“特斯拉的市值很快就能超過蘋果+沙特石油公司！”

去年十月，馬斯克還在特斯拉財報會上大放厥詞，然而現(xiàn)實卻是給他的瘋狂Flag狠狠打臉，近一年來市值持續(xù)大跌的特斯拉，正在成為股市風暴眼。

6.4萬億“灰飛煙滅”，該怪馬斯克太任性

(資料圖片)

截止上月底，特斯拉收盤股價為109.1美元/股，跌幅超12%，這已是其連續(xù)十個交易日下跌，跌幅約為32%，創(chuàng)下2018年9月以來持續(xù)時間最長的一次連跌，近一年來，曾經(jīng)市值達上萬億的特斯拉狂瀉72%，將9190億美元（約合6.43萬億RMB）的市值蒸發(fā)殆盡。

這些錢，多到可以幫許家印還債三次了。

猶如自由落體般的股價暴跌，讓特斯拉成為2022年美股表現(xiàn)最差的公司之一，兩年多來頭次跌出上市美企市值前十行列，也讓其創(chuàng)始人、前世界首富馬斯克成為史上頭一個資產(chǎn)縮水超2000億美元的千億富豪。

對于特斯拉的股價大跌，很多投資者將其歸咎為馬斯克“不務(wù)正業(yè)”收購Twitter事件帶來的負面干擾，說到底特斯拉95%的收入都來自于汽車產(chǎn)業(yè)，如果馬斯克花太多心思在其他計劃上，確實是對基本工作的不尊重。

不過馬斯克的“分心”也并非根本原因，特斯拉股價的“跌跌不休”更多應(yīng)是受到新能源車需求不振的影響，再加上美聯(lián)儲激進加息、經(jīng)濟環(huán)境蕭條等，多家美企高管都已焦頭爛額，同時經(jīng)營著多家高新企業(yè)的馬斯克身上背負的挑戰(zhàn)可想而知。

然而有錢人總是要比常人更多幾分任性資本的，哪怕特斯拉經(jīng)營狀況不妙，為能買下讓他“不爽”的Twitter，老馬還是不惜大舉掏空特斯拉，僅去年12月他就售出2199.5萬股特斯拉股份，獲利近400億美元（約合2758億RMB），此舉也間接導致股民持股信心下降，進一步助推特斯拉股價下挫。

落后于中國同行，馬斯克不想玩了？

長期以來，特斯拉都被視為全球新能源汽車的“一哥”，帶領(lǐng)著其他新能源個股同漲同跌，但曾經(jīng)的好日子眼見是要到頭了。以近期股價作為對比，我們不難看出特斯拉一直在下跌，相對的來自中國的比亞迪、蔚小理還比較抗跌。

自去年九月份起，比亞迪的銷量、產(chǎn)量就穩(wěn)超特斯拉，而如今全球新能源汽車的大頭市場也在中國，隨著將來越來越多新能源車企崛起，特斯拉的日子恐怕不會太好過。重重壓力下，饒是任性如馬斯克也不得不“低頭”，公開表示：未來會將精力重新轉(zhuǎn)至特斯拉，但找到繼任者后他就將辭去CEO一職。

從這點上足見馬斯克作為商人的無情一面，要知道他之所以能身家暴漲成為首富，最大功臣莫過于特斯拉，若換做其他富豪，恐怕恨不得將特斯拉好好供起來，誰會不喜歡能生金蛋的母雞呢？

但馬斯克偏偏就是這么另類，他將特斯拉視為“人生和職業(yè)的痛苦源頭”，為逃避煩惱，這個51歲“大男孩”不止一次將心思撲到那片深邃太空和迷人紅色星球上，旗下SpaceX正是為此為生，雖然其火箭技術(shù)已能做到同時搭載百余人往返火星，但要實現(xiàn)馬斯克所想的“在火星上建立百萬人口城市”恐怕還差得遠了。

為了能在有生之年親眼見證夢想實現(xiàn)，多年來馬斯克嘗試了各種養(yǎng)生手段，還拉上前女友格萊姆斯一同探尋，身為藝術(shù)家的格萊姆斯在這方面顯然大膽得多，不僅通過手術(shù)去除了瞳孔識別藍光功能，還公開使用彼時流行北美富人圈的“Wlife”類物質(zhì)，這在圈內(nèi)并不算什么新鮮事，麥當娜、蕾哈娜也曾親身嘗試過。

檢索國際學術(shù)頂刊，《Nature》、《Cell》都曾出現(xiàn)過Wlife物質(zhì)身影，大多屬于靶向拓寬生命健康周期方面的研究，通過活化細胞、干預改善機體老化，使受試體存活期拉長近30%，這一驚人結(jié)果自然也吸引來不少富豪為其注資。

不過因為造價高，對情人尤其摳門的馬斯克或許不會效仿格萊姆斯，畢竟他的興趣愛好實在太燒錢，值得一提的是，Wlife這類“富豪技術(shù)”在國產(chǎn)攻克后，使用成本就直接下探40多倍，迭代成果已經(jīng)由國內(nèi)京東、天貓等平臺規(guī)模化普及到一二線高凈值人群中，為百萬熟齡群體“充值歲月”。

特斯拉已吃不消，未來或在中國

2020年，特斯拉在全球占有的電動車市場份額高達79%，可謂是“舉著望遠鏡都找不到對手”，兩年后，當馬斯克一臉得意抱著洗手盆走進剛收購成功的Twitter總部時，這一比例已直降65%。

可能是為了緩解負面影響，特斯拉接連發(fā)起兩次力度很大的降價活動，先是去年十月底宣布降低Model3、ModelY的售價，半個月后又提出買車的話將提供車險補貼，可見其誠意滿滿，只饒是如此，已經(jīng)疲軟的訂單依舊沒有恢復跡象。

在多番對比分析后，越來越多的投資者認為，新能源汽車的未來會在中國，不僅是因為這里擁有完整產(chǎn)業(yè)鏈支持交付量，其次中國還是最大需求市場，包攬了全球新能源汽車近六成銷量，馬斯克曾說過：“能夠動搖特斯拉的競爭對手將來自中國”，沒想到不過一年便一語成讖。

關(guān)鍵詞： 格萊姆斯