暴漲超70%,市值重回5500億美元上方,特斯拉還有底牌嗎?|天天觀速訊
2023-01-30 17:21:06    騰訊網(wǎng)

降價(jià)風(fēng)波之后,特斯拉再次吸引了全球投資者的目光。

作為2022年表現(xiàn)最差的科技巨頭,特斯拉的暴跌讓馬斯克再次創(chuàng)造了歷史,他除了是全球第一個(gè)身價(jià)超過了3000億美元的富豪之外,他還是全球身價(jià)蒸發(fā)最多的富豪。


(相關(guān)資料圖)

進(jìn)入2023年之后,特斯拉一改往年的頹勢(shì),短短15個(gè)交易日,其漲幅便超過了70%,市值重新站上了5500億美元關(guān)口。

那么特斯拉的漲勢(shì)是否還會(huì)延續(xù)?特斯拉是否還會(huì)繼續(xù)降價(jià)?馬斯克是否會(huì)為特斯拉重新尋找一位稱職的CEO?

首先,特斯拉之所以會(huì)在2023年開局有這么強(qiáng)勁的反彈,其中很大的原因是超預(yù)期的財(cái)報(bào)。根據(jù)特斯拉四季度財(cái)報(bào)顯示,第四季度特斯拉營收為243.18億美元,同比增長37%;凈利潤為36.87億美元,同比增長59%。

值得注意的是,盡管12月交付數(shù)據(jù)相對(duì)比較疲軟,甚至有些“產(chǎn)能過?!保潜炯径冗屏嫉臓I收、凈利潤均超預(yù)期并創(chuàng)單季新高。

從全年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看,特斯拉全年的營收為814.62億美元,同比增長51%;毛利潤為208.53億美元,同比增長53%;通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下凈利潤為126億美元,同比增長128%;營運(yùn)現(xiàn)金流為147億美元。

據(jù)悉,2022年的全年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也是破紀(jì)錄的一年。

其次,侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為,盡管此前特斯拉已經(jīng)大幅的降價(jià),但是未來依舊存在繼續(xù)降價(jià)的空間,原因是特斯拉有著超高的毛利率,毛利率水平達(dá)到了25.6%。而同比我們的造車新勢(shì)力以及打通全產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪,其毛利率均在15%左右徘徊,且除了比亞迪,其他造車新勢(shì)力盈利仍然沒有一個(gè)確定的官方時(shí)間表。

從特斯拉的財(cái)報(bào)來看,特斯拉2022年四季度每出售一輛車的利潤接近9100美元,環(huán)比下降6%,盡管其單車凈利潤有所下降,但是依舊遠(yuǎn)高于其他新能源車企,所以特斯拉依舊存在降價(jià)的空間。

而這正是馬斯克的過人之處,如同手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈中的蘋果,特斯拉擁有對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈超高的議價(jià)權(quán),成本控制則是特斯拉全球擴(kuò)張的絕對(duì)王牌。

作為一家全球性新能源汽車的龍頭,特斯拉全球工廠的分布使得其能夠盡可能的減少原材料的庫存,降低運(yùn)輸以及物流成本,不僅如此,因?yàn)槠湫枨笤鲩L較快,特斯拉同汽車零部件廠商之間的博弈也會(huì)處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

最后,對(duì)于特斯拉而言,未來十年內(nèi)仍舊是一個(gè)大規(guī)模的擴(kuò)張期,而馬斯克最大的倚仗就是降低售價(jià)。

此前,馬斯克曾預(yù)言全球經(jīng)濟(jì)將陷入衰退風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)中,為了應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的困局,特斯拉此前還祭出了裁員10%的計(jì)劃,但全球經(jīng)濟(jì)衰退對(duì)特斯拉而言,可能不完全是一件壞事。馬斯克認(rèn)為,經(jīng)濟(jì)衰退可能會(huì)導(dǎo)致投入成本降低,并可能提高特斯拉的利潤率。從這個(gè)角度而言,為了擴(kuò)大市場,馬斯克必然會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

馬斯克此前曾表示:“價(jià)格真的很重要,我認(rèn)為很多人想買特斯拉但買不起”。2023年特斯拉方面將特斯拉的銷量目標(biāo)定在了180萬輛,且馬斯克認(rèn)為如果沒有外部因素影響,特斯拉的銷量將達(dá)到200萬輛。從當(dāng)下的環(huán)境來看,今年特斯拉180萬輛的目標(biāo)還是有很大概率完成的。

那么,特斯拉的瘋狂降價(jià)對(duì)國內(nèi)造車新勢(shì)力有什么影響?

對(duì)此侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為,影響是短期的,長期則是更好的競爭關(guān)系。因?yàn)樘厮估拇蠓祪r(jià)不僅會(huì)大幅的提高造車的門檻,還會(huì)倒逼國內(nèi)造車新勢(shì)力重新尋找差異化,在規(guī)?;臅r(shí)代找到新方法盡量的保證交付量以及現(xiàn)金流。

更為重要的是,造車新勢(shì)力已經(jīng)在國內(nèi)培養(yǎng)起了一批忠實(shí)的用戶,未來隨著車企的強(qiáng)大,對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈議價(jià)能力的提升也有助于其實(shí)現(xiàn)盈利??偟膩碚f,2023年新能源產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)“被動(dòng)”渡讓部分利潤已成大概率事件,因?yàn)橐肜麧欓L久,就必須保證車企能健康的活下去。

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