3月21日，造車新勢(shì)力浙江零跑科技股份有限公司（下稱“零跑汽車”）公布上市后的首份財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車去年?duì)I收123.85億元，同比增長(zhǎng)295.41%。2022年，公司凈虧損51.09億元，較上年同期虧損額28.46億元同比擴(kuò)大79.52%；銷售成本為142.96億元，同比增長(zhǎng)216.3%。

資料顯示，零跑汽車誕生于2015年，是掌握新能源汽車核心技術(shù)全域研發(fā)能力的新能源汽車公司。目前，公司收益主要包括車輛及部件銷售、提供增值服務(wù)以及汽車監(jiān)管積分銷售。

(資料圖片)

針對(duì)營(yíng)收增長(zhǎng)，零跑汽車解釋為主要由于電動(dòng)汽車及部件銷量增加，以及公司產(chǎn)品組合平均售價(jià)隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化而提高所致。2022年，車輛及部件銷售幾乎貢獻(xiàn)了零跑汽車的全部收益。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車去年來(lái)源于電動(dòng)汽車及部件銷售的收益為123.78億元，較2021年的30.59億元增加304.7%，占到全年收益的99.95%。

近三倍的收益增長(zhǎng)，離不開(kāi)交付量的上漲。數(shù)據(jù)顯示，去年零跑汽車交付量達(dá)11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)154.1%。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車自2019年至今，量產(chǎn)車型包括電動(dòng)轎跑S01，智能純電小車T03，智能超享電動(dòng)SUVC11和智能豪華電動(dòng)轎車C01等四款電動(dòng)車型。

從2022年交付量來(lái)看，其中，低價(jià)車型T03交付量為6.19萬(wàn)輛，同比增加58.2%；C11交付量為4.44萬(wàn)輛，同比增加1019.1%；去年9月開(kāi)啟交付的C01交付量為4815輛。

收益增長(zhǎng)近三倍情況下，零跑汽車的虧損幅度卻越拉越大。數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，零跑汽車凈虧損分別為9.01億元、11億元和28.46億元。去年，凈虧損則擴(kuò)大至51.09億元。這也意味著，過(guò)去4年，零跑汽車的虧損額累計(jì)已達(dá)99.56億元。

圖源：零跑汽車財(cái)報(bào)截圖

對(duì)此，IPG中國(guó)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜對(duì)時(shí)間財(cái)經(jīng)表示，現(xiàn)階段新能源車企“越賣越虧”，一方面或是由于其銷量較小，尚未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)所致，另一方面也是由于新能源汽車國(guó)補(bǔ)退坡、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和降價(jià)潮之下新能源毛利空間被嚴(yán)重?cái)D壓所致。

據(jù)公開(kāi)報(bào)道，雖然明知越賣越虧，但在零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明看來(lái)，現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)在增長(zhǎng)的市場(chǎng)，量是更重要的，首先要保證市場(chǎng)占有率?！笆袌?chǎng)第一，兼顧毛利。2023年既要縮減、優(yōu)化成本，同時(shí)也要追求更大的量。”此外，朱江明也曾表示，“如果零跑2023年銷量上不去，那后面也就沒(méi)什么希望了?！?/p>

在3月21日晚間的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，零跑方面也表示，2023年銷量目標(biāo)為20萬(wàn)輛，這一目標(biāo)較2022年近乎翻倍。

值得關(guān)注的是，從去年總的交付量來(lái)看，零跑汽車的11.1萬(wàn)輛較頭部三家新勢(shì)力相差并不遠(yuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，理想、蔚來(lái)、小鵬去年汽車交付量也都在12-13萬(wàn)輛左右。但進(jìn)入2023年，零跑汽車前兩月銷量出現(xiàn)大幅下降。

今年1-2月，零跑汽車交付量分別為1139輛、3198輛。1-2月累計(jì)4337輛的交付量，不僅同比下滑62.4%，也幾乎墊底造成新勢(shì)力前兩月交付量。今年1-2月，理想、蔚來(lái)、小鵬交付量分別為3.18萬(wàn)輛，2.07萬(wàn)輛以及1.12萬(wàn)輛。

從毛利率來(lái)看，零跑汽車目前毛利率仍為負(fù)數(shù)，其2022年毛利率為-15.4%，2021年則為-44.3%。相比之下，同為造車新勢(shì)力上市企業(yè)的理想、蔚來(lái)、小鵬，均已在2020年實(shí)現(xiàn)了毛利轉(zhuǎn)正。

在“更大量的追求”下，零跑汽車開(kāi)始降價(jià)銷售。今年3月1日，零跑汽車在2023年度新品會(huì)上發(fā)布了4款新車，包括3款年度改款車型和1款全新車型（C11增程版本）。值得注意的是，全系車型都進(jìn)行了不同程度的“降價(jià)”，其中最大下調(diào)幅度接近 6 萬(wàn)元。

據(jù)公開(kāi)資料，零跑汽車將其高端車型C11新款車型售價(jià)下調(diào)到14.98萬(wàn)-21.98萬(wàn)元；C01新款車型售價(jià)從19.38萬(wàn)-28.68萬(wàn)元下調(diào)到14.98萬(wàn)-22.88萬(wàn)元；T03也由原來(lái)的8.25萬(wàn)-9.95萬(wàn)元下調(diào)到了5.99萬(wàn)-8.99萬(wàn)元，最大下調(diào)幅度接近6萬(wàn)元。

“如果零跑汽車加入降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，且幅度較大，則其2023年銷量翻倍的可能性還是較大的，這也與新能源汽車市占率快速上升有關(guān)?！卑匚南脖硎?。

針對(duì)零跑汽車新品的定價(jià)及產(chǎn)品降價(jià)幅度，有市場(chǎng)人士評(píng)價(jià)道，降價(jià)不一定能解決問(wèn)題，但可以給友商、競(jìng)品帶去壓力，會(huì)拉低市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)、純電車型價(jià)格預(yù)期。

此外，降價(jià)或會(huì)進(jìn)一步壓縮企業(yè)盈利的空間，尤其是目前仍持續(xù)虧損的零跑汽車。零跑在3月1日推出的增程式電動(dòng)車也引發(fā)了不小關(guān)注。有投資者就增程式車型的盈利能力提問(wèn)，不過(guò)零跑方面并未予以正面回應(yīng)，管理層表示，3月1日發(fā)布的新品車型“毛利都是正的”。

在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，零跑汽車高層也強(qiáng)調(diào)，零跑將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正，但由于整體汽車市場(chǎng)正處于劇烈的變動(dòng)中，毛利轉(zhuǎn)正的具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)目前尚不能確定。（北京時(shí)間財(cái)經(jīng) 吳珊）

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