2023年3月8日，武漢經(jīng)開區(qū)一家某雪鐵龍4S店，雪鐵龍C6成為關(guān)注度最高的車型。圖/視覺中國

文｜《財(cái)經(jīng)》記者 郭懷毅 王靜儀 郭宇 李皙寅 實(shí)習(xí)生 董澤軍

編輯｜王靜儀

(資料圖片)

汽車價(jià)格戰(zhàn)發(fā)酵半個月后，全國汽車銷量不增反降，兩個行業(yè)協(xié)會先后發(fā)文，批評局部降價(jià)擾亂市場。

3月22日，中國汽車工業(yè)協(xié)會撰文指出，促銷多為老款庫存車型，夸大降價(jià)宣傳對消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。地方政府在穩(wěn)增長、促消費(fèi)的過程中，方式方法要得當(dāng)。此輪降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會在3月17日表示：武漢市、區(qū)政府聯(lián)合車企大力度促銷，只補(bǔ)貼本地生產(chǎn)汽車品牌，這一做法有失公允，還導(dǎo)致其他地區(qū)消費(fèi)者持幣待購，汽車4S店成交量顯著下降。

3月初的湖北，政府和企業(yè)一起下場，東風(fēng)系車型推出大幅購車補(bǔ)貼，其中東風(fēng)雪鐵龍C6車型降幅甚至高達(dá)9萬元；此后，東風(fēng)本田、上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等多個傳統(tǒng)燃油車品牌相繼推出優(yōu)惠，一場全國范圍的汽車價(jià)格戰(zhàn)正式打響。

價(jià)格戰(zhàn)有立竿見影的效果。上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)顯示，湖北省的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神車型銷量均出現(xiàn)幾倍的增長，品牌聲量也有明顯提升。

但《財(cái)經(jīng)》記者在走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)有限時、限地、限量等多重限制，優(yōu)惠幅度大的多是滯銷車型。部分車企和經(jīng)銷商通過夸大折扣、贈品促銷、饑餓營銷等手段，更讓價(jià)格戰(zhàn)虛實(shí)難辨。

“價(jià)格戰(zhàn)很難避免。”一位接近政策制定者的權(quán)威人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，國家長期要擴(kuò)大內(nèi)需、促汽車銷量，但短期目標(biāo)需要由地方落實(shí)，就只能采取限地、限時、限產(chǎn)品的補(bǔ)貼方式，根本上是統(tǒng)一大市場和短期目標(biāo)的矛盾。

事實(shí)正如這位權(quán)威人士所分析，雖然湖北汽車銷量被政企補(bǔ)貼明顯拉動，但其他省份的潛在購車人可能選擇持幣待購，加劇供需失衡。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉援引數(shù)據(jù)對《財(cái)經(jīng)》記者表示，上周（3月6日-3月12日）全國乘用車銷量僅為31萬輛，低于上上周（2月27日-3月5日）的35萬輛，消費(fèi)者持幣待購情緒明顯。

為了解決地區(qū)不平衡，不少車企人士和專家希望出臺全國統(tǒng)一的汽車消費(fèi)拉動政策。此前中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華對《財(cái)經(jīng)》記者表示，企業(yè)應(yīng)該著眼長遠(yuǎn)，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品，去進(jìn)行健康的市場競爭。

陸續(xù)有車企開始發(fā)出“不降價(jià)”的聲音。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，保時捷、奧迪、蔚來都明確表示不降價(jià)；理想、零跑、哪吒則推出了90天保價(jià)的承諾——在燃油車領(lǐng)域，老牌豪華品牌的市場需求依舊穩(wěn)固；在新能源車領(lǐng)域，大多數(shù)車企都在快速增長，矛盾還集中在交車速度太慢、不能快速交車上。

價(jià)格戰(zhàn)的主體是合資品牌燃油車，近年受自主品牌崛起、電動化轉(zhuǎn)型等兩大因素?cái)D壓，陷入結(jié)構(gòu)性的困境，燃油車銷量普遍下滑，在新能源方面建樹不多。一些銷量不佳的品牌已陸續(xù)退出中國。

“燃油車降價(jià)潮會在近一兩周退卻。它來得越兇猛，退卻得越快?！蔽祦礓N售運(yùn)營助理副總裁浦洋認(rèn)為，這對整個中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來說，可能是一次催化劑，推動燃油車向電動車的轉(zhuǎn)型。

虛虛實(shí)實(shí)價(jià)格戰(zhàn)

2023年的春天，全國汽車市場一片沸騰。從湖北開始，一場轟轟烈烈的價(jià)格戰(zhàn)蔓延到全國。

“店里的人太多了，進(jìn)去以后根本就找不到銷售人員，也沒有人理你。給我的感覺就是，店里的人不是在買車，而是在搶車。”探訪了東風(fēng)雪鐵龍4S店后，湖北武漢的消費(fèi)者卓先生對《財(cái)經(jīng)》記者感嘆道。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者統(tǒng)計(jì)，共有18家品牌先后推出了面向全國消費(fèi)者的補(bǔ)貼，吉利和長安投入的兵力最多，各有14款車型參與補(bǔ)貼。其中長安推行車價(jià)直降，降價(jià)幅度在11.4%-38.9%間浮動，且熱銷車型CS75PLUS也在補(bǔ)貼之列。

除了武漢，合肥、深圳等地方政府補(bǔ)貼也不同程度地加入進(jìn)來。3月10日，深圳市龍崗區(qū)宣布實(shí)施新一輪購車補(bǔ)貼，單臺車最高補(bǔ)貼1.5萬元，總額不超過3000萬元，消費(fèi)者先到先得，3月31日截止。

“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重”。要論這波降價(jià)潮中最出圈的車型，非 “法國總統(tǒng)座駕”東風(fēng)雪鐵龍C6莫屬。這款原先指導(dǎo)價(jià)21.19萬元的B+級車，單車補(bǔ)貼金額最高可達(dá)9萬元，相當(dāng)于購車直享六折優(yōu)惠。

若以降價(jià)幅度排座次，六折的C6只能屈居第四。

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者統(tǒng)計(jì)，奇瑞旗下捷途品牌推出的惠民特供車型一馬當(dāng)先，8.69萬元的指導(dǎo)價(jià)攔腰砍至4.4萬元，降幅近五成。車名中的“特供”二字名副其實(shí)，但能否“惠民”尚需市場檢驗(yàn)。根據(jù)現(xiàn)有優(yōu)惠信息，該車在線上暫無銷售數(shù)據(jù)，疑為特供經(jīng)銷商的線下限量款。

除了捷途，降幅排名前5的車型全部來自東風(fēng)系。其中東風(fēng)雪鐵龍C3-XR排第二，掛著11.39萬元的指導(dǎo)價(jià)，如今裸車5.79萬元即可開回家，降幅為49.2%。東風(fēng)富康推出的e愛麗舍緊隨其后，近14萬元的指導(dǎo)價(jià)補(bǔ)貼后僅需8萬元，降幅同樣超四成。此外還有東風(fēng)富康ES600，指導(dǎo)價(jià)15.38萬元降至9.38萬元——這意味著，要想擠進(jìn)降幅榜前五，六折成了最低門檻。

降幅雖誘人，但這些車型“恰巧”都是銷量不佳的非熱門款。東風(fēng)雪鐵龍C3-XR今年頭兩個月一共售出107輛；東風(fēng)富康e愛麗舍上月售出163輛；C6去年全年共售出3082輛，月均不過300輛；東風(fēng)富康ES600的銷量則從去年10月的2372輛，急跌至上月的47輛。

熱門車型雖也加入了價(jià)格戰(zhàn)中，降幅普遍偏小。2022年轎車銷量冠軍東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，僅在湖北省參與補(bǔ)貼，最高可由指導(dǎo)價(jià)11.9萬元降至10.4萬元，降幅為12.6%；SUV銷冠比亞迪宋PLUS更有底氣，最高由指導(dǎo)價(jià)15.48萬元降至14.79萬元，降價(jià)不到1萬元，降幅不足5%。

要想買到這些滯銷車型，甚至也不容易。瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻對《財(cái)經(jīng)》記者表示，價(jià)格戰(zhàn)存在夸大刺激措施力度的情況，現(xiàn)實(shí)中，刺激措施可能附帶許多條件，或者有量的限制。

限時、限地、再限量，是擺在消費(fèi)者面前的三座大山。30多家推出購車優(yōu)惠的車企中，絕大多數(shù)僅在本月生效；各地的補(bǔ)貼價(jià)格各不相同，比如東風(fēng)本田在湖北、貴州、川渝、上海和云南五地開展促銷活動，主銷車型UR-V的差價(jià)大到2.8萬元，占車價(jià)15%；車企參與折扣的車型數(shù)量也不一，有的僅一款，有的則多達(dá)14款。

價(jià)格戰(zhàn)中總不乏夸大折扣、贈品促銷、饑餓營銷等虛虛實(shí)實(shí)的營銷手段。比如豐田某經(jīng)銷商打出了“買一贈一”的標(biāo)語，買bZ4X送威馳。據(jù)調(diào)查，bZ4X電動SUV此前已優(yōu)惠5萬元，此番操作相當(dāng)于恢復(fù)原價(jià)后再送消費(fèi)者一輛威馳，且優(yōu)惠車型只有兩輛。在實(shí)際購車時，門檻可能被進(jìn)一步提高——以東風(fēng)雪鐵龍C6為例，消費(fèi)者需要墊付9萬元補(bǔ)貼、4.5萬元保證金、15.9萬元購車款，合計(jì)先行支付29.4萬元，等待后續(xù)補(bǔ)貼和保證金的返還，才能買到這款實(shí)際約15萬元的車型。

燃油車動輒打折幾萬元，賺足眼球，新能源汽車的降價(jià)策略普遍更為溫和：一種是推出諸如“三年0息”的分期金融政策，由金融合作伙伴來補(bǔ)貼這部分支出；另一種是推出價(jià)格更低，配置更簡單的入門版車型，相當(dāng)于“變相降價(jià)”。

比如廣汽埃安近期推出了售價(jià)更低的AION Y Younger車型，11.98萬元的起售價(jià)，讓它成為市面上最便宜的純電緊湊級SUV；即便是2022年銷量第一的比亞迪，新推出的秦PLUS DM-i冠軍版車型，價(jià)格也比此前明顯下降，首次下探至10萬元以內(nèi)。

“這場價(jià)格戰(zhàn)的營銷和公關(guān)意義大過實(shí)際意義?！崩铑亗フJ(rèn)為，真正的降價(jià)幅度有限，大家現(xiàn)在都在利用消費(fèi)者的關(guān)注進(jìn)行自身營銷，無論是廠家還是經(jīng)銷商，都會利用這次機(jī)會留住客戶資料。

即使沒有降價(jià)的品牌都感受到了熱情——浦洋對《財(cái)經(jīng)》記者透露，3月11日的周末很有代表性，蔚來的進(jìn)店量和試駕量都超過了過去12周的新高。汽車之家研究院副院長范鑫說，汽車之家的日活上漲了三成。

價(jià)格戰(zhàn)緣何而起

“從業(yè)20年，第一次看到車市如此癲狂?！?/p>

談及本輪價(jià)格戰(zhàn)時，長安阿維塔科技副總裁和首席營銷官李鵬程感慨：合資燃油車市場，猶如一群人聚餐，心態(tài)最好、酒量最好又沒喝多的人，最先撒了酒瘋掀了桌子。

突然，是業(yè)內(nèi)對這場價(jià)格戰(zhàn)的共識。多家車企內(nèi)部人士和行業(yè)專家對《財(cái)經(jīng)》記者表示，特斯拉在2022年底開啟的多輪降價(jià)是導(dǎo)火索，車企對市場過度樂觀導(dǎo)致新車庫存高企，燃油車購置稅減免政策在2023年初的退出，三個原因促成了價(jià)格戰(zhàn)。

《財(cái)經(jīng)》記者在多方采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然3月的燃油車降價(jià)潮引起了輿論普遍關(guān)注，真正導(dǎo)火索其實(shí)是特斯拉在2022年底開啟的多輪降價(jià)。特斯拉的降價(jià)擠壓了新能源汽車企業(yè)，問界、小鵬等多家車企也降價(jià)跟進(jìn)，幾個月后，波及到了燃油車市場。

2022年10月開始，特斯拉多次下調(diào)國產(chǎn)Model 3和Model Y的官方指導(dǎo)價(jià)；2023開年，再次大幅降價(jià)2.9萬元-4.8萬元。目前，這兩款產(chǎn)品的起售價(jià)分別只有22.99萬元和26.19萬元，是國產(chǎn)化以來的最低點(diǎn)和次低點(diǎn)。

在鞏旻看來，雖然特斯拉率先開啟降價(jià)，對新能源車企和傳統(tǒng)車企的影響并不相同——新能源車企是被動反擊，不少電動車還推出了底價(jià)回購政策；燃油車主要是消化庫存，面臨結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前的中國車市，新能源汽車增長迅猛，消費(fèi)主力依舊集中在燃油車市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車總銷量2686.4萬輛，其中燃油車超2000萬輛，占比達(dá)到74.6%。

今年以來，以燃油車為重心的部分傳統(tǒng)車企對汽車消費(fèi)過于樂觀，但市場卻并未出現(xiàn)明顯起色，這就讓經(jīng)銷商出現(xiàn)了庫存高企的局面。

“年初的時候，大家本來以為疫情影響消退，汽車消費(fèi)會出現(xiàn)復(fù)蘇，所以很多車企都給自己定了一個很高的目標(biāo)，可沒想到預(yù)期落空了?！币患液腺Y車企人士對《財(cái)經(jīng)》記者表示。

《財(cái)經(jīng)》記者統(tǒng)計(jì)，在已經(jīng)公布2023年銷量目標(biāo)的車企中，廣汽集團(tuán)的預(yù)期漲幅最低，但也達(dá)到了10%。最高的為比亞迪，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)銷量翻倍。上汽集團(tuán)作為中國銷量最高的車企，預(yù)計(jì)在2023年實(shí)現(xiàn)銷量600萬輛，同比增長13%。至于本輪價(jià)格戰(zhàn)中最受關(guān)注的企業(yè)，東風(fēng)公司為自己定下的漲幅目標(biāo)高達(dá)42%。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年2月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.1%，同比上升2個百分點(diǎn)。庫存預(yù)警指數(shù)越高，反應(yīng)出市場的需求越低，庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)越大。

在價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)前，甚至有車企已經(jīng)停下了生產(chǎn)的步伐。有媒體報(bào)道稱，2月份東風(fēng)本田工廠停產(chǎn)放假了一周多。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者了解，除東風(fēng)本田外，還有合資車企被迫停產(chǎn)且時間更長。

此外，2022年購置稅減免政策，導(dǎo)致消費(fèi)者需求被提前釋放，后續(xù)生產(chǎn)大于需求，庫存增加，也是價(jià)格戰(zhàn)的直接原因。

2022年，受新冠肺炎疫情和供應(yīng)鏈擾亂的影響，中國車市在連續(xù)多月下滑。為提振消費(fèi)，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局在年中發(fā)布公告，對2022年6月1日至12月31日期間購置的、且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。換言之，購置稅將從10%降至5%，購車人最高可減免1.5萬元。

受益于購置稅減半政策，中國車市在2022年實(shí)現(xiàn)銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%。陳士華對《財(cái)經(jīng)》記者表示，購置稅減半政策極大地激發(fā)了市場活力，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)迅速走出了低谷。

但是這一政策并未延續(xù)到2023年，這也導(dǎo)致一些購車需求在2022年被提前透支。鞏旻認(rèn)為，如果購置稅政策能有半年的過渡期，從5%漲至7.5%過渡一下，車市下滑的曲線也許能平滑一些，“價(jià)格戰(zhàn)是受到政策真空期的影響?！?/p>

7月份即將到來的“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)切換，也讓超齡車去庫存成為情理之中，以往“國五”升級“國六”時也出現(xiàn)過類似的庫存車傾銷情況。不過，范鑫認(rèn)為這一政策的影響稍弱，因?yàn)楸鄙蠌V深等大城市早就提前推行國六B了，如今主要輪到了其他城市。

“新能源2月開始降價(jià)潮流，3月燃油車卷入，各地促銷戰(zhàn)帶來車市混亂，預(yù)計(jì)3月新能源市場消費(fèi)者傾向于觀望?！背寺?lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著國六A清庫存的壓力，各地政府、各車企廠家大力度的促銷，火爆的背后是需求的集中釋放為代價(jià)，對后續(xù)汽車市場的正常秩序帶來壓力。

幾大因素影響下，一場席卷全國，讓大部分車企都卷入其中的價(jià)格戰(zhàn)不期而至。

價(jià)格戰(zhàn)，誰最受傷？

“全年車市的終端售價(jià)可能頗為混亂，生存下去成為各家車企最緊要的目標(biāo)?！逼嚠a(chǎn)業(yè)KaaS平臺-廣州威爾森的一位分析師告訴《財(cái)經(jīng)》記者，燃油車的處境將更加艱難。

近年來，新能源汽車和燃油車市呈現(xiàn)出銷量此消彼長的態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年到2022年，燃油車銷量從2456萬輛降至2000萬輛，同期新能源車銷量從120萬輛增長到680萬輛。但中國汽車市場的總銷量并沒有顯著提高，2019年為2576萬輛，2022年為2686萬輛，增長4%。

進(jìn)入2023年，這一趨勢更明顯，1月和2月整體乘用車銷量為268.3萬輛，相比去年同期的333.6萬輛，下降了19.6%；其中燃油車的降幅更猛，從271.1萬輛下滑到191.2萬輛，跌幅為29.5%；新能源汽車則逆勢上升，從62.4萬輛上漲到77.1萬輛，增幅為23.5%。

在此背景下，合資與自主品牌的攻守之勢逆轉(zhuǎn)。以往在燃油車市場，合資車企是主力玩家；但伴隨新能源汽車銷量的迅猛增長，自主品牌搭上了新品類的快車道，占據(jù)了這一市場里的絕大部分份額。自主品牌在燃油市場的份額是30%，在新能源車的份額是90%。

多年來市占率的下滑讓合資車企如芒在背，如今面臨價(jià)格戰(zhàn)，更是集體陷入困境。一位合資車企內(nèi)部人士對《財(cái)經(jīng)》記者表示，年初，公司內(nèi)部在糾結(jié)——是保經(jīng)營利潤還是保銷量？現(xiàn)在看來，兩個可能都保不住。

“降價(jià)潮是發(fā)展的必然，當(dāng)電動車和燃油車充分競爭的時候必然會出現(xiàn)。今年開年乘用車市場同比下滑，新能源市場仍在增長，燃油車自然要通過降價(jià)來獲取市場份額?！逼盅蟊硎?。

除了銷量和利潤，價(jià)格戰(zhàn)還沖擊了合資品牌經(jīng)營多年的品牌價(jià)值，使其未來產(chǎn)品很難再正價(jià)銷售，對于已經(jīng)在中國市場品牌生命步入晚期的車企來說，處境將更加艱難。近年來，一些邊緣合資車企，如東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌和廣汽菲克已經(jīng)敗走中國，三菱、斯柯達(dá)和英菲尼迪等品牌也被傳即將退出中國市場。

合資車企集體降價(jià)，或許可以能短暫改善其生存環(huán)境。如此一來，自主品牌面臨是否跟進(jìn)的抉擇，畢竟相較之下，自主品牌的車價(jià)更低、利潤空間更薄。

“不跟肯定死，跟還有一線生機(jī)和希望?！遍L城汽車首席增長官李瑞峰向《財(cái)經(jīng)》記者表示，不管對手出什么牌，歐拉、坦克、哈弗和魏品牌都會直接迎戰(zhàn)，推出產(chǎn)品極具競爭力、價(jià)格極具誘惑力的車型。

除了長城，自主品牌中的吉利、長安和奇瑞也以重兵投入價(jià)格戰(zhàn)。據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者統(tǒng)計(jì)，在18家推出了面向全國消費(fèi)者補(bǔ)貼的車企中，吉利和長安的車型最多，各有14款車型，其次是奇瑞，有11款車型。長安汽車選擇車價(jià)直降，降價(jià)幅度在11.4%-38.9%間，且熱銷車型CS75PLUS也在補(bǔ)貼之列。

不論是否加入，自主品牌似乎都不懼價(jià)格戰(zhàn)的影響。

“這次降價(jià)潮在合資或外資品牌圈更為猛烈，而中國品牌是從市場的夾縫中爬出來的，從不缺乏價(jià)格優(yōu)勢?！奔嚰瘓F(tuán)高級副總裁林杰對《財(cái)經(jīng)》記者表示。

自主品牌除了本身就擁有的價(jià)格優(yōu)勢之外，時間似乎也站在了這一邊。2022年，中國品牌乘用車市場占有率不斷提升，一度突破50%。根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)，2022年中國市場（不含進(jìn)出口）合資/外資品牌乘用車合計(jì)交付量同比下滑8.52%。

在鞏旻看來，中長期來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨電動替代燃油、自主替代合資的兩個結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。對于合資品牌來說，中國從增長最快、利潤最高的市場，一下子變成競爭最激烈、最難賺錢的市場。伴隨著自主品牌和電動化的崛起，“現(xiàn)在是處于新舊交接的歷史時刻了?！?/p>

“對合資車企來說，2023年可能真的就是先保命，再續(xù)命了?！币晃坏孪岛腺Y車企人士對《財(cái)經(jīng)》記者表示，從今年1至3月的情況來看，今年一定是非常慘烈的一年，“即使對于銷量最高的企業(yè)來說，也只是慘勝。”

如何越過價(jià)格戰(zhàn)“陷阱”

價(jià)格戰(zhàn)帶來了什么？一個樸素的邏輯是：車價(jià)便宜了，來買車的人多了，汽車銷量上去了。

以目前備受輿論關(guān)注的東風(fēng)系和湖北地區(qū)觀察來看，這個邏輯確實(shí)成立。

上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2023年第10周（3月6日至3月12日），湖北省的東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神車型銷量均出現(xiàn)成倍增長。比如東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，在2023年第9周（2月27日至3月5日）的兩者銷量分別為66輛和49輛，但一周后，兩者銷量分別為354輛和351輛，環(huán)比增長了約六倍。

但放眼全國，價(jià)格戰(zhàn)的邏輯失效，甚至不增反降。

“上周（3月6日至3月12日）全國乘用車銷量僅為31萬輛，低于上上周（2月27日至3月5日）的35萬輛，消費(fèi)者持幣待購情緒加劇?！崩铑亗ケ硎?，湖北補(bǔ)貼帶來的負(fù)面效應(yīng)正進(jìn)一步擴(kuò)大。

潛在購車者存在普遍的持幣待購情緒。同樣的品牌，在湖北省銷量增加，在其他地區(qū)可能銷量減少，甚至還可能影響相關(guān)的品牌。李顏偉認(rèn)為，以行政區(qū)劃為單位刺激汽車市場，效率不佳，容易導(dǎo)致價(jià)格混亂，進(jìn)一步加劇供需失衡。

銷量數(shù)據(jù)顯示，受惠于湖北當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼影響，東風(fēng)本田在湖北銷量上漲，但在其他省份銷量下滑；本田在中國有兩家合資車企，當(dāng)東風(fēng)本田打起價(jià)格戰(zhàn)，廣汽本田的銷量則在其他省份出現(xiàn)下滑。

此外，價(jià)格戰(zhàn)的負(fù)面影響也體現(xiàn)在股價(jià)上，過去一周，車企股價(jià)普遍下跌10%-20%。

“過去兩三年，燃油車新車優(yōu)惠一直都很大，但大家以前不會印海報(bào)，自己承認(rèn)優(yōu)惠幅度很大，因?yàn)榈帽Ｗo(hù)品牌。”二手車平臺第一車網(wǎng)CEO趙云對《財(cái)經(jīng)》記者感慨，這次是把臺面下的事情搞到了臺面上，東風(fēng)之后，別的廠商也被迫跟進(jìn)，生怕失去市場機(jī)會。

價(jià)格混亂、供需失衡只是價(jià)格戰(zhàn)后遺癥的一方面，更長遠(yuǎn)的影響或許無法避免。

比如2023年全年車市整體銷量下滑，伴隨降價(jià)刺激而來的消費(fèi)熱情會在上半年逐漸退燒，本應(yīng)是汽車銷量旺季的“金九銀十”，也會因?yàn)樘崆巴钢?dǎo)致消費(fèi)羸弱，使整體銷量進(jìn)一步下跌。

比如加速行業(yè)洗牌。打不起價(jià)格戰(zhàn)或者盲目跟進(jìn)降價(jià)卻無成本優(yōu)勢的會逐漸淘汰；在新能源浪潮席卷全球的背景下，傳統(tǒng)車企也需要加速轉(zhuǎn)型，新能源汽車份額會進(jìn)一步提升。

“我覺得這是一場死亡行軍，原來利潤較好的車企肯定會活得更辛苦，邊緣品牌可能真的是生死之間了。”前述德系合資車企內(nèi)部人士表示。

比如燃油車價(jià)格會整體下降。范鑫認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)一開就很難輕易停止。緊湊型、中型的油車還有些降價(jià)空間——都是規(guī)模效應(yīng)省出來的錢。等到價(jià)格重新平衡時，汽油車價(jià)格可能整體會下一個臺階。相比之下，本就盈利單薄的電動汽車沒有太多降價(jià)空間。

對策當(dāng)然有，主要聚焦在車企保價(jià)、以全國政策取代地方政策，覆蓋全國汽車市場。

李顏偉建議，此時車企應(yīng)該聯(lián)手推出保價(jià)聲明，如果未來一個月降價(jià)給予補(bǔ)貼?！傲硗?，國家層面盡快出臺刺激政策取代地方的刺激政策，最好是在今年二季度實(shí)施?！?/p>

據(jù)《財(cái)經(jīng)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，保時捷、奧迪、蔚來已經(jīng)官方宣布不降價(jià)；理想、零跑、哪吒推出了90天保價(jià)承諾。

考慮到中國經(jīng)濟(jì)的預(yù)期增長目標(biāo)，以及汽車對提振消費(fèi)的重大作用，前述威爾森分析師預(yù)計(jì)，相比于其他財(cái)政上的放水方式，刺激汽車消費(fèi)更為保守、穩(wěn)妥，預(yù)計(jì)有望出臺盡快消費(fèi)扶持政策。

蔚來希望能夠通過直營的手段，提高運(yùn)營效率，提升性價(jià)比。在浦洋看來，這是在消費(fèi)者的意識發(fā)生改變的時候，真正能夠加快周期過渡、穿越長周期的手段。埃安選擇加碼科技投入，以便在穿越周期后，提升自身競爭力。

冷靜來看，價(jià)格戰(zhàn)絕非長久之計(jì)，低價(jià)值的價(jià)格戰(zhàn)，對品牌的盈利性、溢價(jià)率等長期經(jīng)營不利，最終受傷害的一定是消費(fèi)者。在林杰看來，只有在價(jià)格優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，打贏技術(shù)戰(zhàn)、打贏品質(zhì)戰(zhàn)、打贏服務(wù)戰(zhàn)、打贏道德戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)全面“價(jià)值向上和品牌向上”，企業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。

打鐵還需自身硬。任何一家企業(yè)都活在周期當(dāng)中，周期既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。利用好了能助推企業(yè)發(fā)展，利用不好更可能帶來生存危機(jī)。

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