[愛卡汽車 愛卡獨(dú)角SHOW 原創(chuàng)]

(資料圖)

2022年最后幾個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)再次下跌，連續(xù)數(shù)日的下跌，讓特斯拉在一周內(nèi)的跌幅超過了30%，創(chuàng)下自2018年9月以來最長的累跌天數(shù)，同時(shí)也創(chuàng)下自2020年8月13日以來的最低收盤價(jià)?；赝厮估怩r亮麗的2021年，全年股價(jià)大漲50%，市值一度超過1萬億美元，憑借93.6萬輛的總交付量摘得2021年全球新能源汽車銷量冠軍，馬斯克當(dāng)時(shí)難掩激動(dòng)，發(fā)文稱“瘋狂的萬億時(shí)刻”，當(dāng)時(shí)的馬斯克對(duì)2022年也充滿期待，交付量年平均增長率要達(dá)到50%，交付量達(dá)到150萬輛。

然而，時(shí)隔近一年，現(xiàn)實(shí)并沒能讓馬斯克如愿，相反，如今的特斯拉正身處水深火熱之中，股價(jià)從2021年11月創(chuàng)下歷史高點(diǎn)以來下跌了超70%，就連美國《華爾街日?qǐng)?bào)》也發(fā)文稱：“特斯拉股價(jià)即將取得自上市以來最糟糕的年度表現(xiàn)。”雪上加霜的是，近期上海工廠停產(chǎn)也讓特斯拉再次陷入輿論的漩渦中。毫無意外，原本打算在2022年大干一場(chǎng)的特斯拉被現(xiàn)實(shí)狠狠地打了一巴掌。特斯拉究竟怎么了？什么原因?qū)е鹿蓛r(jià)的大起大落？特斯拉的泡沫即將破滅？本期《愛卡獨(dú)角SHOW》我們來聊一聊。

上海工廠停產(chǎn)因靈活返鄉(xiāng)過年？

據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)一份內(nèi)部通知和兩名知情人士的說法，特斯拉上海工廠在12月24日已暫停生產(chǎn)。該廠當(dāng)天的早班被取消，工人們被告知可以開始休假了，廠方也未說明具體原因。另據(jù)傳言，特斯拉上海超級(jí)工廠將從2023年1月3日至1月19日連續(xù)生產(chǎn)17天，隨后在1月20日至1月31日期間暫停生產(chǎn)電動(dòng)汽車，時(shí)間較農(nóng)歷春節(jié)假期（1月21日-27日）有所延長。這意味著，該工廠從2022年12月開始的減產(chǎn)計(jì)劃將延長到2023 年。

面對(duì)特斯拉上海工廠停產(chǎn)的輿論風(fēng)波，特斯拉很快對(duì)此事進(jìn)行了回應(yīng)，指出媒體說的工廠停產(chǎn)也不完全準(zhǔn)確，并表示，“事實(shí)上，上海超級(jí)工廠的大部分員工會(huì)在1月20-28日放假，這將比法定假期前后各延長一天，讓大家能靈活安排返鄉(xiāng)時(shí)間。部分員工這兩年都是就地過節(jié)，已經(jīng)幾年沒回家過年了?！?/p>

上海工廠目前是特斯拉產(chǎn)量最高的整車工廠和重要出口基地。在今年特斯拉二季度財(cái)報(bào)中顯示位于上海的超級(jí)工廠的年產(chǎn)能，已超過75萬輛，首次成為了特斯拉旗下產(chǎn)能最高的整車工廠，也是首次在產(chǎn)能上超過特斯拉旗下最先投產(chǎn)的加州弗里蒙特工廠。該工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y除了供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)，從2020年開始出口歐洲，目前已是特斯拉重要的出口基地。要知道，去年12月最后一周，該工廠依然保持正常運(yùn)行，就連春節(jié)期間也僅休息了三天，因此，節(jié)假日并不是導(dǎo)致停產(chǎn)的主要原因。

據(jù)此前外媒報(bào)道，今年10月特斯拉上海工廠總共生產(chǎn)了87706輛電動(dòng)汽車，交付了71704輛，兩者相差為16002輛，這是該超級(jí)工廠自2020年初正式投入運(yùn)營以來兩者數(shù)量差距最大的一個(gè)月。另外，今年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉共生產(chǎn)汽車36.59萬輛，交付34.38萬輛，二者相差2.2萬輛。越來越大的庫存積壓才是迫使上海超級(jí)工廠停產(chǎn)的主要原因，上海超級(jí)工廠的停產(chǎn)直接導(dǎo)致了特斯拉股價(jià)在12月底的加速下跌。

分身乏術(shù)的馬斯克

上海超級(jí)工廠的停產(chǎn)雖說造成了12月底特斯拉股價(jià)的加速下跌，卻不應(yīng)該為特斯拉股價(jià)的全年下跌背鍋。對(duì)于股價(jià)的下跌，馬斯克聲稱主要原因是從2022年年初開始的美聯(lián)儲(chǔ)加息。從2022年3月開始，為了應(yīng)對(duì)居高不下的通貨膨脹，美聯(lián)儲(chǔ)開啟了漫長的加息之路。截至2022年12月，美聯(lián)儲(chǔ)共加息7次，基準(zhǔn)利率從年初的0-0.25%上漲到了4.25%-4.5%。不可否認(rèn)，美聯(lián)儲(chǔ)加息直接導(dǎo)致包括納斯達(dá)克在內(nèi)全球的二級(jí)市場(chǎng)大幅下跌，流動(dòng)性的匱乏讓不少投資者拋售手中的特斯拉股票，其中也包括馬斯克。

對(duì)于投資者而言，大規(guī)模減持，尤其是來自公司高管的大規(guī)模拋售并不是一個(gè)好的信號(hào)，通常會(huì)造成公司股價(jià)波動(dòng)。相對(duì)于鞏固市場(chǎng)信心的回購，高管的出售更是暗示著公司股票下跌的可能。這進(jìn)一步刺激了投資者的拋售。馬斯克曾在8月份明確表示“不會(huì)再賣特斯拉股票”，然后在8月之后，他又賣出了4150萬股的特斯拉股票，累計(jì)套現(xiàn)達(dá)75.5億美元。

馬斯克并沒有將套現(xiàn)用于揮霍，而是為了給推特填上窟窿。在耗時(shí)半年之后，馬斯克在2022年10月份正式以440億美元收購了推特。在此之前，馬斯克本就已經(jīng)身兼數(shù)職，除了特斯拉之外，他還是SpaceX、The Boring Company和Neuralink的高管，現(xiàn)在又多出一家推特，分身乏術(shù)的馬斯克更沒有時(shí)間精力來幫助特斯拉成長，反倒是推特需要馬斯克通過拋售特斯拉股票來不斷為其輸血。從股價(jià)上來看，自從馬斯克完成對(duì)推特的收購以來，特斯拉的股價(jià)進(jìn)一步下跌了超過50%，而同期納斯達(dá)克指數(shù)僅下跌了5%。由此可見，美聯(lián)儲(chǔ)加息并不是導(dǎo)致特斯拉股價(jià)下跌的直接原因，而馬斯克應(yīng)付不可推卸的責(zé)任。

分身乏術(shù)的馬斯克

全球范圍開啟降價(jià)大促銷

特斯拉多年來一直執(zhí)行無折扣政策，然而這樣的市場(chǎng)態(tài)度在今年徹底發(fā)生轉(zhuǎn)變。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，因?yàn)槊绹碌碾妱?dòng)汽車稅收抵免優(yōu)惠政策要到2023年1月1日才能正式生效，所以消費(fèi)者為了享受更優(yōu)惠的價(jià)格，紛紛取消現(xiàn)有訂單，打算等到新年之后再考慮購買特斯拉電動(dòng)汽車。為了進(jìn)一步刺激美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求，特斯拉在2022年年底為下訂的車主額外提供高達(dá)7500美元的折扣。

不僅特斯拉的新車在降價(jià)，其二手車的價(jià)格也在持續(xù)下降。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在美國二手車市場(chǎng)的價(jià)格下跌速度要快于其他汽車制造商。11月份二手特斯拉的平均價(jià)格為55754美元，比7月份的峰值67297美元下降了17%，而整個(gè)二手車市場(chǎng)在此期間僅下降了4%。二手特斯拉11月份在經(jīng)銷商庫存中的平均庫存時(shí)間為50天，而其他二手車的平均庫存時(shí)間為38天。說明即便二手特斯拉的價(jià)格越來越便宜，買單的人卻也越來越少。

特斯拉在國內(nèi)同樣降價(jià)甩賣。今年特斯拉已經(jīng)有過兩輪優(yōu)惠，而10月份的官降直接讓Model?3和Model?Y的價(jià)格降低了1.8-3.7萬元，這也使得不少在當(dāng)時(shí)完成訂單的車主組建“維權(quán)群”，針對(duì)特斯拉官降進(jìn)行“維權(quán)”。“維權(quán)”似乎起到了一定的效果，傳言中的特斯拉年內(nèi)第三次降價(jià)并沒有到來，但這并沒有阻礙特斯拉割韭菜。

12月初，特斯拉再次推出“限時(shí)優(yōu)惠”，到12月31日，購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，用戶將額外享受6000元補(bǔ)貼，而這6000元補(bǔ)貼是在之前公布的4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼和寶箱積分獎(jiǎng)勵(lì)20000分的基礎(chǔ)上推出的額外補(bǔ)貼，也就是相當(dāng)于年內(nèi)購買國產(chǎn)Model 3和Model Y現(xiàn)車實(shí)際現(xiàn)金補(bǔ)貼累計(jì)可達(dá)10000元。這樣的補(bǔ)貼幅度已經(jīng)超過了11月份購買現(xiàn)車并按期完成提車尾款可減8000元的優(yōu)惠幅度。新年伊始，特斯拉在第一時(shí)間推出了價(jià)值一萬元的“新年大禮包”，相當(dāng)于是對(duì)去年12月份優(yōu)惠的一種延續(xù)。由此可見，特斯拉降價(jià)已然成為一種常態(tài)。

新的一年迎難而上？

盡管股價(jià)下跌，但不得不承認(rèn)的是，目前特斯拉估值和毛利依舊遠(yuǎn)超其他汽車制造商。因此面對(duì)2023年的經(jīng)濟(jì)衰退，12月22日馬斯克在推特上指出：“我們的毛利率高于其他任何公司，這給了我們更多的空間，來降低毛利率以維持或增加需求?！?/p>

此外，當(dāng)被問到是否還會(huì)拋售特斯拉股票的時(shí)候，他聲稱“在2023年不出售任何特斯拉股票，明年還可能會(huì)進(jìn)行回購。”他還表示，特斯拉董事會(huì)對(duì)回購持開放態(tài)度，馬斯克說：“如果看起來我們做得不錯(cuò)，股價(jià)低得離譜，我的投票是進(jìn)行回購?！边@難免讓人回想起2022年他口口聲聲說不會(huì)再出售特斯拉股票，卻扭臉繼續(xù)拋售。

不過，馬斯克也在積極做出應(yīng)對(duì)，并打算讓曾經(jīng)的特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤來作為他的接班人。12月7日晚間，有消息稱，馬斯克已經(jīng)確認(rèn)任命朱曉彤為特斯拉全球CEO。對(duì)此，特斯拉中國方面在接受記者時(shí)采訪時(shí)僅回復(fù)稱：“不予置評(píng)?！?/p>

公開資料顯示，朱曉彤于2014年4月加入特斯拉，擔(dān)任特斯拉中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)。2014年12月，朱曉彤接替吳碧瑄，出任特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁。2018年，朱曉彤出任特斯拉公司全球副總裁，負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)特斯拉在上海超級(jí)工廠的建設(shè)運(yùn)營。2019年，朱曉彤擔(dān)任特斯拉公司副總裁、大中華區(qū)總裁。

據(jù)悉，在擔(dān)任中國區(qū)總裁期間，朱曉彤主導(dǎo)了一系列特斯拉產(chǎn)品中國本土化事項(xiàng)，包括體驗(yàn)中心開業(yè)、新車在華傳播以及上海特斯拉超級(jí)工廠的建設(shè)和運(yùn)營。其中，上海超級(jí)工廠建設(shè)和生產(chǎn)是朱曉彤職業(yè)生涯中的重要閃光點(diǎn)?！澳壳?，上海超級(jí)工廠進(jìn)行設(shè)備升級(jí)后年產(chǎn)能超過75萬輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠?！碧厮估矫姹硎?。由此可見，馬斯克寄希望朱曉彤能夠?yàn)樘厮估谌驑I(yè)務(wù)的發(fā)展上復(fù)制類似上海超級(jí)工廠這樣的成功，然而這并不簡(jiǎn)單。另據(jù)最新消息，朱曉彤已接管北美地區(qū)的銷售、服務(wù)和交付工作。

全文總結(jié)：放眼2023年，新能源車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更激烈，行業(yè)格局也會(huì)繼續(xù)動(dòng)態(tài)調(diào)整。特斯拉的神話雖然開始破滅，但殺傷力仍在，或?qū)l(fā)起新一輪價(jià)格戰(zhàn)。對(duì)于國內(nèi)造車新勢(shì)力來說，2023年除了需要面對(duì)來自特斯拉由上至下的壓力，還要繼續(xù)迎接來自后來者的挑戰(zhàn)，而像比亞迪、埃安這樣的傳統(tǒng)車企也將大概率延續(xù)2022年的沖勁，各大車企將迎來新一輪更加激烈的廝殺。

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