1月14日晚，雷丁汽車創(chuàng)始人突然發(fā)布的一篇實名舉報信將一向較為沉寂、名不見經(jīng)傳的雷丁汽車推向了風(fēng)口浪尖，一時間成為輿論焦點。

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而實名舉報也暴露了雷丁汽車另一面，有經(jīng)銷商稱，款打過去后，雷丁既不發(fā)車也不退款，還要求繼續(xù)打款。

這樁發(fā)生在2023年小年夜的實名舉報事件，也震驚了中國新能源汽車行業(yè)。

實名舉報，命途多舛

該文章內(nèi)容顯示，雷丁汽車創(chuàng)始人李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣現(xiàn)任縣委書記王驍，稱其為彰顯地方政績，逼迫雷丁汽車2022年10個月虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值及銷售產(chǎn)值46.83億元。自2022年3月起，共逼迫雷丁汽車等當?shù)卮笃髽I(yè)虛報企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值和銷售產(chǎn)值數(shù)百億。李國欣稱，在萬般無奈的情況下，其已經(jīng)向有關(guān)單位實名舉報現(xiàn)任濰坊市昌樂縣委書記王驍“一把手霸權(quán)”。此外，雷丁汽車微博賬號還發(fā)布了由李國欣出鏡的舉報視頻。

隨后“濰坊發(fā)布”就針對雷丁汽車集團創(chuàng)始人實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責(zé)人一事發(fā)布題為《省市聯(lián)合調(diào)查組對雷丁汽車集團實名舉報一事展開調(diào)查》的回應(yīng)，表示山東省已成立省市有關(guān)部門組成的聯(lián)合調(diào)查組，進駐昌樂縣調(diào)查核實有關(guān)情況，依法依規(guī)處理。

1月15日，《華夏時報》記者撥打雷丁汽車工商信息上多個聯(lián)系電話，均無人接聽狀態(tài)。截至發(fā)稿前，“雷丁電動汽車官網(wǎng)”也已無法正常打開。而雷丁汽車創(chuàng)始人實名舉報背后，是企業(yè)陷入“停工停產(chǎn)”危機。

公開信息顯示，雷丁汽車成立于2008年，主要從事電動汽車整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)。雷丁作為生產(chǎn)“老頭樂”的汽車品牌，因為壓中低速電動車的黃金時代，曾一度風(fēng)光無限。

公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，三年蟬聯(lián)低速電動車銷冠，市場占有率一度超過30%，尤其是2018年，其總營收高達120億元。

“低速電動車因為駕駛門檻較低，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓(xùn)練，且無需牌照和駕照，因此一度極為受追捧，購買用戶年齡較大，因此被稱為‘老頭樂’。雷丁汽車早些年正是踩中低速電動車的紅利期，發(fā)展較為順利?！逼囆袠I(yè)分析師王坤進一步對《華夏時報》記者分析稱：“但由于新能源賽道的迅猛發(fā)展，A級車和A00級車開始走俏，將本身就不具備汽車產(chǎn)品力的低速電動車份額不斷擠壓。再加之低速電動車安全性低，且頻繁引發(fā)交通事故的原因，被戴上‘緊箍咒’受到嚴厲監(jiān)管，2018年11月，交通運輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能。在此之后，雷丁的發(fā)展便不再順利。”

大勢之下，轉(zhuǎn)型成為雷丁汽車的唯一出路。2018年4月，雷丁收購陜西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生產(chǎn)基地，同年11月，雷丁秦星新能源商用車正式投產(chǎn)；2019年1月18日，雷丁經(jīng)過與野馬戰(zhàn)略重組，宣布正式入主野馬汽車，收購野馬汽車資質(zhì)。天眼查信息顯示，截至目前，四川野馬汽車股份有限公司（下稱：野馬汽車）大股東系雷丁汽車，后者持股比例為99％。至此，雷丁汽車獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，也意味著雷丁正式告別低速電動汽車市場。

轉(zhuǎn)型之后，困頓仍存

2019年，雷丁汽車推出了i3、i5、i9三款高速車型，補貼后的售價分別為4.98萬、7.58萬和11.58萬?？墒抢锥系列的市場表現(xiàn)不佳，公開數(shù)據(jù)顯示2020年停售前，該系列車型的年銷量僅約3400輛，最低的月銷量只有9輛。雷丁的i系列之所以激不起市場水花，核心原因還是產(chǎn)品不具備競爭力的問題。

直至2021年4月，雷丁芒果首臺量車產(chǎn)下線，雷丁汽車的轉(zhuǎn)型之路才漸顯起色。這款A(yù)00級新能源汽車量產(chǎn)車型的初始售價區(qū)間為2.98萬元—5.49萬元，公開數(shù)據(jù)顯示，其半年完成月銷量7000的突破，2021年“芒果”累計銷量近3萬輛，甚至一度登上全球最暢銷TOP20電動車榜單。

盡管雷丁汽車逐漸顯露光明前景，但仍未擺脫內(nèi)憂外患，進入2022年后被負面新聞裹挾著走到了公眾面前。

從2022年10月起，已陸續(xù)有消息向媒體曝光雷丁汽車拖欠經(jīng)銷商貨款不發(fā)車，雷丁汽車曾公開回應(yīng)：“今年資金和產(chǎn)能都比較緊張。所以交付的車只能保證重點市場和重點區(qū)域，的確給一些經(jīng)銷商伙伴造成了影響?！鄙踔灵_始有內(nèi)部人士透露，雷丁汽車中高層從2022年5月開始已申請主動降薪，中層干部降薪比例在50%，副部長和部長級降薪比例為60%。而中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，自2022年10月中旬以來在不足一月時間內(nèi)，雷丁汽車集團有限公司因未按時履行法律義務(wù)，曾被多個法院8次列為被執(zhí)行人。

經(jīng)銷商也是壓力重重，一位雷丁經(jīng)銷商對《華夏時報》記者表示：“在我們打款后，雷丁不發(fā)車也不退款，并且廠家依然要求經(jīng)銷商繼續(xù)打款，只有繼續(xù)打款才會發(fā)車。”更有經(jīng)銷商在網(wǎng)上尋求幫助，一個經(jīng)銷商群聊中，一份《雷丁拖欠全國經(jīng)銷商車款統(tǒng)計》表格顯示，登記的30余位經(jīng)銷商累積欠款超過2000萬元。這一困境也直接反映在銷量表現(xiàn)上，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月，其銷量僅為1.79萬輛，只有2021年銷量的六成左右。

盡管2022年11月，雷丁汽車曾宣布完成32億元的A輪融資，本輪融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團領(lǐng)投，省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投。但李國欣舉報信中稱，昌樂縣政府一直不愿為雷丁提供抵押物續(xù)貸支持，極大影響了投資機構(gòu)的信心，截至1月14日，融資的資金并沒有按照約定如期到位。據(jù)信中所言，“目前雷丁企業(yè)已處于停工停產(chǎn)的狀態(tài)。”

汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者表示：“雷丁汽車的轉(zhuǎn)型之路充滿坎坷的根本原因分為幾點，首先在于產(chǎn)品力仍然不足。盡管雷丁通過收購秦星汽車和野馬汽車彌補了一定的技術(shù)短板，但后續(xù)仍需要大筆資金來做研發(fā)和技術(shù)突破，但雷丁明顯資金不夠。同時，微型電動車市場的競爭激烈，截至2022年上半年，微型車的市場滲透率已接近飽和，除了五菱宏光以外，雷丁芒果的對手數(shù)不勝數(shù)。且之前以‘老頭樂’出道的雷丁給消費者打造的‘低端’刻板印象根深蒂固，并不能在短期之內(nèi)就讓品牌力形成質(zhì)的躍級。可以說在如今火熱的新能源賽道無論是品牌知名度、技術(shù)實力以及資金能力，雷丁的優(yōu)勢都不明顯。”

盡管曾經(jīng)歷過高端時刻的雷丁在命運急轉(zhuǎn)直下之時沒有自暴自棄，且努力自救轉(zhuǎn)型值得肯定?？扇缃裥履茉促惖篱T檻高企，即使獲得32億元輸血后，未來雷丁在銷售渠道維系建設(shè)、技術(shù)研發(fā)、品牌推廣等地方都仍需大筆資金，短暫的輸血難以讓雷丁“起死回生”。獲得“救命錢”之后，該如何一步步解決內(nèi)憂外患？不得不說，雷丁真正需要面對的考驗還在后面。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平

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