1月10日至13日，廣東省政協(xié)十三屆一次會(huì)議即將在廣州召開。來(lái)自各個(gè)界別的政協(xié)委員將齊聚廣州，為2023年廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展建言獻(xiàn)策。

近年來(lái)，隨著“雙碳”目標(biāo)持續(xù)推進(jìn)，新能源產(chǎn)業(yè)一度成為經(jīng)濟(jì)“熱詞”。廣東作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要基地和重要市場(chǎng)，2022年全省新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計(jì)接近130萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)140%，占全國(guó)新能源汽車份額約18%。

(資料圖)

但作為新興產(chǎn)業(yè)，民盟廣州市委會(huì)科技委員會(huì)委員、廣汽埃安新能源汽車有限公司技術(shù)研發(fā)責(zé)任工程師宋欣蔓告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，目前廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨關(guān)鍵礦產(chǎn)資源缺口大、碳酸鋰氫等原材料價(jià)格年內(nèi)上漲超500%，以及制造環(huán)節(jié)碳排量居高不下等問題。

針對(duì)現(xiàn)存問題，民盟廣東省委會(huì)擬向廣東省政協(xié)十三屆一次會(huì)議提交由宋欣蔓執(zhí)筆的《發(fā)揮“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)力加快推動(dòng)我省新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)》提案(以下簡(jiǎn)稱“提案”)，建議從優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系、推廣零碳工廠等方面著手，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)，更好完成“雙碳”使命。

新能源汽車碳排放量比燃油車減少43.4%

相比于燃油車，“低碳”是新能源汽車的天然屬性。

宋欣蔓表示，經(jīng)過(guò)測(cè)算，新能源汽車從生產(chǎn)端到使用端產(chǎn)生的總碳排放量能夠比燃油車減少43.4%，碳減排潛力巨大，是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要基石之一。

但是，目前新能源汽車制造環(huán)節(jié)碳排放量仍居高不下。比如，汽車生產(chǎn)過(guò)程的沖壓、焊接、涂裝、總裝等環(huán)節(jié)，用到大量原材料(鋼材、鋁材等)、能源(電、煤、天然氣等)，能源消耗量大，且對(duì)化石燃料能源依賴程度較高。

提案指出，2021年中國(guó)汽車產(chǎn)品全生命周期碳排放總量達(dá)到12億噸，其中約26%來(lái)自制造環(huán)節(jié)。

而新能源汽車的動(dòng)力電池在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的碳排放量也占到全生命周期總排放量的約70%。“以目前市面上比較常見的容量約為60kWh的動(dòng)力電池為例，生產(chǎn)一塊電池的碳排放量超過(guò)8噸，高于生產(chǎn)一輛傳統(tǒng)燃油車?！彼涡缆f(shuō)。

提案建議，廣東應(yīng)推進(jìn)探索零碳工廠發(fā)展模式，試點(diǎn)新能源汽車數(shù)字化零碳生產(chǎn)研發(fā)園區(qū)，制定零碳工廠建設(shè)和管理標(biāo)準(zhǔn)。推動(dòng)開發(fā)碳排放數(shù)字化管理系統(tǒng)模塊，對(duì)園區(qū)運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行集中監(jiān)管、能源管理、運(yùn)維管理等，持續(xù)提升節(jié)能減排效果。

同時(shí)，通過(guò)政策激勵(lì)與綠色金融等手段，支持新能源汽車制造業(yè)廠區(qū)向零碳生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和用能信息披露體系，促進(jìn)新能源汽車制造技術(shù)高效節(jié)能發(fā)展，實(shí)現(xiàn)降本增效的生產(chǎn)模式。

加快建設(shè)廢舊動(dòng)力電池回收利用體系

除進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車制造環(huán)節(jié)降碳減排外，宋欣蔓表示，近年由于關(guān)鍵礦產(chǎn)資源缺口擴(kuò)大，導(dǎo)致新能源汽車核心原材料飛漲的問題也需要得到重視。

提案指出，目前中國(guó)新能源電池中鋰、鈷、鎳、錳等關(guān)鍵金屬礦產(chǎn)資源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)資源短缺且需求上漲，原材料價(jià)格飛升，其中碳酸鋰氫和氧化鋁近一年漲價(jià)超過(guò)500%。

與此同時(shí)，退役電池?cái)?shù)量也呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。2020年，中國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約達(dá)20萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)將超過(guò)100萬(wàn)噸。

“從退役電池中提純金屬原材料回收率可高達(dá)90%-99.5%，這是一座現(xiàn)成的‘礦山’。只要這個(gè)產(chǎn)業(yè)能發(fā)展起來(lái)，資源的稀缺問題能夠得到很好的緩解。”宋欣蔓直言，但目前全國(guó)新能源電池回收利用體系尚不健全，退役電池回收環(huán)節(jié)的責(zé)任分工不明晰，退役電池信息追溯難，黑市亂象叢生，不僅導(dǎo)致資源浪費(fèi)，也會(huì)造成環(huán)境危害和安全風(fēng)險(xiǎn)。

為此，提案建議，應(yīng)出臺(tái)鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)和循環(huán)利用企業(yè)發(fā)展循環(huán)再生技術(shù)激勵(lì)政策，支持智能拆解、材料再生等技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用，培育技術(shù)先進(jìn)的梯次利用和回收再生企業(yè)及設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)。

同時(shí)，要加快建設(shè)廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，明確責(zé)任和分工，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈主體合作，將梯次和再生利用需求融合到研發(fā)生產(chǎn)階段，探索產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共建共享回收服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)到回收全過(guò)程數(shù)據(jù)可溯、殘值易估、再生合規(guī)、監(jiān)管有力。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展沖鋒號(hào)已然吹響，廣東也被寄予厚望。

“作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要基地和重要市場(chǎng)，目前廣東產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)數(shù)量居全國(guó)首位，其中上市企業(yè)78家、高成長(zhǎng)類企業(yè)157家、高技術(shù)企業(yè)540家，已形成優(yōu)質(zhì)企業(yè)高度集聚、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)穩(wěn)步提升的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)?！彼涡缆硎?，依托良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，廣東具有引領(lǐng)全國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

關(guān)鍵詞： 新能源電池