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海運(yùn)物流科技公司Flexport創(chuàng)始人Ryan Petersen警告，伴隨著運(yùn)力過(guò)剩和需求放緩，整個(gè)集裝箱航運(yùn)業(yè)正處于“衰退”之中。

Petersen本周在接受媒體采訪時(shí)表示，目前集裝箱航運(yùn)的平均裝載量只有70%。大量船只已經(jīng)開(kāi)始放慢航速，這削減4%-6%的運(yùn)力。但在中期角度，這種運(yùn)力削減只是杯水車薪，受疫情后的航運(yùn)繁榮刺激，海運(yùn)公司訂購(gòu)了大量的船舶。隨著新船投入使用，未來(lái)三年集裝箱運(yùn)力將增長(zhǎng)25%，這將導(dǎo)致嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩。疊加經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致的貨運(yùn)需求放緩，整個(gè)航運(yùn)界正處于“衰退”之中。

Petersen認(rèn)為，本輪航運(yùn)業(yè)衰退的長(zhǎng)度和深度取決于各種因素，包括美國(guó)消費(fèi)者的財(cái)務(wù)健康狀況及中國(guó)經(jīng)濟(jì)走向。

在經(jīng)歷了過(guò)去兩年運(yùn)價(jià)飆漲的超繁榮時(shí)代后，2023年全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)恐將迎來(lái)截然不同的局面。隨著市場(chǎng)需求的大幅萎縮和運(yùn)力的快速增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)、租金持續(xù)大跌，重簽長(zhǎng)約，減班減艙，提前退船和提前交船將開(kāi)始涌現(xiàn)。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）編制的世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，截止2022年12月30日為止，集裝箱船現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)累計(jì)暴跌77%，而且有可能進(jìn)一步下跌，表明集運(yùn)公司的創(chuàng)紀(jì)錄獲利繁榮期結(jié)束。

而在本周二，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)更是出現(xiàn)有記錄以來(lái)的最大跌幅。追蹤運(yùn)送干散貨的好望角型、巴拿馬型和超大型船舶運(yùn)價(jià)的整體指數(shù)暴跌17.5%至1250美元，為1984年以來(lái)最大單日跌幅。其中，追蹤好望角型船運(yùn)價(jià)的BCI指數(shù)暴跌27.7%至1635美元，為四個(gè)多月來(lái)最大單日跌幅。

巴克萊分析師Alexia Doagani認(rèn)為，集運(yùn)運(yùn)價(jià)要等到全球經(jīng)濟(jì)改善、當(dāng)前的去庫(kù)存周期結(jié)束，以及消費(fèi)者行為回歸常態(tài)之后才能穩(wěn)定。在這之前，集運(yùn)公司仍要努力與客戶談判，維持長(zhǎng)約價(jià)值。

航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Maritime Strategies International（MSI）最新發(fā)布的干散貨航運(yùn)市場(chǎng)季度報(bào)告認(rèn)為，整個(gè)集運(yùn)板塊或在2023年陷入低迷，并可能持續(xù)到2024年。

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