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2022年的虎年，真可以說是車市的攔路虎，電車泡沫破裂、經(jīng)濟下行、消費降級等情況層出不窮。在現(xiàn)實競爭中，并不是所有車企都能像武松一般，一頓老拳打虎過關(guān)，更多是在面對實際情況艱難前行。

(資料圖片僅供參考)

這點在近期公布的全球車企市值榜TOP25榜單中就能看出。

從榜單上看，整體處于一路下滑的狀態(tài)，其中跌幅最狠的是Rivian，一家據(jù)說叫板特斯拉的新勢力造車，跌幅達到79.9%。其次是特斯拉，跌幅達到66.9%，市值縮水超過6896.5億美元，這或許和馬斯克瘋狂拋售特斯拉股票套現(xiàn)有關(guān)。據(jù)悉，馬斯克在過去的一年里，出售的特斯拉股票總額達到近400億美元。

目前特斯拉市值只剩下3413.5億美元，雖說勝過豐田不少，但也處于岌岌可危的狀況，2023年過完能否守住榜首就不好說了。

接下來是通用，幾乎是腰斬的地步。

而在下跌的品牌中，奔馳保持的相對較好，僅為-1.7%，縮水了12.9億美元，除此之外，絕大多數(shù)品牌跌幅都超過20%。

當然，這份榜單也不全是跌的，還有兩個品牌處于正增長狀態(tài)，一個是排在第17位的馬恒達，一家來自印度的企業(yè)，其主營的是產(chǎn)品是拖拉機，此外也造車。其增幅為39.5%，市值為187.8億美元。

另一個是比亞迪汽車，增幅4.9%，為967.6億美元。

2022年的比亞迪就像武松一樣，將攔路虎一頓痛揍，最后以186萬、同比增長152%的成績拿下全球新能源冠軍。作為首個停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨钠放?，比亞迪能取得這樣的成績確實恐怖，這得益于他們整體產(chǎn)業(yè)鏈的提前布局，使得車輛的綜合產(chǎn)品力勝過蔚小理，當然，還有就是政策的支持，讓其如虎添翼。

總而言之，2022年就這過去了，這一年中經(jīng)歷的林林總總，都化作的過去式，尤其是口罩事件，對市場嚴重沖擊，可各大品牌也還是努力完成既定的目標。隨著2023年的到來，對口罩事件的開放，也將在一定程度上促進經(jīng)濟的復(fù)蘇，再加上國家部委對汽車市場的重視，相信2023年的車市會比2022年更好。

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