在充滿不確定性的2022年里，吉利汽車（下稱“吉利”）實(shí)現(xiàn)了銷量與收益的穩(wěn)步增長(zhǎng)，但也丟掉了中國(guó)民族品牌第一的寶座、創(chuàng)下了十余年來(lái)最低的毛利率水平。

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3月21日，吉利在香港召開(kāi)了2022年度線下業(yè)績(jī)會(huì)，這是一場(chǎng)時(shí)隔三年的再相見(jiàn)。

失去中國(guó)民族品牌第一的寶座

去年全年吉利銷售143萬(wàn)輛，同比上漲8%，其中吉利品牌銷售112萬(wàn)輛，領(lǐng)克品牌銷售18萬(wàn)輛，極氪品牌銷售7.2萬(wàn)輛，睿藍(lán)品牌銷售5.6萬(wàn)輛。由于高價(jià)車型的加入，使得其單車售價(jià)同比增長(zhǎng)了29.6%至10.3萬(wàn)元，單車毛利達(dá)1.75萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)11%。

一片上漲數(shù)據(jù)中，吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅反思，“盡管吉利汽車2022年的銷量位居全國(guó)第三，新能源銷售占比同比提升17個(gè)百分點(diǎn)，但我們確實(shí)已經(jīng)丟掉了中國(guó)民族品牌第一的寶座。”

去年，比亞迪以186萬(wàn)輛的銷量成為中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量冠軍，一汽大眾以180萬(wàn)輛位居第二，吉利排在第三。桂生悅說(shuō)，核心原因是整個(gè)吉利乘用車板塊在向新能源全面轉(zhuǎn)化的速度和布局沒(méi)能得到市場(chǎng)認(rèn)可，同時(shí)也未能讓市場(chǎng)清晰明了。

去年，吉利憑借帝豪混動(dòng)產(chǎn)品迎來(lái)了一波銷量小高潮，但是這種狀態(tài)并未能持續(xù)，桂生悅坦言帝豪混動(dòng)產(chǎn)品的終端銷量不盡人意，與此前接收的訂單狀況是天壤之別，也因此沒(méi)能把握住混動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)，導(dǎo)致這波小高潮早早結(jié)束。

吉利的管理層也對(duì)此進(jìn)行了探討與總結(jié)，他們認(rèn)為帝豪混動(dòng)產(chǎn)品的失利主要在于產(chǎn)品存在缺陷，由于本身是低消耗產(chǎn)品，卻在用戶體驗(yàn)上沒(méi)能完善，使消費(fèi)者失望；其次，由于公司未能在新能源產(chǎn)品的銷售方法上做充足的準(zhǔn)備和安排，也導(dǎo)致了產(chǎn)品售賣的失利。

再立高目標(biāo)

為了進(jìn)一步提升市場(chǎng)份額，奪回第一寶座，吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO戴慶給出了吉利今年的銷售目標(biāo)——165萬(wàn)輛，新能源銷量要實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。他強(qiáng)調(diào)智能化將是公司未來(lái)發(fā)展的重要方向。

具體來(lái)看，吉利品牌將加速新能源轉(zhuǎn)型，對(duì)于全新的銀河新能源系列，在年內(nèi)會(huì)推出3款車型；極氪方面將會(huì)在年內(nèi)推出2款車型，加速搶占國(guó)內(nèi)豪華新能源汽車市場(chǎng)；領(lǐng)克品牌將面臨全系新能源化，將加速推出領(lǐng)克中型SUV以及轎車。同時(shí)，吉利將擴(kuò)大區(qū)域市場(chǎng)的范圍，在營(yíng)銷渠道與售后服務(wù)上深耕市場(chǎng)，未來(lái)將加大與寶騰合作，積極落地韓國(guó)的雷諾項(xiàng)目。

為杜絕帝豪混動(dòng)產(chǎn)品類似事件的再次發(fā)生，桂生悅表示，吉利目前全面向新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略非常清晰，各品牌都有各自明確的定位分工。

吉利汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)安聰慧補(bǔ)充道，隨著整體汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源是目前的主旋律，而極氪、領(lǐng)克、吉利三大品牌將通過(guò)市場(chǎng)地位、技術(shù)構(gòu)架等方面精心差異化區(qū)分來(lái)滿足不同的細(xì)分市場(chǎng)。

隨著更多新能源品牌的出現(xiàn)，車企背景早已不是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，相較于此，產(chǎn)品力更被市場(chǎng)關(guān)注。去年全年，吉利研發(fā)支出高達(dá)19.66億元，同比增長(zhǎng)52%，并超過(guò)公司同期46%的營(yíng)收增速。

安聰慧說(shuō)“我們每天都在問(wèn)自己，憑什么自己有競(jìng)爭(zhēng)力，憑什么能跟別人去競(jìng)爭(zhēng)”。他認(rèn)為，在成本控制、制造工藝等方面，極氪未必比特斯拉差，一體式壓鑄便是最好的例子，“極氪009現(xiàn)在所體現(xiàn)出來(lái)的壓鑄噸位以及產(chǎn)品體積、面積都要大于特斯拉，這也是極氪值得驕傲的地方”。

安聰慧表示，更重要的一點(diǎn)在于目前電池成本正有所回落，對(duì)極氪的毛利有所貢獻(xiàn)，同時(shí)極氪與寧德時(shí)代的合資公司已經(jīng)全面投入運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在電池都是由合資公司進(jìn)行供應(yīng)，在電池價(jià)格方面對(duì)比其他品牌有一定優(yōu)勢(shì)。

不會(huì)跟風(fēng)價(jià)格戰(zhàn)

報(bào)告期內(nèi)，吉利實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1480億元，同比增長(zhǎng)45.6%；歸母凈利潤(rùn)達(dá)到52.6億元；毛利率有所下滑，由去年的17.1%降至14.1%；集團(tuán)總借款增長(zhǎng)184%至108億元。

戴慶解釋道，毛利率下降主要由于去年上半年公司存有大量的新能源訂單，彼時(shí)電池的供需緊張使采購(gòu)價(jià)格猛增，影響到了成本。隨著未來(lái)新能源產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng)，新能源技術(shù)規(guī)?；?、供應(yīng)鏈等方面會(huì)讓吉利未來(lái)的毛利有所緩解。

同時(shí)，高漲的借款金額也被投資者與媒體關(guān)注，對(duì)此，戴慶表示，去年極氪品牌的業(yè)務(wù)發(fā)展是由母公司以關(guān)聯(lián)方借款的方式提供了60億元，這也是借款總額增長(zhǎng)的主要原因，“目前極氪作為全新的汽車品牌，業(yè)務(wù)正處于初期投入階段，這也屬于正?，F(xiàn)象”。

面對(duì)當(dāng)前的“價(jià)格戰(zhàn)”，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱認(rèn)為，近期部分車輛的價(jià)格調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)車市帶來(lái)了一定影響，并形成了一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，吉利將在成本上做到有競(jìng)爭(zhēng)力，以此來(lái)面對(duì)目前的“價(jià)格戰(zhàn)”。他強(qiáng)調(diào)公司不會(huì)跟風(fēng)簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)，吉利要打價(jià)值戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)，要打企業(yè)的道德戰(zhàn)，通過(guò)好的質(zhì)量、售后服務(wù)、技術(shù)以及好的品牌和企業(yè)管理水平，來(lái)全面賦能整個(gè)產(chǎn)品的價(jià)值性。

桂生悅補(bǔ)充道，從現(xiàn)階段看，“價(jià)格戰(zhàn)”或是此前疫情等方面帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)形式上的困難，短時(shí)間內(nèi)或許會(huì)給行業(yè)內(nèi)每個(gè)企業(yè)造車壓力，但因?yàn)槠囍圃煊衅湟?guī)律性。近些年，新舊勢(shì)力交織，即使沒(méi)有“價(jià)格戰(zhàn)”的加入，汽車行業(yè)也到了應(yīng)該洗牌的階段，“汽車行業(yè)是制造業(yè)，任何一家企業(yè)，沒(méi)有現(xiàn)金流、不賺錢，都是難以生存下去的。”

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