中利潤(rùn)率最高的，有這個(gè)底氣降價(jià)。根據(jù)特斯拉2022年第二季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的毛利率達(dá)到近28%，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，特斯拉在年后可能還有1-2萬(wàn)的降價(jià)空間。

另一方面，與智能手機(jī)還有電腦產(chǎn)品類似，只要車子不換代，那么在產(chǎn)品的周期內(nèi)，價(jià)格只會(huì)越來(lái)低。特斯拉雖然一直是電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，但是隨著時(shí)間的推移，其競(jìng)爭(zhēng)力正在一點(diǎn)一點(diǎn)被其他新能源汽車追趕，技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。如果不降價(jià)，銷量只會(huì)越來(lái)越低。

從目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)看，20萬(wàn)左右價(jià)位的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車已經(jīng)占據(jù)了不小的市場(chǎng)份額，和這些車子相比，特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不大，其配置可能還低于一些價(jià)格更低的競(jìng)品車，因此它已經(jīng)到了不得不打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候了。

最后一點(diǎn)，如開(kāi)頭所說(shuō)的那樣，特斯拉的股價(jià)在去年非常的“荒唐”，即使是為了提振資本市場(chǎng)的信心，特斯拉也要想方設(shè)法增加銷量。

當(dāng)然了，對(duì)于消費(fèi)這來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然是一件好事，選擇的余地更多了。但是對(duì)于新能源汽車這個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，降價(jià)行為又給其他品牌增加了不小的壓力，畢竟國(guó)產(chǎn)新能源的利潤(rùn)并不高，如果降價(jià)可能還要虧。

其次對(duì)于特斯拉自己來(lái)說(shuō)，這會(huì)不會(huì)是一次動(dòng)搖其高端汽車定位的導(dǎo)火索，既然選擇了走更平民化的這條路，那么適當(dāng)讓利勢(shì)必要繼續(xù)保持下去，不然客戶可不會(huì)買單。

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