本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：林前

(資料圖)

編者按：

中國豪華車市場，正上演“零和游戲”。在特斯拉，以及蔚來、理想等“電動(dòng)新貴”的沖擊下，處于第一梯隊(duì)的BBA，銷量增速放緩，甚至出現(xiàn)下滑；此消彼長之下，二線豪華品牌壓力更大，前有入華16年的謳歌遺憾退場，再有“加價(jià)神車”雷克薩斯遭遇銷量下滑，還有林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等品牌，徘徊在轉(zhuǎn)型的十字路口。

電氣化浪潮席卷之下，面對來勢洶洶的“電動(dòng)新貴”，傳統(tǒng)豪強(qiáng)如何破局？即日起，時(shí)代財(cái)經(jīng)推出系列報(bào)道《電動(dòng)新貴杠上傳統(tǒng)豪華：一場零和游戲》，把脈企業(yè)發(fā)展，洞察時(shí)代大勢。

2022年，日系豪華品牌在中國市場的日子都不好過。雷克薩斯在華銷量下滑，本田旗下高端品牌謳歌在華合資公司成為歷史，而在中國市場低迷數(shù)年的英菲尼迪也未能扭轉(zhuǎn)下行趨勢。

東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量4237輛，同比暴跌51.28%，換言之，月均銷僅353輛。另據(jù)太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)，東風(fēng)英菲尼迪今年1月份銷量為456輛。

2月16日，時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪了廣州某英菲尼迪4S店，店內(nèi)擺放著數(shù)臺新車，但鮮有消費(fèi)者光顧，偌大的展廳顯得有些冷清。作為對比，其周邊聚集的零跑、智己、吉利等汽車品牌的銷售門店，時(shí)不時(shí)便有消費(fèi)者咨詢新車或試駕，更為熱鬧。

對于銷量逐年下滑的原因，時(shí)代財(cái)經(jīng)17日向英菲尼迪方面發(fā)去采訪，相關(guān)人士回應(yīng)稱，（英菲尼迪）過去幾年的情況，和大環(huán)境也相關(guān)，受到疫情的沖擊比較大?！敖衲暌欢〞?huì)迎來轉(zhuǎn)折，市場得到全面開放，我們充滿信心，挑戰(zhàn)新的目標(biāo)?！?/p>

在2022年6月18日東風(fēng)日產(chǎn)舉行的2022 FAMILY DAY上，東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部副總部長王保軍稱：“英菲尼迪不僅絕不會(huì)退出中國市場，更會(huì)在股東方的支持下全力以赴，夯實(shí)英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位?！?/p>

不過，面對不斷下滑的銷量，曾憑借贊助國民綜藝《爸爸去哪兒》一炮而紅的英菲尼迪，其未來又將去哪兒？

來源 | 時(shí)代財(cái)經(jīng)攝

QX60月均銷不過百，新車難奏效？

近兩年來，為了提振中國市場表現(xiàn)，英菲尼迪進(jìn)行了不少調(diào)整。

2022年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司宣布將東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立事業(yè)部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌一起，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。

彼時(shí)，東風(fēng)方面表示，在回歸東風(fēng)日產(chǎn)之后，英菲尼迪將充分利用東風(fēng)日產(chǎn)全價(jià)值鏈在研發(fā)、制造和管理，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務(wù)模式，為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量，同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇。

根據(jù)公開資料，納入東風(fēng)日產(chǎn)體系后，英菲尼迪動(dòng)作頻頻。在管理體系優(yōu)化方面，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇兼任英菲尼迪事業(yè)總部總部長一職，原東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司銷售部部長王保軍擔(dān)任事業(yè)部副總部長，兩位高管都有著豐富的市場營銷和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。

在產(chǎn)品矩陣方面，東風(fēng)英菲尼迪在去年2月份推出全新QX60，全新車型QX55也以進(jìn)口形式在國內(nèi)銷售；在服務(wù)方面，東風(fēng)英菲尼迪在原有6年/12萬公里免費(fèi)保養(yǎng)和4年/10萬公里免費(fèi)保修的基礎(chǔ)上，升級了自費(fèi)更換原廠零件終生保修和終生免費(fèi)質(zhì)量及事故救援兩項(xiàng)終身權(quán)益。

不過，盡管背靠東風(fēng)日產(chǎn)這棵“大樹”，英菲尼迪在華銷量表現(xiàn)并未有明顯好轉(zhuǎn)。東風(fēng)汽車產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，東風(fēng)英菲尼迪銷量為4237輛，較2021年同期下滑51.28%。

來源 | 英菲尼迪中國官博

英菲尼迪官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前，英菲尼迪在華所售車型分別為Q50L、QX50、QX60和QX55，其中前三者為東風(fēng)英菲尼迪所生產(chǎn)，后者為進(jìn)口車型。17日，一位英菲尼迪4S店銷售顧問張俊（化名）告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，目前，QX50的終端優(yōu)惠為9萬元，而在去年同期，該車的優(yōu)惠只有6萬元左右，之所以優(yōu)惠力度不斷加大，主要是受市場行情影響。

以QX50兩驅(qū)領(lǐng)航版在廣州地區(qū)的成交價(jià)為例，新車的官方指導(dǎo)價(jià)為35.98萬元，根據(jù)大搜車智云數(shù)據(jù)，2022年1月份，上述車型新車成交價(jià)為28.11萬元，至9月份，成交價(jià)降至27.7萬元，而到了12月份，新車成交價(jià)已經(jīng)來到25.48萬元，較官方指導(dǎo)價(jià)少了約10.5萬元。

不過，盡管終端給出較大優(yōu)惠力度，但英菲尼迪QX50的市場表現(xiàn)并未有太大改觀。太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月份，該車的銷量為313輛，但此后逐漸呈下降趨勢，今年1月份，該車月銷量僅有101輛。

值得關(guān)注的是，銷量低迷的不僅是QX50、Q50L等，還包括其于去年初推出的新車——QX60。據(jù)悉，英菲尼迪QX60官方指導(dǎo)價(jià)為39.98萬-61.98萬元，同級車型包括凱迪拉克XT6、雷克薩斯RX。太平洋汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，QX60去年多月銷量不足70輛，全年累計(jì)銷量僅為551輛，而凱迪拉克XT6去年全年銷量為2.2萬輛。

事實(shí)上，作為日產(chǎn)旗下的高端品牌，英菲尼迪在華也曾有過高光時(shí)刻。公開資料顯示，英菲尼迪于2006年進(jìn)入中國市場，2014年，東風(fēng)汽車與日產(chǎn)汽車合資成立東風(fēng)英菲尼迪并開啟獨(dú)立運(yùn)作。國產(chǎn)化首年，憑借贊助國民綜藝《爸爸去哪兒》，英菲尼迪當(dāng)年銷量達(dá)3萬輛，較2013年增長超70%。

數(shù)據(jù)顯示，2015年-2017年，英菲尼迪在華銷量分別為4.02萬輛、4.16萬輛、4.84萬輛。但此后，英菲尼迪遭遇滑鐵盧，東風(fēng)集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)英菲尼迪2019-2021年的銷量分別為3.5萬輛、2.56萬輛、8697輛。

面對不斷萎縮的市場份額，多次宣稱“絕不會(huì)退出中國市場”的英菲尼迪，又該如何突圍？

電氣化轉(zhuǎn)型需加速

對于英菲尼迪在華發(fā)展前景，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了加快產(chǎn)品導(dǎo)入外，加速電氣化轉(zhuǎn)型或是出路之一。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國新能源汽車滲透率已超過27%。

而據(jù)公開資料顯示，早在2018年，英菲尼迪便計(jì)劃進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，其曾官宣，計(jì)劃從2021年開始，運(yùn)用e-Power的超低排放動(dòng)力系統(tǒng)，讓全系產(chǎn)品線走入電動(dòng)化，同時(shí)在2021年推出首款純電動(dòng)量產(chǎn)車。

來源 | 英菲尼迪中國官博

不過，目前英菲尼迪所售車型仍以燃油車為主。英菲尼迪官網(wǎng)顯示，其當(dāng)前在華所售的4款車型均為燃油車。當(dāng)時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪英菲尼迪4S店，問及該品牌的新能源產(chǎn)品時(shí)，對方回應(yīng)稱，暫時(shí)沒有新能源車型，目前展廳里的只有燃油車?！叭绻M(fèi)者對新能源車型有想法，我們一般會(huì)推薦日產(chǎn)那邊，他們（旗下新能源車）有軒逸（電驅(qū)版e-POWER）和艾睿雅。”

汽車電氣化大勢所趨下，強(qiáng)如大眾、奔馳、寶馬等車企，也積極地在華投放新能源產(chǎn)品，并不斷進(jìn)行迭代升級以滿足消費(fèi)者的需求。

根據(jù)寶馬集團(tuán)規(guī)劃，到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬輛純電動(dòng)車。預(yù)計(jì)到2030年，集團(tuán)全球銷量至少50%將來自于純電動(dòng)車型，這將推動(dòng)純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1000萬輛。在中國市場，寶馬已投放了5款純電動(dòng)車型，覆蓋大型豪華車、中大型 SAV、轎跑車、中型 SAV 和轎車等多個(gè)細(xì)分市場。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示，2023年寶馬將全力以赴電動(dòng)化，為中國客戶呈現(xiàn)11款純電動(dòng)產(chǎn)品。

奔馳同樣在加速電氣化轉(zhuǎn)型步伐。按照奔馳此前的規(guī)劃，其計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占總銷量的50%，2030年停售燃油車。此外，自2025年起，奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將提供純電版本選擇，屆時(shí)奔馳還將推出3個(gè)全新純電車型架構(gòu)平臺，分別覆蓋所有中大型乘用車、性能電動(dòng)車、純電MPV和輕型商務(wù)車。在2022年至2030年間，奔馳將在純電車型方面投入400億歐元以上。

目前，無論是國內(nèi)市場還是全球市場，汽車行業(yè)的競爭都在加劇，特斯拉、蔚小理等新興勢力的力量都在不斷增強(qiáng)，且爭相瓜分傳統(tǒng)豪華品牌蛋糕。留給英菲尼迪“翻盤”的時(shí)間或也不多了。

今年1月份，東風(fēng)日產(chǎn)曾表示，未來5年，東風(fēng)日產(chǎn)旗下日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統(tǒng)燃油車和新能源車型。到2025年，東風(fēng)日產(chǎn)將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動(dòng)在內(nèi)的電驅(qū)化技術(shù)，使電氣化車型銷量占比達(dá)到40%。

就未來的轉(zhuǎn)型規(guī)劃，時(shí)代財(cái)經(jīng)17日向英菲尼迪方面發(fā)去采訪，相關(guān)人士回應(yīng)稱，“針對英菲尼迪品牌發(fā)展與在中國市場的戰(zhàn)略，我們內(nèi)部也一直在研討，目前已有了初步的規(guī)劃，相關(guān)信息我們會(huì)在上海車展中進(jìn)行發(fā)布?！?/p>

關(guān)鍵詞： 英菲尼迪 雷克薩斯