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再沒人能阻止他發(fā)推特了

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(資料圖片)

作者｜王磊

編輯｜在洲

歷時超四年，馬斯克終于贏了。

因為2018年的一個私有化特斯拉的推文，馬斯克被投資者和華爾街聲討了好多年，他也因此被告上法庭。

特斯拉的股東們要求馬斯克賠償數(shù)十億，而馬斯克顯然不干，他也一直在推特上捍衛(wèi)自己“自由言論”的權(quán)利。

最近美國的陪審團裁定，馬斯克在這起引發(fā)注目的證券欺詐案中，不承擔(dān)責(zé)任。

來源：推特

馬斯克隨后激動發(fā)文，謝天謝天地，人民的智慧占了上風(fēng)！

隨著馬斯克勝訴，持續(xù)了四年半的特斯拉私有化風(fēng)波，正式宣告結(jié)束。

01?

一條值120億美元的推文

事情還是得從四年前的一條推文說起：

2018年8月7日，馬老板突然發(fā)了一條推文，內(nèi)容是考慮以420美元（約合人民幣2845元）的價格將特斯拉私有化，重點是資金已經(jīng)到位了?！耙呀?jīng)得到了部分投資者的支持，現(xiàn)在唯一不確定的原因就是股東們的是否會同意?！?/p>

如果按照每股420美元計算，特斯拉私有化交易規(guī)模將高達713億美元，也是有史以來規(guī)模最大的退市交易。

來源：推特

此話一出，投資者開始瘋狂買入特斯拉股票，在馬斯克宣布這一消息當(dāng)天，特斯拉股價迅速上漲11%。

不過在最后馬斯克并沒有兌現(xiàn)，國外媒體甚至曝出馬斯克將特斯拉私有化的資金遠沒有確定，收購行為不會發(fā)生。

特斯拉股價隨即轉(zhuǎn)跌，最終在多方阻力下，8月24日馬斯克宣布中止私有化進程。

馬斯克的虛晃一槍，也讓買入特斯拉股票的投資者虧損巨大。根據(jù)特斯拉股東雇傭的一位經(jīng)濟學(xué)家計算，在這次事件中投資者的損失高達120億美元（人民幣約 813億元）。

來源：推特

幾天后，美國證券交易委員會就馬斯克的私有化計劃和其言論，向特斯拉發(fā)出了傳票，雖然和解但也付出了4000萬的罰款。

2021年，特斯拉股東正式對馬斯克提起訴訟，指控他做出了“虛假和誤導(dǎo)性陳述”，涉嫌證券欺詐。

其實對于這件事，雙方各有說辭。

特斯拉股東稱，馬斯克當(dāng)天晚些時候在推特上說“投資者的支持得到確認”時撒了謊。導(dǎo)致短短幾天股價大幅變動，讓他們遭受了數(shù)十億的損失。

來源：推特

比如投資者之一蒂姆·弗里斯，他以380美元的價格購買了特斯拉股票，并相信該公司將以420美元的價格私有化。

弗里斯在法庭上告訴法院，馬斯克的推文讓自己相信投資是合理的，但現(xiàn)在收購行為不僅停止，而且股價已經(jīng)低于當(dāng)時的購入價，導(dǎo)致讓自己受到了損失。

而馬斯克在這事上有不同的解釋。

馬斯克一直認為，自己的推文不會對特斯拉的股價有任何影響?！半p方的因果關(guān)系顯然不是僅僅因為一條推文就存在的。”在他看來，推特上的推文和股票價格并沒有任何聯(lián)系。

他在結(jié)案陳詞中表示，僅僅因為這是一條糟糕的推文，并不意味著它就是欺詐。

而且針對私有化的推文，馬斯克還在“嘴硬”說自己的推文是真實的。

按照馬斯克的說法，沙特阿拉伯公共投資基金總裁Yasir Al-Rumayyan曾做過“口頭承諾”，支持特斯拉私有化，而且馬斯克還曾與軟銀首席執(zhí)行官孫正義的一次晚餐中，討論了私有化特斯拉的問題。

來源：推特

然而問題是，馬斯克最終并沒有私有化推特，而且證據(jù)顯示，和馬斯克合作的銀行家們幾乎沒有人從他口中聽到過有關(guān)于特斯拉私有化的消息。

這也直接導(dǎo)致了特斯拉股價直線下跌，好在，馬斯克算是安穩(wěn)渡過這一風(fēng)波了，但對于那些特斯拉投資者來說，120億美元就這樣打了水漂。

02?

爆單+漲價，特斯拉水逆結(jié)束了？

剛剛過去的2022年，特斯拉因事故頻發(fā)，市場需求疲軟，以及收購特推產(chǎn)生的“后遺癥”等問題，市值從年初的超萬億美元，跌到年底的不足4000億美元，馬斯克也失去了蟬聯(lián)多年的首屆首富寶座。

來源：推特

隨著馬斯克勝訴，特斯拉在2023年也迎來良好的開端。

判決發(fā)布后，特斯拉股價盤中一度漲至5.7%，收盤時漲幅回落至1%。截至目前，特斯拉市值回到6000億美元以上，與1月初的最低谷相比，反彈幅度達90%。

好消息也從市場端傳來，2023年開年的一波大幅降價，給特斯來帶來了“爆單”的需求。

作為這輪價格戰(zhàn)的“始作俑者”，特斯拉也開始享受降價帶來的紅利。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1月銷量達66051輛，同比增長10.3%（去年1月5.98萬輛）。2022年，特斯拉全年交付71萬輛。其中，僅Model Y一款車型交付量就超過45萬輛。

有數(shù)據(jù)顯示，1月9日至15日，特斯拉在中國市場的平均日銷量達到12654輛，同比增長76%。截至1月29日，特斯拉在中國的日均零售量較上年同期增長了36%，達到25686 輛。

來源：特斯拉

在前不久的電話會議上，馬斯克表示，在全球降價后，1月份的訂單大約翻了一番，預(yù)計2023年的交付量有可能達到200萬輛。

另一邊，特斯拉在2022年也在逆勢擴招員工，特斯拉在美國證券交易委員會最新提交的10-K表格顯示，截至2022年底，該公司全球全職員工的數(shù)量為127855 人，相比前一年增加28565人。

這也意味著，盡管特斯拉持續(xù)執(zhí)行裁員計劃，但該公司的招聘仍在持續(xù)，近三年內(nèi)員工總?cè)藬?shù)不斷上漲。

巨增的需求，也讓特斯拉有了上調(diào)售價的底氣。

2月3日，在美國政府提高了符合稅收抵免條件的電動汽車價格上限后，特斯拉也上調(diào)了Model Y在美國的價格。

其中Model Y 長續(xù)航（Long Range）版上漲1500美元至至54990美元，而Model Y高性能（Performance）版本則上漲了1000美元至57990美元。這也是在過去兩周內(nèi)，特斯拉第二次上調(diào)Model Y長續(xù)航版價格。

來源：特斯拉

不過與下調(diào)價格之前相比，此次漲價后，Model Y兩款車型的價格仍然便宜了15%和17%。

按照特斯拉的規(guī)劃，今年的某個時刻特斯拉就要生產(chǎn)遲遲跳票的Cybertruck，最重要的是，Cybertruck的背后還有超過150萬的訂單量。

來源：推特

這就意味著，Cybertruck短時間不需要擔(dān)心市場需求問題，畢竟如此巨大的訂單量并不愁賣。最近一個月內(nèi)，有關(guān)Cybertruck的路試諜照也頻頻曝出，量產(chǎn)版的Cybertruck真的要來了。

按計劃，特斯拉將會在3月1日舉辦2023投資日活動，投資者將看到特斯拉最先進的產(chǎn)線，并與公司領(lǐng)導(dǎo)團隊就擴張計劃、第三代平臺、資本配置等問題進行交流。

顯然，2023年對于特斯拉來說，大概率會是銷量暴漲的一年，那些曾經(jīng)的“特斯拉殺手”們，要瑟瑟發(fā)抖了。

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