實(shí)探“暴風(fēng)眼”湖北車市:降價潮能延續(xù)多久?這些車企選擇不跟 簡訊
2023-03-15 23:26:54    騰訊網(wǎng)

“東風(fēng)雪鐵龍C6現(xiàn)在可以排隊(duì)訂到,但要明確告訴您,這是2021年的庫存車。我們會從其他省份調(diào)車過來,您先交定金,車輛的機(jī)油機(jī)濾我們負(fù)責(zé)給您換,不用擔(dān)心任何排放方面的問題?!?/p>


(資料圖片僅供參考)

湖北省武漢市江岸區(qū)的街頭,東風(fēng)標(biāo)致和雪鐵龍的汽車經(jīng)銷商已將促銷展車從展廳移至戶外,一位身著淺灰色工服的銷售人員向證券時報·e公司記者詳細(xì)介紹著東風(fēng)雪鐵龍C6的降價優(yōu)惠細(xì)節(jié)。

最近一段時間,這款號稱降價9萬元的B級車吸引了全網(wǎng)關(guān)注,而由湖北省聯(lián)合車企進(jìn)行的大幅度“政企補(bǔ)貼”引發(fā)的全行業(yè)“降價潮”,也在持續(xù)蔓延。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前加入價格戰(zhàn)的車企已有40余家,促銷力度空前。

如此罕見的“降價潮”究竟是哪些因素所致?它會引起怎樣的蝴蝶效應(yīng)?地方政府聯(lián)合車企進(jìn)行政企補(bǔ)貼,對刺激汽車消費(fèi)者的拉動作用究竟會有多大?由此引發(fā)的全行業(yè)“降價潮”還會持續(xù)多久?對產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生哪些長期影響?

日前,帶著上述疑問,證券時報·e公司記者深入到此次降價潮的“風(fēng)暴眼”——湖北武漢,實(shí)際探訪了當(dāng)?shù)氐钠嚧黉N現(xiàn)狀以及“東風(fēng)系”車企的庫存情況。經(jīng)由多方采訪、調(diào)查,上述問題的答案也逐一浮出水面。

清庫存是為了應(yīng)對國六B么?

走進(jìn)位于武漢市江岸區(qū)的東標(biāo)、東雪4S店,最先映入眼簾的便是電子屏幕上的那封“客戶告知書”。

當(dāng)中的內(nèi)容顯示:由于目前C6/C3-XR 銷售火爆,資源供不應(yīng)求,需要客戶簽訂訂單后加入排隊(duì),先到先得,不確保一定能滿足資源。

展廳內(nèi),前來看車、詢問的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕,幾位汽車主播同時圍繞著展車進(jìn)行直播,現(xiàn)場氛圍異常火爆。

(武漢某東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍4S店內(nèi),汽車主播在同步直播促銷)

展廳之外,4S店的負(fù)責(zé)人已將全網(wǎng)矚目的雪鐵龍C6移動至戶外,并從雪鐵龍公司內(nèi)部緊急召喚了工作人員進(jìn)行銷售支援。

“您現(xiàn)在能訂到的C6是2021年6月份至12月份的車。坦白講,這是庫存車。但您不用擔(dān)心任何排放方面的問題,從保險到上牌等等一系列過程,我們會提供一條龍解決方案。您只需要交24萬元全款,辦好后我們再退您9萬?!币晃粡臇|風(fēng)雪鐵龍公司緊急調(diào)派至現(xiàn)場進(jìn)行支援的銷售人員告訴證券時報·e公司記者,現(xiàn)在C6銷售緊俏,需要交1萬元定金進(jìn)行排隊(duì),公司會從外省調(diào)車,具體能否訂到,通常4天后就會給到訂購者確切答復(fù)。

當(dāng)記者問道如此大規(guī)模地清庫,是否意味著C6這款車接下來要退出市場時,對方明確表示,后面C6還會繼續(xù)售賣,不會退出。

最近一段時間,網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳的說法是:此次價格戰(zhàn)的一個重要導(dǎo)火索是“7月1日全國推行國六B標(biāo)準(zhǔn),國六A車此后不予掛牌”,由此引發(fā)了車企瘋狂清庫存。但事實(shí)真的如此嗎?

公開信息顯示,“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)是從2020年7月1日起開始實(shí)施,在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后,不能銷售、注冊、上牌低于“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車。按照計劃,“國六B”排放標(biāo)準(zhǔn)將從2023年7月1日開始實(shí)施。但截至目前,權(quán)威部門尚未對“推行國六B標(biāo)準(zhǔn)后,國六A車不予掛牌”的傳聞進(jìn)行證實(shí)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示,此次降價潮的主因并不是因?yàn)椤皣鵄國六B”切換,事實(shí)上大部分車企從國五切換國六時,已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備,只是有部分車企為了應(yīng)對國六B的RDE測試,需要提前消化一下庫存,但這絕不是引起價格戰(zhàn)的主因。

在記者走訪寶馬、奔馳、豐田等經(jīng)銷商門店時,店內(nèi)的銷售人員也對這一問題進(jìn)行回復(fù)和證實(shí),表示目前正處在促銷階段的車型,都可以滿足國家對燃油車的排放法規(guī)要求。

營銷大于促銷實(shí)質(zhì)?

作為引發(fā)次輪價格戰(zhàn)的“風(fēng)暴眼”,湖北省推出的“史上最強(qiáng)”刺激汽車消費(fèi)政策,吸引了諸多外省的消費(fèi)者前往湖北省當(dāng)?shù)刭徿嚒?/p>

東風(fēng)雪鐵龍的銷售人員告訴證券時報·e公司記者,只要是擁有湖北省戶口或者滿足一定的社保繳納期限,都可以在武漢購車并享受優(yōu)惠政策。后續(xù)條件允許,幾個月就可以將車輛過戶到其他省市。

實(shí)際上,驅(qū)動著消費(fèi)者不遠(yuǎn)千里坐著高鐵購車的核心原因,還是在于湖北政企補(bǔ)貼給出的超強(qiáng)優(yōu)惠。不過,從證券時報·e公司記者了解的實(shí)際情況來看,實(shí)際能給到消費(fèi)者的優(yōu)惠力度并不如輿論場上宣傳的那般夸張。

以近期最吸人眼球的雪鐵龍C6為例,這款車經(jīng)由政企補(bǔ)貼后價格下探至12.68萬左右,與其最初的21.68萬元廠商指導(dǎo)價相比,降幅高達(dá)9萬。

(東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍4S店銷售人員向記者展示了旗下車型的價格促銷表)

但據(jù)北京、重慶等多地的汽車經(jīng)銷商證實(shí),這款車在“降價潮”來臨之前,4S店的平均售價為17萬元左右,這意味著雪鐵龍C6真實(shí)的降價額度為4-5萬元,并非傳聞中的9萬元“骨折式”優(yōu)惠。

另外,寶馬、奔馳、沃爾沃等豪華車企的優(yōu)惠幅度普遍在2-3萬元左右。武漢寶澤汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售顧問告訴證券時報·e公司記者,在湖北省推出政企補(bǔ)貼之前,寶馬3系的優(yōu)惠為2萬元,現(xiàn)在加上政府補(bǔ)貼優(yōu)惠可以達(dá)到4萬元。

針對網(wǎng)絡(luò)上寶馬降價10萬元促銷的傳聞,上述銷售顧問也向記者做出了解釋。“現(xiàn)在店內(nèi)的純電動寶馬i3補(bǔ)貼后可以優(yōu)惠10萬元,原本35.39萬元的車,現(xiàn)在25萬元就可以買到”。他表示,除了i3外,目前寶馬旗下的其他車型,優(yōu)惠幅度都比較有限。

(湖北省武漢市江岸區(qū)某寶馬4S店內(nèi),消費(fèi)者正在扎推看車)

公開數(shù)據(jù)顯示,寶馬i3的2月銷量僅僅2976輛,較1sssssssssssss月份3624輛的銷量環(huán)比下降17.88%。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,以寶馬為代表的豪華車企,不會大幅度跟進(jìn)此次“降價潮”。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅告訴證券時報·e公司記者,近年來BBA在產(chǎn)品創(chuàng)新上不足,特別是新能源領(lǐng)域銷量已出現(xiàn)疲軟,但這類豪華品牌對于通過價格戰(zhàn)的方式來保住銷量規(guī)模的做法會更謹(jǐn)慎一些。

浙江大學(xué)國際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林也向記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。在他看來,BBA在燃油車領(lǐng)域降價的可能性不大,但在新能源車領(lǐng)域,它們已落后于國產(chǎn)汽車,且缺乏明顯的競爭優(yōu)勢,因此降價是必然的出路。

另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,這場愈演愈烈的降價潮,其實(shí)有很多營銷手段在推波助瀾,對汽車消費(fèi)的實(shí)質(zhì)拉動效應(yīng)并不明顯。

“個人判斷這是汽車行業(yè)內(nèi)的一場大的營銷活動,個別品牌雖然在降價,但是并沒有太多新增折扣,反而是營銷成分較多”。中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉向證券時報·e公司記者表示,不少消費(fèi)者到店實(shí)際了解后,發(fā)現(xiàn)并沒有額外的折扣,可能會比較失望,甚至在反復(fù)觀望、對比后,會出現(xiàn)持幣待購的現(xiàn)象。

對于此次降價潮究竟能給車市帶來多少的增量,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也呈謹(jǐn)慎態(tài)度,他認(rèn)為,在降價混戰(zhàn)之中,會帶來一定的消費(fèi)觀望。目前乘聯(lián)會方面還沒有測算出具體會帶來多少銷量增量。

價格戰(zhàn)會持續(xù)多久?

“考慮買車的話,近期是最好的入手時機(jī)”。武漢恒信瑞沃汽車銷售服務(wù)有限公司的銷售人員告訴證券時報·e公司記者,湖北省的政企補(bǔ)貼到本月就截止了,目前購車是相對劃算的。

盡管多家湖北本地車企均給出了明確的促銷截止時間,但愈演愈烈的降價混戰(zhàn)究竟何時會進(jìn)入尾聲?令人捉摸不透。

據(jù)證券時報·e公司記者不完全統(tǒng)計,截至目前,一汽大眾、一汽奧迪、廣汽本田、廣汽豐田、福特、上汽通用別克、上汽榮威、上汽大眾、上汽通用雪佛蘭、北京現(xiàn)代、長安汽車、吉利等多家車企,均宣布了降價促銷或開展補(bǔ)貼活動的消息,涉及多達(dá)40余個汽車企業(yè)及品牌。

“2022年底燃油車購置稅減半政策停止、新能源汽車補(bǔ)貼退出,這些都帶來一定的提前消費(fèi),使得今年1-2月的汽車消費(fèi)需求收縮,再加上經(jīng)濟(jì)前景不明朗等因素,也會讓消費(fèi)者變得更加謹(jǐn)慎。但從經(jīng)銷商的角度來看,廠商給到的銷量目標(biāo)會讓他們很有壓力,在供需平衡被打破的背景下,通過價格調(diào)整來促消費(fèi)是在情理之中的?!?/p>

李顏偉表示,往年車企進(jìn)行價格戰(zhàn)大多數(shù)會集中在3-4月份,在新車集中上市前進(jìn)行集中促銷,但像今年這種從1月份就開始打價格戰(zhàn)的是非常罕見的。他個人判斷,此輪價格戰(zhàn)至多會持續(xù)到4月初,二季度的汽車供需會恢復(fù)平衡。

華西證券的研究報告指出,春節(jié)后需求不振車企庫存壓力增加、合資燃油車需求持續(xù)下滑是驅(qū)使此輪價格戰(zhàn)產(chǎn)生的重要原因,預(yù)計次輪價格戰(zhàn)在3月底即可結(jié)束,實(shí)際為短期擾動。

奧緯咨詢董事合伙人張君毅也認(rèn)為,此輪價格戰(zhàn)不應(yīng)該會以如此激烈的程度持續(xù)太久的時間,如果再持續(xù)兩個月,那么可能會有個別車企“撐不住”。

但是車型價格回歸理性,頭部企業(yè)引領(lǐng)價格變化趨勢不太會變化了,如果需求跟上能拉動銷量,頭部企業(yè)也會進(jìn)一步以規(guī)?;杀緝?yōu)勢加速市場淘汰,這將是新常態(tài)。

從地方政府的角度來看,通過補(bǔ)貼來刺激消費(fèi)也不會成為常態(tài)。今年以來,包括北京市、上海市、山東省、吉林省、湖南省、合肥市、等在內(nèi)的十余個省市均發(fā)放了購車“大禮包”,但優(yōu)惠幅度普遍在1萬元以內(nèi),類似于湖北省與“東風(fēng)系”車企聯(lián)合推出如此大幅政企補(bǔ)貼的實(shí)屬少見。

證券時報·e公司記者關(guān)注到,近期已有媒體曝出一封《工作聯(lián)絡(luò)函》,函件中,東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司營銷協(xié)同中心向旗下的子品牌做出提示,要求嵐圖、東風(fēng)乘用車、神龍公司、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)在宣傳時嚴(yán)禁出現(xiàn)“政企補(bǔ)貼”字樣,統(tǒng)稱為“企業(yè)促銷優(yōu)惠”。

(點(diǎn)擊圖片看大圖)

另據(jù)東風(fēng)汽車內(nèi)部人士透露,此次政企聯(lián)合促銷影響過于劇烈,已經(jīng)完全超乎了大家的預(yù)期。

崔東樹判斷,從目前的情況來看,預(yù)計不會再有其他地方政府跟進(jìn)如此大幅度的補(bǔ)貼,這一輪降價狂潮會慢慢歸于平靜。

盡管如此,有知情人士向證券時報·e公司記者透露道,目前已有個別車企在和地方政府進(jìn)行談判,呼吁當(dāng)?shù)亟o出更大力度的補(bǔ)貼。

武漢沃爾沃4S店的銷售人員告訴記者,政府究竟能給到車企多大幅度的補(bǔ)貼,確實(shí)要靠廠商自己去談判。

以這一輪湖北省的補(bǔ)貼來看,政府的補(bǔ)貼并不是按照車型大小和排量進(jìn)行統(tǒng)一劃分的,而是要靠企業(yè)自己去爭取。

電動車與燃油車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)來了?

盡管行業(yè)普遍認(rèn)為,當(dāng)前的價格戰(zhàn)屬于短期波動,但從長期來看,電動車與燃油車之間必有一場激烈大戰(zhàn)。

去年以來,新能源汽車銷量持續(xù)攀升,市占率已接近30%,相反燃油車的銷量則呈現(xiàn)下滑狀態(tài),在此次價格戰(zhàn)掀起之前,新能源汽車企業(yè)之間的價格戰(zhàn)正處于膠著狀態(tài)。

特斯拉、比亞迪等頭部車企核心產(chǎn)品的價格下探,讓燃油車充滿危機(jī)感。因此,有部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此輪價格狂潮,也有新能源汽車對燃油車構(gòu)成的沖擊因素在內(nèi)。

“客觀來看,這一波降價混戰(zhàn)是從特斯拉開始的,在一個汽車總量發(fā)展放緩,換購為主的存量市場中,新能源汽車與燃油車其實(shí)是此消彼長關(guān)系,新能源汽車滲透率不斷提高,勢必會帶來燃油車的銷量增速放緩”。張君毅認(rèn)為,在中國汽車品牌在海外市場沒有進(jìn)行充分?jǐn)U展的情況下,國產(chǎn)新能源車的崛起,勢必會給那些不思進(jìn)取的合資品牌及一部分國內(nèi)品牌帶來壓力和沖擊,同樣,合資品牌降價,也會影響一部分尚未足夠規(guī)?;碾妱榆嚻髽I(yè)。

中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林示向證券時報·e公司記者表示,一旦新能源汽車的價格普遍下探,給合資燃油車造成的沖擊會非常大,整體的市場環(huán)境會越來越殘酷。

那么,眼下的價格戰(zhàn),是否會成為電動車與燃油車行業(yè)格局變化的重點(diǎn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)?

佛吉亞座椅業(yè)務(wù)中國區(qū)戰(zhàn)略、市場與合資合作總監(jiān)黃震透露道,從2020年到2022年,乘用車市場中傳統(tǒng)的燃油車大致降了300萬輛,而新能源車的銷量則從300萬輛增長到600萬輛。在兩種技術(shù)路線交替混戰(zhàn)的過程中,20萬元以及10萬元以下的價格區(qū)間,是雙方競爭膠著的主戰(zhàn)場。

“從車企的角度來看,肯定是不希望新能源汽車太快地將燃油車完全替代,但只通過降價促銷來拉動銷量、消化庫存其實(shí)也是一種休克療法?!秉S震認(rèn)為,在兩條技術(shù)路線同時爭取存量市場的過程中,燃油車進(jìn)行價格混戰(zhàn),會導(dǎo)致傳統(tǒng)的燃油車定價體系被重構(gòu)。

對此,陳士華則認(rèn)為,新能源車與燃油車是競爭關(guān)系,并不是替代關(guān)系。新能源汽車轉(zhuǎn)型不會一蹴而就,需要慢慢過渡的階段。

張君毅也認(rèn)為,眼下還沒有到這種關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn),新能源汽車的規(guī)模增長仍然要依靠成本的繼續(xù)下探以及基礎(chǔ)設(shè)施完善和電網(wǎng)系統(tǒng)的配合。

申萬宏源證券的研究指出,中長期來看,油車、電車之間的戰(zhàn)斗將再次短兵相接,這確實(shí)會是一場持久戰(zhàn)。

價格戰(zhàn)背后的狂歡與隱憂

此輪價格戰(zhàn)打響后,比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾發(fā)布微博表示:“這個時候購車一定要選擇能長期發(fā)展的品牌,一波降價促銷潮是淘汰落后產(chǎn)能?!?/p>

趙長江的一席話不僅道出了市場競爭的殘酷性,也間接透露了此輪價格戰(zhàn)給行業(yè)帶來的影響和效果。

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,政府補(bǔ)貼及企業(yè)促銷,除了能刺激當(dāng)?shù)氐钠囅M(fèi),也能在殘酷的競爭下加速落后品牌和產(chǎn)品的出清。

記者在實(shí)際調(diào)查中,分別走訪了東風(fēng)乘用車、神龍汽車以及東風(fēng)本田的生產(chǎn)基地,在偌大的廠區(qū)中,停放著數(shù)千輛甚至上萬輛未銷售的車輛。

(東風(fēng)本田第三工廠,待售車輛正在裝車運(yùn)往工廠外)

其中,東風(fēng)乘用車廠區(qū)內(nèi)停放著車輛以東風(fēng)風(fēng)神E70為主,這款車于2019年上市,定位于智能純電動中級車。

公開數(shù)據(jù)顯示,2022年全年,這款車的銷量為6.2萬輛,其中12月銷量1.40萬輛。值得一提的是,這款車主要銷往B端市場,集中網(wǎng)約車領(lǐng)域,主要運(yùn)營地也聚焦于武漢當(dāng)?shù)亍?/p>

(東風(fēng)乘用車工廠內(nèi)停放著大量的待售車)

而在神龍汽車的廠區(qū)外,記者站在高架橋上,俯瞰到了更多的待售車輛,這些車輛整齊劃一地停放在廠區(qū)內(nèi)、密密麻麻地連成一片。但因距離太遠(yuǎn),具體車型已無法分辨。

東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年1-2月,神龍汽車生產(chǎn)量1.18萬輛,同比下滑43.19%,銷售量1.07萬輛,同比下滑48.19%。

據(jù)悉,2022年全年,神龍汽車銷售量為12.5萬輛,遠(yuǎn)少于同期東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)等東風(fēng)旗下品牌。

業(yè)內(nèi)人士判斷,雖然從短期內(nèi)采取骨折式降價的措施,可以幫助神龍汽車清庫存、回籠資金,但長遠(yuǎn)來看,依靠降價促銷并不利于東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的品牌建設(shè)和長期發(fā)展。

“我們可以把這種降價促銷理解為中國古典醫(yī)學(xué)里放血治療,適當(dāng)?shù)胤叛梢岳谧陨砻庖吡Φ幕謴?fù),但是把握不好尺度,對于企業(yè)自身而言,也是一種長期損傷”。張君毅認(rèn)為,那些不思進(jìn)取的合資品牌,勢必要走向被出清的過程,但從中國汽車總體來看,加速優(yōu)勝劣汰是利好于行業(yè)健康發(fā)展的。畢竟我們的競爭天地不光是國內(nèi),而是全球的市場。

不過從另外一個角度來看,瘋狂的價格戰(zhàn)給行業(yè)產(chǎn)期發(fā)展帶來的隱憂也不容忽視。陳士華分析道,汽車產(chǎn)業(yè)的總體利潤率并不高,車企既要投入大量的資金、人力進(jìn)行研發(fā),又要降價保障市場份額,長此以往企業(yè)處于虧損狀態(tài),更不利于進(jìn)行可持續(xù)的研發(fā)以及推出高質(zhì)量的產(chǎn)品。

同時,價格戰(zhàn)也直接擾動了現(xiàn)有的價格體系,不利于品牌升級和發(fā)力高端化。近期,理想、蔚來、奧迪、保時捷四家車企已經(jīng)明確表示面對降價潮,公司選擇不跟。

據(jù)悉,為了提振持幣待購用戶的消費(fèi)信心,理想日前還推出用戶購車價格保護(hù)權(quán)益,訂購 90 天內(nèi)出現(xiàn)官降,承諾返還差價。

不僅如此,瘋狂價格戰(zhàn)也嚴(yán)重影響了二手車市場。據(jù)悉,目前已經(jīng)部分二手車商調(diào)整了經(jīng)營策略,主動避開售價降幅較大的汽車品牌。

業(yè)內(nèi)人士判斷,地方政府積極促進(jìn)汽車消費(fèi),是利好于汽車產(chǎn)業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長的。

但對比去年國家層面推出的600億購置稅補(bǔ)貼,目前各地方政府推出的汽車補(bǔ)貼額度還比較有限,相應(yīng)地對刺激汽車消費(fèi)的拉動作用效果也會沒那么顯著。行業(yè)內(nèi)還是呼吁國家層面能出臺統(tǒng)一的刺激車市措施,以避免各地方“單打獨(dú)斗”。

今年1月份,中國汽車工業(yè)協(xié)會在召開月度會議時就對一季度的銷量走勢做過預(yù)判,預(yù)計今年一季度終端市場壓力較大,銷量可能出現(xiàn)明顯下降。

因此,為進(jìn)一步激發(fā)市場主體和消費(fèi)活力,中汽協(xié)呼吁國家層面能夠繼續(xù)出臺購置稅減半等促汽車消費(fèi)政策,助力汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長。

關(guān)鍵詞: