出品｜虎嗅汽車組

(資料圖)

作者｜李文博

編輯｜周到

頭圖｜視頻截圖

“開電動(dòng)車” or “回家過年”？

2023年春節(jié)，這個(gè)從電動(dòng)車第一天開始在中國(guó)銷售時(shí)就出現(xiàn)的史詩(shī)級(jí)難題依然存在，但相比2022年“十一”期間電動(dòng)車頻繁整活的作妖勁頭，又長(zhǎng)大了快半歲的電動(dòng)車，很明顯成熟了，懂事了，學(xué)乖了。

不信你看看過去幾年長(zhǎng)假，電動(dòng)車曾奉獻(xiàn)過的世紀(jì)“名場(chǎng)面”：

第一，一位大哥開著它尊貴的特斯拉從深圳回湖南永州老家，全程500公里，車輛表顯續(xù)航435公里。途中遇到大堵車，下不了高速，充不上電，車輛瞬間失去動(dòng)力、只能滑行、屏幕強(qiáng)制關(guān)機(jī)，最終花2000元叫拖車回家。因?yàn)槔速M(fèi)錢，特斯拉車主到家后只吃上了一盤青菜。

第二，一位電動(dòng)車主在高速公路服務(wù)區(qū)充電，結(jié)果十幾臺(tái)新能源車苦等四個(gè)充電樁，其中有一個(gè)樁還是壞的，不得不用四個(gè)小時(shí)的排隊(duì)時(shí)間換取一個(gè)小時(shí)珍貴的充電時(shí)間，期間還目睹了為搶充電接口而大打出手的無差別格斗冠軍賽高速服務(wù)區(qū) live版。

承東の建議

類似的“人類早期馴服電動(dòng)車奇詭行為”，2023年春節(jié)期間的發(fā)生頻率明顯降低，以至于這個(gè)假期中的電動(dòng)車存在感都低了。原因主要有三：一方面是春運(yùn)持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，錯(cuò)峰出行一定程度上減緩了電動(dòng)車長(zhǎng)途行駛中補(bǔ)能方面的負(fù)擔(dān)；另一方面是車主在長(zhǎng)期使用過程中，習(xí)得了電動(dòng)出行最核心的“提前規(guī)劃路線、時(shí)刻關(guān)注電量”保命技能；最后一方面是，車主開得多了，對(duì)續(xù)航短、排隊(duì)久、充電時(shí)間久有了心理預(yù)期，耐受閾值自然也就提高了。

茍著，我們能到

這位名叫“愛吃溜肉段”的特斯拉Model Y車主，從青島回牡丹江全程2000公里的體驗(yàn)，就是一個(gè)很有代表性的樣本。

因?yàn)榇蟛糠中旭倛?chǎng)景是低溫環(huán)境（青島河北吉林遼寧黑龍江），電動(dòng)車的續(xù)航本身就會(huì)大打折扣，再加上不愿委屈自己（空調(diào)21℃，兩個(gè)座椅加熱、方向盤加熱全開），車主將“穩(wěn)妥補(bǔ)能”而不是“最快到達(dá)”放在了計(jì)劃的最高優(yōu)先級(jí)。

一言括之就是：茍著。

當(dāng)車輛電量剩余20%時(shí)開始充電，到85%-90%繼續(xù)上路。這意味著每開200公里左右，車主就要進(jìn)站補(bǔ)能。最終，這段2000公里的旅程耗費(fèi)34小時(shí)，總計(jì)充電14次，總花費(fèi)699元。充電累計(jì)時(shí)長(zhǎng)6.4小時(shí)，其中7次充電時(shí)長(zhǎng)在20分鐘內(nèi)，5次在40分鐘以上，1次60分鐘。

同樣的路線和時(shí)間段，車主曾開著一臺(tái)1.5T排量的SUV跑過，3箱油總計(jì)800元，比電動(dòng)車多花了100元。而在氣溫相對(duì)較高的7月，電動(dòng)車完成這段路線只需要充8次電，花400元，只有燃油車的一半，可以說是相當(dāng)省錢了。

“愛吃溜肉段”表示，開特斯拉回東北“沒有續(xù)航焦慮，空調(diào)暖風(fēng)座椅加熱全開，所有充電都在計(jì)劃內(nèi)，是一件很有意思的事情。”

不過，有細(xì)心網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)了“有意思”中的“沒意思”，那就是有些夸張的整體時(shí)長(zhǎng)。我們來算個(gè)簡(jiǎn)單的賬：14次充電用時(shí)6.4小時(shí)，平均單次補(bǔ)能時(shí)長(zhǎng)27分鐘。按照加3箱油，平均每次加油10分鐘（5分鐘排隊(duì)，5分鐘加注）計(jì)算，總計(jì)耗時(shí)0.5小時(shí)。電車用6小時(shí)的代價(jià)，換來了100元的成本縮減，時(shí)薪16.7元，略低于北京地區(qū)麥當(dāng)勞兼職員工的17.8元。

當(dāng)然，這些細(xì)碎銀子對(duì)“尊貴”的豪華品牌高端智能電動(dòng)汽車用戶來說，屬實(shí)上不了臺(tái)面。

DeBuff變成Buff

在普世認(rèn)知里，春運(yùn)開電動(dòng)車回老家，尤其是從溫暖的南方回到極寒的北方，出門的那一刻開始，整個(gè)旅程就已經(jīng)疊上了滿滿的DeBuff（減益魔法），尤其是下面這三個(gè)：

第一，續(xù)航骨折。原因是低溫天氣影響電池活性，致使電池放電效率下降，電池可用容量打折，續(xù)航也就隨之?dāng)嘌率较碌?。尤其是磷酸鐵鋰電池，在低溫下的表現(xiàn)，要遠(yuǎn)差于三元鋰電池。

第二，充電緩慢。低氣溫造成電池活性衰減，電池性能發(fā)生改變，最終結(jié)果就是充電速率下降，甚至充不進(jìn)電。比如一款標(biāo)稱快充狀態(tài)下，從30%充電至80%需要45分鐘的車型在低溫狀況下，需要85分鐘才將電量從30%充至80%，時(shí)間延長(zhǎng)了將近一倍。

第三，可靠性差。電動(dòng)車在冬季會(huì)出現(xiàn)，空調(diào)無法制熱，遠(yuǎn)程啟動(dòng)失靈，觸摸屏失效，門把手打不開，無法掛擋等常見問題，也會(huì)時(shí)不時(shí)暴露后視鏡被凍掉，無框車門變形破裂，空氣懸架失效等罕見問題。

不過，汽車公司已經(jīng)在盡全力讓這些DeBuff的減益效果，來得舒緩一些了。

根據(jù)懂車帝2022年新能源汽車冬季測(cè)試結(jié)果，在零下15℃氣溫條件下，新能源車的平均續(xù)航達(dá)成率為48.5%，平均續(xù)航里程268公里，相比2021年分別提升4%和14%。

去年的冬季測(cè)試中，34 款測(cè)試車型中只有四款車型續(xù)航里程突破或接近 300 公里，今年已經(jīng)有十多款車型突破 300 公里，實(shí)測(cè)續(xù)航最長(zhǎng)的三款車型分別是：蔚來ET7（實(shí)測(cè)續(xù)航375.7公里；標(biāo)稱續(xù)航675公里）、比亞迪漢EV（實(shí)測(cè)續(xù)航366.3公里；標(biāo)稱續(xù)航610公里）、比亞迪海豹（實(shí)測(cè)續(xù)航340.6公里；標(biāo)稱續(xù)航650公里）。

轉(zhuǎn)換成實(shí)際駕駛場(chǎng)景，去年續(xù)航最長(zhǎng)的車型可在嚴(yán)寒氣候條件下，從北京出發(fā)可以一口氣不停開到河北石家莊，今年，可以直接開到山東濟(jì)南。

這樣的續(xù)航表現(xiàn)，增強(qiáng)了相鄰城市間“一次充電，打個(gè)往返”的信心，甚至可以早上在爸媽家吃個(gè)早飯，晚上回自己家喝酒。對(duì)于 800 公里的中長(zhǎng)途出行，兩到三次的“隨到隨充”補(bǔ)能也可覆蓋。車主完全可以趁充電時(shí)間喝杯咖啡，吃個(gè)午餐。超過 800 公里的長(zhǎng)途旅行，在細(xì)心謀劃補(bǔ)能的前提下，也可以實(shí)現(xiàn)。在體驗(yàn)上，電動(dòng)車幾乎可以和燃油車打個(gè)平手。

博主張抗抗給出了他以上海為中心的電動(dòng)出行經(jīng)驗(yàn)：

小于200公里：開電車。即寧波-杭州-蘇錫常城市圈，這個(gè)距離內(nèi)，700公里 CLTC續(xù)航的電車可以做到不充電往返。隨時(shí)隨地，說走就走。200-450公里：開電車。南京、合肥、安慶、黃山、義烏、舟山等，700公里 CLTC續(xù)航的電車可以單程抵達(dá)，需要目的地充電。450-800公里：開電車。至河南、湖北、山東等地，途中一次充電，然后直達(dá)目的地。大于800公里：考慮時(shí)間成本，不適合開車，不分油車還是電車。

不難看出，如今的電動(dòng)車，單看續(xù)航已經(jīng)成功轉(zhuǎn)出“骨折”急診病房，轉(zhuǎn)入了“骨質(zhì)疏松”療養(yǎng)套間。

充電樁：旱的旱死，澇的澇死

想治好“骨質(zhì)疏松”，除了加強(qiáng)自身鍛煉這個(gè)內(nèi)因，還得確保輸入的營(yíng)養(yǎng)不斷流。內(nèi)服外用，藥補(bǔ)食補(bǔ)……都不落下，才是懂古法的合格老中醫(yī)。

對(duì)電動(dòng)車來說，充電樁就是這股營(yíng)養(yǎng)液。根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)字，截至2022年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁179.7萬(wàn)根，直流充電樁76.1萬(wàn)根、交流充電樁103.6萬(wàn)根。2022年1月-12月，月均新增公共充電樁約5.4萬(wàn)根。截至2022年12月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為521.0萬(wàn)根，同比增加99.1%，樁車增量比為1:2.7，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速率基本匹配了新能源汽車的增長(zhǎng)速率。

整體數(shù)量是上去了，但各地區(qū)分布不均的老問題，還沒有出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)折點(diǎn)。營(yíng)養(yǎng)液盯著幾個(gè)地方打，勢(shì)必會(huì)造成一部分營(yíng)養(yǎng)過剩，一部分營(yíng)養(yǎng)不良。

還是來自中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)：去年，全國(guó)充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、浙江、河北、福建、上海、陜西、湖南、北京等省份。廣東、江蘇、浙江、上海、北京、湖北、山東、安徽、河南、福建十個(gè)地區(qū)建設(shè)的公共充電樁總量，占全國(guó)公共充電樁總量的71.3%。

阿聯(lián)酋《國(guó)民報(bào)》在題為《是什么讓中國(guó)這個(gè)省的電動(dòng)汽車充電樁數(shù)量超過整個(gè)美國(guó)》的文章中提到：廣東省擁有中國(guó)最大的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)，包括345,126臺(tái)公共充電樁和19,116個(gè)充電站，相當(dāng)于整個(gè)美國(guó)公共充電樁數(shù)量的3倍。

通過數(shù)據(jù)你會(huì)很明顯地發(fā)現(xiàn)，中國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的區(qū)域集中度相當(dāng)高，且大多分布在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等東部地區(qū)，西部及東北地區(qū)覆蓋率相對(duì)較低。

補(bǔ)能設(shè)施的分布不均會(huì)帶來一個(gè)必然結(jié)果：廣大農(nóng)村地區(qū)的電動(dòng)汽車普及進(jìn)度遲緩。

要知道，從基礎(chǔ)條件看，農(nóng)村比城市更適合電動(dòng)出行：首先，農(nóng)村地廣人稀，停車和安裝家充樁都十分方便；其次，電動(dòng)汽車使用成本低，無論是日常使用還是維修保養(yǎng)，都比傳統(tǒng)燃油車省錢。

但好東西人人都喜歡，明明在城里半小時(shí)就能給車沖個(gè)80%，回村了要花一個(gè)晚上。農(nóng)村用戶日益增長(zhǎng)的快充需求和公共快充樁建設(shè)之間不平衡不充分的矛盾，正成為農(nóng)村地區(qū)能否跨越燃油車，直接進(jìn)入電動(dòng)化出行時(shí)期的阻礙之一。

不過，另一個(gè)老問題：高速公路服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不足，確實(shí)得到了改善。

據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，截至去年10月，全國(guó)已有3974個(gè)高速公路服務(wù)區(qū)建成了充電樁16721個(gè)，新增建設(shè)充電樁的高速公路服務(wù)區(qū)872個(gè)，充電樁3347個(gè)。截止2022年10月，在公共充電樁保有量中，交流慢充樁占比58%，直流快充樁占比42%。

這些樁主要有三種商業(yè)路徑：第一，充電運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式，以特來電、星星充電為代表，專注于自有資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)；第二，車企主導(dǎo)/合作模式，以特斯來、蔚來為代表，為車主提供充電服務(wù)；第三，第三方充電服務(wù)平臺(tái)主導(dǎo)模式，以云快充、快電為代表，通過第三方充電網(wǎng)絡(luò)鏈接用戶及資產(chǎn)型充電運(yùn)營(yíng)商。

在開特斯拉回東北的過程中，“愛吃溜肉段”就采用了“特斯拉+蔚來+國(guó)網(wǎng)”的互補(bǔ)式補(bǔ)能思路，其結(jié)果是全程90%以上充電都在高速上完成的。在返鄉(xiāng)過程中，他感知到了東北地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)步，此前要充電時(shí)，得開下高速去找三五公里內(nèi)的充電樁，現(xiàn)在可以直接在服務(wù)區(qū)里使用國(guó)網(wǎng)充電。

這就是越來越多中國(guó)人購(gòu)買電動(dòng)車，帶來的正向循環(huán)。

2021年，中國(guó)汽車保有量3億臺(tái)，但新能源車僅有784萬(wàn)臺(tái)，高速服務(wù)區(qū)充電樁在長(zhǎng)假高峰期外的大部分時(shí)間，基本處于閑置吃灰狀態(tài)。且不談?dòng)乇径茧y。因此，運(yùn)營(yíng)公司自然缺乏大量鋪樁的動(dòng)力，誰(shuí)的錢也不是大風(fēng)刮來的。

但2022年，中國(guó)汽車保有量3.19億輛，新能源汽車保有量為1310萬(wàn)臺(tái)，占汽車總量的4.10%，需求缺口增大，潛在經(jīng)濟(jì)利益就越大，自然就會(huì)有人去掙這份錢。

所以，想持續(xù)降低此后長(zhǎng)假、春節(jié)電動(dòng)車出行的補(bǔ)能難度，還得靠大家多買、多換、多添電動(dòng)車。

寫在最后

在中國(guó)電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)0到1進(jìn)化的時(shí)代背景下，公眾對(duì)“電動(dòng)車=電動(dòng)爹”的刻板印象和固有認(rèn)知正發(fā)生著改變。續(xù)航長(zhǎng)了，樁變多了，充電快了，“電動(dòng)爹”降為“電動(dòng)哥”，“開電動(dòng)車”還是“回家過年”或許很快就不再是個(gè)問題了。

不過，為了維持愉悅心情，電動(dòng)車開長(zhǎng)途，最好還是走一個(gè)穩(wěn)字?？梢杂拢荒苊?，這樣既能安安全全地回家吃溜肉段，又能培養(yǎng)提前布局、超前謀劃這樣成功者都有的思維，可謂一石二鳥。

人車都win-win了。

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