本文來源：時代財(cái)經(jīng) 作者：何銘亮

(資料圖)

國能遠(yuǎn)海運(yùn)營的船舶“神華515” 圖片來源：國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司之聲公眾號

近日，國家能源集團(tuán)航運(yùn)有限公司（以下簡稱“國能航運(yùn)”）正式成立。

時代財(cái)經(jīng)注意到，該新公司成立之前，在國家能源集團(tuán)體系內(nèi)負(fù)責(zé)航運(yùn)業(yè)務(wù)的，一直是國能遠(yuǎn)海航運(yùn)有限公司（以下簡稱“國能遠(yuǎn)?！保?。

天眼查App顯示，兩家公司的董事長均為邢承海，不過新公司國能航運(yùn)為國家能源集團(tuán)100%持股，國能遠(yuǎn)海則由中國神華持股51%、中遠(yuǎn)海散持股49%。

3月27日，有熟悉航運(yùn)業(yè)的人士告訴時代財(cái)經(jīng)，成立新公司很可能是國家能源集團(tuán)方面在航運(yùn)領(lǐng)域謀求獨(dú)立性的信號，希望“單干”。

新增集裝箱船業(yè)務(wù)？

天眼查App顯示，國能航運(yùn)成立于3月22日，注冊資本10億元，經(jīng)營范圍包括從事國際集裝箱船、普通貨船運(yùn)輸，國內(nèi)船舶代理，國際船舶代理等。

時代財(cái)經(jīng)注意到，國能航運(yùn)成立之前，國家能源集團(tuán)的航運(yùn)業(yè)務(wù)一直由國能遠(yuǎn)海負(fù)責(zé)。

目前，“國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司之聲”的微信公眾號顯示，其名稱在過去三年里接連更換。2022年3月10日，該公眾號名稱由“能源航運(yùn)”認(rèn)證為“國能遠(yuǎn)海航運(yùn)有限公司”，而到了2023年3月15日則變更為“國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司之聲”。

從股權(quán)關(guān)系來看，國能航運(yùn)為獨(dú)資公司，由國家能源集團(tuán)100%持有；國能遠(yuǎn)海則為兩大央企合資，分別為中國神華能源股份有限公司（國家能源集團(tuán)方）持股51%，中遠(yuǎn)海運(yùn)散貨運(yùn)輸公司持股49％。

2022年12月，國家能源集團(tuán)在干部大會上宣布，將設(shè)立新公司國能航運(yùn)，而此前的國能遠(yuǎn)海及所屬企業(yè)均由新公司統(tǒng)一管理。設(shè)立新公司的目的為“打造精干高效的產(chǎn)業(yè)管理平臺，建立與集團(tuán)公司管控體系相適應(yīng)、與市場化經(jīng)營相匹配的體制機(jī)制”。

3月28日，有熟悉航運(yùn)業(yè)的人士向時代財(cái)經(jīng)指出，成立新公司很可能是國家能源集團(tuán)出于掌握獨(dú)立性的考量。

上述人士分析稱，在此前國能遠(yuǎn)海的股權(quán)關(guān)系下，（國家能源集團(tuán)方）51%持股權(quán)在實(shí)際經(jīng)營中決策權(quán)或受到限制，而持股49%的中遠(yuǎn)海散方面自身也從事散貨船業(yè)務(wù)。“中遠(yuǎn)海散可能不希望看到國能遠(yuǎn)海越做越大，進(jìn)而影響到自身業(yè)務(wù)。國家能源集團(tuán)方面可能也想避免決策被干擾，成立新公司或是希望‘單干’?！?/p>

天眼查App顯示，國能航運(yùn)與國能遠(yuǎn)海的董事長同為邢承海，不過國能遠(yuǎn)海的副董事長為顧勁松，其另一身份是中遠(yuǎn)海散的董事長。

值得注意的是，背靠國家能源集團(tuán)龐大的運(yùn)煤業(yè)務(wù)，國能航運(yùn)此前以運(yùn)營散貨船業(yè)務(wù)為主，此次提及的“國際集裝箱”業(yè)務(wù)引發(fā)關(guān)注。

集裝箱航運(yùn)業(yè)過去兩年經(jīng)歷了火爆行情，國際頭部運(yùn)營公司赫伯羅德、馬士基都在2022年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的收入。不過，兩家的收入在去年第四季度出現(xiàn)顯著下降，而鑒于全球經(jīng)濟(jì)前景預(yù)期黯淡，兩巨頭也大幅下調(diào)2023年的盈利預(yù)期。

Wind數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）自2021年4月稍微回落之后，隨即迅猛攀升，并在2022年1月7日觸及5109點(diǎn)。2021年-2022年期間，SCFI有長達(dá)一年的時間里保持在3000點(diǎn)以上，2022年下半年起該指數(shù)一路狂瀉，2022年12月左右降至1000點(diǎn)，至今未有回升。

上海東證期貨3月28日研報(bào)指出，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體穩(wěn)定，市場在經(jīng)過較長時間的調(diào)整行情后開始趨于穩(wěn)定。

上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)2021年至今走勢

“牽手”甚早

若從國能遠(yuǎn)海成立的淵源來看，中國神華與中遠(yuǎn)海散兩家“牽手”甚早。

早在2001年，原神華集團(tuán)、原中海集團(tuán)即共同成立合營公司珠海新世紀(jì)航運(yùn)有限公司，股權(quán)占比各為50%。而到了2010年，正值散貨船市場不景氣之際，雙方?jīng)Q定對珠海新世紀(jì)航運(yùn)增資。增資之后，中國神華方持股51%，中遠(yuǎn)海散則持股49%。

雙方合作二十多年，也屬于強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

中國神華是國內(nèi)領(lǐng)先的發(fā)電企業(yè)，擁有龐大的運(yùn)煤需求，也一直在謀求礦、電、路、港、航一體化運(yùn)營模式。對珠海新世紀(jì)航運(yùn)增資之初，其表示，此舉能進(jìn)一步降低運(yùn)營成本，滿足公司快速增長的煤炭運(yùn)輸需求。

2017年11月，中國國電集團(tuán)與神華集團(tuán)聯(lián)合重組，成立國家能源集團(tuán)。當(dāng)前的國家能源集團(tuán)，已是全球規(guī)模最大的煤炭生產(chǎn)、火力發(fā)電和煤制油煤化工公司，由此“晉升”為新一代骨干能源央企。

原中海集團(tuán)，則長期扎根航運(yùn)業(yè)，2015年重組為中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)后，目前經(jīng)營船隊(duì)綜合運(yùn)力排名世界第一。在新集團(tuán)重新規(guī)劃之下，中遠(yuǎn)海散專注于散貨船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，多年來一直踐行“大貨主”戰(zhàn)略，通過與神華集團(tuán)、寶鋼股份等規(guī)模央企的合作，挖掘貨源，提高內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸市場份額。

此外，中國神華和中遠(yuǎn)遠(yuǎn)洋共同參股的國海能源，在2022年更是大展拳腳。去年全年，國海能源累計(jì)裝運(yùn)量歷史首次突破2.39億噸，繼續(xù)保持國內(nèi)沿海散貨運(yùn)量第一位。

自去年首次以自有船開拓煤炭運(yùn)輸?shù)耐赓Q(mào)業(yè)務(wù)以來，國海能源也在逐步擴(kuò)大外貿(mào)船隊(duì)規(guī)模。同時，其也在加大市場貨源承攬力度，開發(fā)鐵礦、水渣、鋁礬土、石灰石等國內(nèi)小宗散貨貨源，擴(kuò)大非煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)量。

不過，從運(yùn)力規(guī)模來看，目前的國海能源尚不及中遠(yuǎn)海散。

時代財(cái)經(jīng)比對兩者官網(wǎng)信息發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前國海能源自有船隊(duì)規(guī)模為61艘，合共330萬載重噸，年運(yùn)能約8000萬噸；中遠(yuǎn)海散則擁有各類散貨船超400艘，合共超4000萬載重噸，裝載鐵礦石、煤炭、糧食、散雜貨等全品類散裝貨物，航線覆蓋國內(nèi)沿海和世界主要港口。

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