隨著家電市場日趨疲軟，風(fēng)口上的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成為家電企業(yè)鐘意的跨界戰(zhàn)場之一。

1月6日，《華夏時(shí)報(bào)》記者從美的集團(tuán)了解到，其威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地（下文稱“威靈安慶基地”）一期正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2月下旬完成產(chǎn)能爬坡。美的集團(tuán)副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍當(dāng)天還表示，美的工業(yè)技術(shù)“將成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要一環(huán)?！?/p>

(資料圖)

不止美的，汽車已經(jīng)成為許多家電公司共同的跨界選擇。在這背后，它們期待一個(gè)更大的To B市場，以及一個(gè)更新的資本故事。1月6日，美的集團(tuán)股價(jià)收于54.01元，降1.64%?？偸兄导s3779億元，市盈率（TTM）為12.77倍。

安慶基地投產(chǎn)

伏擁軍當(dāng)天表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為美的集團(tuán)的戰(zhàn)略方向，研發(fā)投入時(shí)間已超過10年。不過從去年2月奠基計(jì)算，總投資110億元的威靈安慶基地到正式投產(chǎn)只用了不到一年時(shí)間。

本報(bào)記者還從美的集團(tuán)方面了解到，威靈安慶基地此次下線的首臺電動(dòng)壓縮機(jī)，主要配套理想、小鵬、蔚來等市場主流電動(dòng)車企業(yè)。而在投產(chǎn)后，威靈安慶基地更大的目標(biāo)是，每年生產(chǎn)100萬臺電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬臺EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)、20萬臺驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

威靈安慶基地是安慶威靈汽車部件有限公司下屬的生產(chǎn)基地。后者成立于去年1月，由廣東威靈汽車部件有限公司間接全資持有。成立于2018年5月的廣東威靈，則由美的集團(tuán)持股95%，佛山市美的空調(diào)工業(yè)投資有限公司持股5%。

1月6日，美的集團(tuán)方面告訴本報(bào)記者，2022年威靈汽車部件的銷售額由2021年的千萬元級別增至幾億元，2023年還將保持高速增長。據(jù)記者了解，除安慶外，威靈汽車部件此前還在合肥布局了生產(chǎn)基地。

威靈汽車部件是美的集團(tuán)機(jī)電事業(yè)部下屬一級公司，2021年5月正式對外亮相，此前已經(jīng)布局了以電機(jī)、電控和壓縮機(jī)為核心的汽車零部件產(chǎn)品。據(jù)記者了解，電機(jī)是2008年曾于港股上市、2018年又被美的集團(tuán)私有化的威靈控股的主營業(yè)務(wù)。在更早的2015年，美的集團(tuán)還曾將美芝壓縮機(jī)與威靈電機(jī)整合為美的“部品事業(yè)部”。

2020年年底，美的集團(tuán)將業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整為智能家居事業(yè)群、機(jī)電事業(yè)群、暖通與樓宇事業(yè)部、機(jī)器人與自動(dòng)化事業(yè)部和數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)五大板塊。其中，部品事業(yè)部升級為機(jī)電事業(yè)群。

2021年底，美的機(jī)電事業(yè)群更名為美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群。伏擁軍當(dāng)時(shí)曾表示，包括消費(fèi)電器、智慧交通、工業(yè)自動(dòng)化、綠色能源等領(lǐng)域在內(nèi)的美的工業(yè)技術(shù)事業(yè)群，計(jì)劃在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)千億收入。

美的集團(tuán)2022年半年報(bào)中曾披露，其在新能源車核心部件領(lǐng)域的三大產(chǎn)品線五款產(chǎn)品基本已上車測試并將陸續(xù)量產(chǎn)。此外，當(dāng)期其取得多個(gè)客戶的定點(diǎn)合作項(xiàng)目，未來產(chǎn)生訂單總產(chǎn)值據(jù)測算將超過數(shù)十億元，目前累計(jì)出貨量已超過3.6萬臺。而在2022年4月，美的集團(tuán)工業(yè)技術(shù)事業(yè)群還宣布收購武漢天騰動(dòng)力，進(jìn)入二輪電動(dòng)出行領(lǐng)域。

上車背后

包括美的在內(nèi)，新能源已經(jīng)成為家電企業(yè)多元化的重要方向。不過相對于造車，它們更希望成為新能源汽車的供應(yīng)商。

去年11月，海爾集團(tuán)方面曾對本報(bào)記者表示，其目前依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正在與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車領(lǐng)域工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。去年5月格力在宣布受讓盾安環(huán)境9.71%股份時(shí)，也強(qiáng)調(diào)此舉可完善公司新能源汽車核心零部件的產(chǎn)業(yè)布局。

美的試圖踏入汽車圈的時(shí)間更早。公開資料顯示，2003年至2006年，美的就曾先后收購云南客車廠、云南航天神州汽車有限公司和湖南三湘客車，希望在客車領(lǐng)域大展拳腳。但這一系列并購并未達(dá)到美的預(yù)期，隨后其并購便一直聚焦在家電領(lǐng)域。

近年來，疫情等因素對早已進(jìn)入存量競爭的家電市場沖擊嚴(yán)重，尋找新的增長點(diǎn)成為家電企業(yè)跨界的重要原因。

以美的財(cái)報(bào)為例，2022年上半年，美的集團(tuán)總營收1826.6億元。占據(jù)總營收近七成的智能家居事業(yè)群，當(dāng)期營收同比增速只有3.48%。工業(yè)技術(shù)事業(yè)群當(dāng)期收入121億元，雖不足美的營收一成，但同比增速達(dá)到13.26%。事實(shí)上，美的集團(tuán)當(dāng)期增速最快的是盤子最小的數(shù)字化創(chuàng)新業(yè)務(wù)，52億元的收入同比增速超過42%。而將時(shí)間拉長到去年前三季度，美的智能家居事業(yè)群的收入增速只有1.7%，工業(yè)技術(shù)事業(yè)群170億元的收入則同比增長近15%。

反觀現(xiàn)在的新能源汽車，則更像是家電市場多年以前仍在快速增長的階段。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2022年11月，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達(dá)到36.3%，2023年，隨著各大傳統(tǒng)品牌加速發(fā)力新能源和充電設(shè)施的不斷完善，新能源汽車的整體滲透率有望逼近50%。

對于家電企業(yè)進(jìn)軍汽車市場，中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)秘書長兼新聞發(fā)言人張劍鋒對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，無論從產(chǎn)業(yè)政策、還是汽車行業(yè)本身發(fā)展趨勢來講，新能源汽車都是大勢所趨。獨(dú)立財(cái)經(jīng)評論員郭施亮也對本報(bào)記者表示，家電企業(yè)在新能源汽車或者新能源產(chǎn)業(yè)鏈有所布局，主要是看到新能源賽道的風(fēng)口以及潛在的市場需求。他認(rèn)為，對缺乏造車基因的企業(yè)來說，“利用自身優(yōu)勢，打造出零配件供應(yīng)或者其它模式，并與知名車企強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢互補(bǔ)是節(jié)省成本、降低投入風(fēng)險(xiǎn)的選擇。”

需要提及的是，美的集團(tuán)創(chuàng)始人何享健在2018年10月曾為美的集團(tuán)立下了營收和市值雙雙達(dá)到5000億元的目標(biāo)。美的曾在2020年首次突破了5000億元的市值，但隨后跌落。而在業(yè)績方面，2021年美的營收已達(dá)3433億元。汽車部件以及它代表的更大B端市場，能否幫助美的實(shí)現(xiàn)一個(gè)五千億元目標(biāo)？

責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐

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