中新經(jīng)緯1月30日電 30日晚，南方航空、中國國航、東方航空、吉祥航空、春秋航空、海航控股以及華夏航空相繼披露了2022年業(yè)績預(yù)告，七大航司合計(jì)預(yù)虧近1300億元。其中，中國東航、中國國航和南方航空三家航司合計(jì)虧超千億。

七大航司預(yù)虧近1300億元

【資料圖】

中新經(jīng)緯注意到，七大航司在2022年合計(jì)預(yù)虧超1294億元。

具體來看，中國東航預(yù)計(jì)2022年凈虧損360億元至390億元；中國國航預(yù)計(jì)2022年凈虧損370億元至395億元；南方航空預(yù)計(jì)2022年凈虧損303億至332億元；吉祥航空預(yù)計(jì)2022年凈虧損35.7億元至42.3億元；春秋航空預(yù)計(jì)2022年凈虧損23.5億元至26億元；海航控股預(yù)計(jì)2022年凈虧損185億元至220億元；華夏航空預(yù)計(jì)2022年度凈利潤虧損17億元至19.8億元。

對于業(yè)績預(yù)虧的主要原因，中新經(jīng)緯發(fā)現(xiàn)，多家航司均提及了“疫情影響”“油價攀升”“匯率波動”等相關(guān)因素。

南方航空指出，報(bào)告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價高企、人民幣貶值等多重沖擊影響，行業(yè)形勢嚴(yán)峻復(fù)雜；而春秋航空也稱，2022年，新冠疫情對民航行業(yè)影響的深度和持續(xù)性超出預(yù)期。

中國東航則提到，公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時，國際油價高企和人民幣兌美元匯率貶值等，也進(jìn)一步加重了公司的成本壓力。同時，受新冠疫情持續(xù)影響，民航業(yè)陷入持續(xù)低谷期；吉祥航空同樣表示，油價攀升、匯率波動進(jìn)一步加大公司虧損幅度。

除此之外，海航控股還稱，公司持有的與航空運(yùn)輸業(yè)相關(guān)的部分金融資產(chǎn)的公允價值亦發(fā)生減值，包括天津航空有限責(zé)任公司信托資產(chǎn)收益權(quán)等。

未來怎么走？

根據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年度中國民航累計(jì)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，同比下降30.1%，國內(nèi)航線與國際航線分別下降39.5%和1.9%。

不過，即便2022年行情不佳，但春秋航空仍表示，隨著疫情逐步過峰，國內(nèi)積壓需求得到較好的釋放。

春秋航空還稱，隨著解除入境后全員核酸檢測和集中隔離等出入境管控措施，恢復(fù)受理審批中國公民因出國旅游、訪友申請普通護(hù)照等出入境證件的辦理申請，國際航空市場供需同步釋放，未來一段時間，預(yù)計(jì)國際航空運(yùn)輸生產(chǎn)將保持穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢。

此前，海航控股也表示，2023年國內(nèi)民航市場有望實(shí)現(xiàn)大幅增長，旅客運(yùn)輸量有可能超過2019年水平。隨著全球各國逐步放開邊境限制，2023年國際邊境控制政策、航權(quán)限制快速放開，受運(yùn)力限制疊加的周邊短程休閑旅游需求和遠(yuǎn)程探親、商務(wù)等剛性需求持續(xù)釋放，國際民航市場有望恢復(fù)至2019年的50%水平。

另據(jù)中泰證券測算，2023年航空需求將波動前行，預(yù)計(jì)國內(nèi)航空需求于2023年4月恢復(fù)至2019年4月的100%，國際航空需求于2023年12月恢復(fù)至2019年12月的75%，地區(qū)航空需求于2023年12月恢復(fù)至2019年12月的89%。

海通證券研報(bào)也指出，民航客流快速復(fù)蘇，優(yōu)于交運(yùn)行業(yè)整體平均水平；海南兩場客流恢復(fù)速度領(lǐng)先，熱門航線彰顯需求韌性。

海通證券還認(rèn)為，一方面，隨著“乙類乙管”措施落地，跨區(qū)域人員流動加速，加之疫情三年來群眾累積出行需求集中釋放，待民眾出行心理建設(shè)完成疊加經(jīng)濟(jì)修復(fù)，中長期航空需求將持續(xù)修復(fù)；另一方面，各航司運(yùn)力提升、保障加強(qiáng)，行業(yè)供給恢復(fù)。

在剛剛過去的春節(jié)假期，數(shù)據(jù)顯示，2023年1月21日至27日春節(jié)假期七天民航運(yùn)輸旅客900萬人次，比2022年春節(jié)同期增長79.8%。(中新經(jīng)緯APP)

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