出品|搜狐財經(jīng)

作者|張瑩

“今天剛漲2000，買的人很多很多。”特斯拉一名銷售人員向搜狐財經(jīng)如是說。

(資料圖片)

她的感受是，“漲價好像比降價賣的更好一些，買漲不買跌，等等黨等不了了?！?/p>

2月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)特斯拉ModelY雙電機(jī)全輪驅(qū)動漲價2000元。其中，ModelY長續(xù)航版漲至31.19萬元，ModelY高性能版漲至36.19萬元。

一周前，ModelY后輪驅(qū)動版價格也上調(diào)2000元，由25.99萬元上漲至26.19萬元。

目前，ModelY后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版的預(yù)計交付日期為2-5周，ModelY高性能版預(yù)計交付日期為1-4周。

2023年以來，特斯拉已經(jīng)歷三次價格變動。

1月6日，特斯拉宣布Model3和ModelY降價，降價幅度為2萬元至4.8萬元。降價后，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價格。

其中，Model3后驅(qū)版由26.59萬元降至22.99萬元，下降3.6萬元；高性能版由34.99萬元降至32.99萬元，下降2萬元。

ModelY后驅(qū)版由28.89萬元降至25.99萬元，下降2.9萬元；長續(xù)航版由35.79萬元降至30.99萬元，下降4.8萬元；高性能版由39.79萬元降至35.99萬元，下降3.8萬元。

彼時，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無二的成本控制之極佳定律：包括不限于整車集成設(shè)計、產(chǎn)線設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、甚至以毫秒級優(yōu)化機(jī)械臂協(xié)同路線……從‘第一性原理出發(fā)’，堅持以成本定價。”

在宣布降價后，特斯拉中國三天內(nèi)獲3萬輛汽車訂單。

據(jù)財聯(lián)社報道，當(dāng)?shù)貢r間2月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會會長、法國雷諾集團(tuán)首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧批評特斯拉等公司為了提高市場額而降價出售汽車，稱此舉會破壞客戶價值。

德梅奧認(rèn)為，這會損害消費(fèi)者對汽車價值的信心?！拔蚁Ｍ麄兝^續(xù)降價，最好降到零，但是我們會保護(hù)電動汽車的價值?！?/p>

2月10日，ModelY后輪驅(qū)動版價格上調(diào)2000元，由25.99萬元上漲至26.19萬元。2月17日，ModelY雙電機(jī)全輪驅(qū)動漲價2000元。

經(jīng)過此次漲價，ModelY后輪驅(qū)動版、長續(xù)航版、高性能版均已漲價2000元。

汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，通常車企出現(xiàn)供需矛盾時就會調(diào)價，供不應(yīng)求就會漲價，供過于求就會降價。車企調(diào)價的流程是由銷售公司來確定的，銷售公司會根據(jù)調(diào)研的市場銷售數(shù)據(jù)來調(diào)整未來價格。

張翔表示，漲價也可以提升汽車品牌價值，有些豪華車品牌故意控制銷量，造成供不應(yīng)求的現(xiàn)象來漲價，從而達(dá)到提升品牌價值的目的。

洛克資本研究員鄧鑫濤認(rèn)為，從整體趨勢上看，特斯拉是不斷地降價。在2023年新能源補(bǔ)貼取消后，不少新能源車企難以生存，以供應(yīng)鏈領(lǐng)先的特斯拉有著遠(yuǎn)超同行的毛利，所以有大幅的降價空間打市場。

鄧鑫濤進(jìn)一步稱，最近，2023年大幅降價后訂單增速過快，又調(diào)高價格為了降低訂單壓力，給生產(chǎn)提供更多的時間。

頻繁的價格調(diào)整是否會影響消費(fèi)者的購買欲？

張翔稱，對于消費(fèi)者來說，降價則可能會“持幣觀望”，看車的價格是否還會降。如果漲價，有些消費(fèi)者會提前買車，擔(dān)心車后續(xù)還會漲價。

對于此次漲價，有網(wǎng)友表示，“特斯拉是真的把消費(fèi)者們的心理捏的死死的，先來一波小幅度漲價你們趕緊給我買”，“一次性降價獲取訂單和關(guān)注度后又開始一點(diǎn)點(diǎn)漲回來了”。

關(guān)鍵詞： 后輪驅(qū)動