本文來源：時代財經(jīng) 作者：林前

1月6日，特斯拉突然再次大幅降價。

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)信息，國產(chǎn)Model 3調(diào)整后售價22.99萬-32.99萬元，降幅2萬-3.6萬元；國產(chǎn)Model Y調(diào)整后售價25.99萬-35.99萬元，降幅2.9萬-4.8萬元。新車交付周期也進(jìn)一步縮短至1~4周。

(資料圖片)

降價信息發(fā)出后，特斯拉官網(wǎng)一度被“擠崩”。有特斯拉銷售直接在個人社交平臺上喊話稱，官網(wǎng)崩了，需要下單的直接發(fā)個人信息過來。截至當(dāng)日中午時分，官網(wǎng)已恢復(fù)正常。

就本次降價一事，時代財經(jīng)1月6日向特斯拉發(fā)去采訪，對方未有明確回應(yīng)，其稱，目前特斯拉在中國市場的售價，已是全球市場最低價。同日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳在微博上回應(yīng)稱，“特斯拉價格調(diào)整的背后，涵蓋了無數(shù)工程創(chuàng)新，實質(zhì)上是獨一無二的成本控制之極佳定律”。陶琳還稱，特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅持以成本定價。

來源 | 特斯拉官博

對未提車、未購置特斯拉的消費者而言，本次特斯拉降價可謂“喜事一樁”，新年伊始便能用更優(yōu)惠的價格買到新車；但對提車不久的車主來說，就非常扎心了。

1月6日，一位特斯拉車主劉強(qiáng)（化名）向時代財經(jīng)表示，在特斯拉這波降價操作下，自己簡直屬于“超級韭菜”“大冤種”。據(jù)了解，劉強(qiáng)在去年10月份和11月底相繼提了特斯拉國產(chǎn)Model Y和國產(chǎn)Model 3，分別花了30.79萬元和29萬元多，其中Model 3只開了個把月、一千公里出頭。在某社區(qū)內(nèi)，有部分車主直言自己“是韭菜又被割了”。某特斯拉車主抱怨道，自己永遠(yuǎn)買不到最便宜的特斯拉，開一個月便宜三萬。“有的車友提車時間跟這次降價時間就相隔一天或一個禮拜，蠻虧的”。

1月6日，時代財經(jīng)從特斯拉某銷售顧問了解到，若消費者只是交了錢還未提車，那么可以退差價，若已經(jīng)提了車，則無法享受退差價，也沒有其他補(bǔ)償，“買定離手”。據(jù)時代財經(jīng)了解，由于降價幅度太大，部分車主無法接受，希望特斯拉能給出一定補(bǔ)償措施，甚至有部分車主組織集體維權(quán)，要求特斯拉給個說法。

來源 | 特斯拉官博

值得一提的是，有特斯拉車主向時代財經(jīng)表示，“其實在選車之時、購車之前，就有了解過特斯拉產(chǎn)品售價經(jīng)常波動，也有一定的心理準(zhǔn)備，但買車之時，特斯拉的銷售顧問卻口口聲稱不會降價到23萬，忽悠人，這就讓人很生氣?！眲?qiáng)表示，大家對特斯拉降價的做法有些心累，一點補(bǔ)償安慰都沒有，哪怕是送點積分，換換充電里程心里都能舒服點。

值得一提的是，由于去年動力電池價格飆升，特斯拉等一眾車企自去年初起便不斷提升產(chǎn)品售價，但至去年九月份開始，特斯拉便通過保險補(bǔ)貼、購車補(bǔ)貼等方式“變相降價”，也曾于去年10月底宣布全系國產(chǎn)車型下降售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。

對于特斯拉近四個月內(nèi)的降價行為，有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉或意圖通過降價方式提升市場需求，但由于前期活動或降價措施未能達(dá)到預(yù)期效果，或才導(dǎo)致如今售價一降再降。

根據(jù)特斯拉日前發(fā)布的2022年全球生產(chǎn)及交付報告。特斯拉全年生產(chǎn)137萬輛，同比增長47%；交付量達(dá)131萬輛，同比增長40%。其中第四季度生產(chǎn)了43.97萬輛，交付40.52萬輛。

盡管特斯拉的全球交付數(shù)據(jù)保持著40%的增速，但較CEO馬斯克在2021年股東大會時給出的50%增速仍有一定差距。另據(jù)投資分析師預(yù)測，特斯拉2022年銷量有望突破140萬輛，其最終交付數(shù)據(jù)為131萬輛。

雖特斯拉仍強(qiáng)調(diào)其是全球純電車銷冠，力壓比亞迪，但事實上，比亞迪2022年新能源汽車銷量達(dá)186萬輛，且手中握有大量訂單，處于供不應(yīng)求狀態(tài)。在國補(bǔ)完成歷史使命之時，比亞迪也率先漲價，而非如同特斯拉般降價。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年，特斯拉在中國市場銷量為32萬輛。時代財經(jīng)結(jié)合乘聯(lián)會數(shù)據(jù)估算，特斯拉2022年在中國市場交付量約為45.37萬輛，同比增速為41%，與其全球市場增速幾乎持平，但卻遠(yuǎn)低于中國新能源汽車市場96%的整體增速。

來源 | 特斯拉官博

另外，特斯拉此前曾一度保持著滿產(chǎn)滿銷的狀態(tài)，交付周期一度長達(dá)10周以上，而在去年第四季度，其已處于產(chǎn)大于銷的狀態(tài)。在此背景下，特斯拉上海超級工廠自去年底以來，一度傳出減產(chǎn)停產(chǎn)等消息。據(jù)路透社報道，特斯拉計劃2023年1月在上海工廠實施減產(chǎn)計劃，將12月開始的減產(chǎn)計劃延長至今年。根據(jù)計劃，特斯拉將在1月3日至1月19日期間生產(chǎn)17天，并將在1月20日至1月31日停止電動汽車生產(chǎn)，以延長農(nóng)歷新年假期。盡管特斯拉沒有具體說明生產(chǎn)放緩的原因，但在農(nóng)歷新年期間延長停產(chǎn)時間依然不是特斯拉的慣例。

對于上述停產(chǎn)減產(chǎn)傳聞，時代財經(jīng)向特斯拉發(fā)去采訪，但對方未有明確回應(yīng)。12月底，特斯拉超級工廠內(nèi)部人士向時代財經(jīng)表示，工廠正常運轉(zhuǎn)中。

對于特斯拉在全中國這個全球最大新能源汽車市場增速放緩的情況，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，其中除了有外部環(huán)境變化、汽車供應(yīng)鏈擾動等因素存在，但其主要原因為，在蔚小理、極氪、比亞迪等車企品牌的競爭下，特斯拉的訂單被分流，而且特斯拉的產(chǎn)品迭代速度不如部分自主品牌，其中特斯拉Model 3自2017年以來變化并不大。

上述業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉當(dāng)前掀起的降價序幕對普通消費者而言是不錯的信號，它將倒逼其他新能源車企積極應(yīng)對，即便部分車企仍處于財務(wù)虧損階段，但若不跟進(jìn)，代價或?qū)⑹鞘ハM者和市場。

據(jù)了解，就特斯拉降價一事，目前蔚來、問界、比亞迪等品牌尚未有反應(yīng)。據(jù)媒體1月6日報道，小鵬汽車內(nèi)部相關(guān)人士表示，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，會根據(jù)自身情況決定產(chǎn)品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

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