編輯 | 于斌

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出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

如今汽車電動(dòng)化已成為大方向和大趨勢(shì)，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車的保有量在1200萬輛以上，其中純電動(dòng)汽車保有量超過900萬輛，國(guó)內(nèi)在新能源汽車及電池的產(chǎn)能上更是遙遙領(lǐng)先于全球市場(chǎng)。

加之新能源汽車動(dòng)力電池的使用年限一般在5-8年左右，電池壽命到期后就只能更換，由此也帶來了產(chǎn)業(yè)對(duì)電池原材料資源的巨大需求，若能借助循環(huán)再利用技術(shù)彌補(bǔ)資源短板劣勢(shì)，那么國(guó)內(nèi)在新能源汽車方面的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)必將更為穩(wěn)固。

動(dòng)力電池回收再利用可緩解供需矛盾

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上、持續(xù)火熱的同時(shí)，一個(gè)與之密切相關(guān)的市場(chǎng)也在同步急速升溫之中，這就是動(dòng)力電池回收利用行業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是汽車循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)比較邊緣化、存在感較低的環(huán)節(jié)，以往受關(guān)注程度不高。

隨著動(dòng)力電池退役高峰期的臨近，基于該產(chǎn)業(yè)的千億風(fēng)口已經(jīng)儼然形成，當(dāng)電池回收再利用體系建成以后，既解決了環(huán)保問題，又得到了寶貴的資源，可以起到一舉兩得的良好效果。

一方面通過對(duì)動(dòng)力電池的回收循環(huán)再利用，可以有效緩解企業(yè)正面臨著的動(dòng)力電池生產(chǎn)資源供應(yīng)不足的難題，在過去的10年時(shí)間里，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)可以用日新月異來形容，尤其是在近幾年，新技術(shù)和新產(chǎn)品持續(xù)涌現(xiàn)，產(chǎn)量、銷量和出口量都在節(jié)節(jié)攀升。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)量的大幅提升，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，去年1月至11月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量489.2GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)160.1%，累計(jì)裝車量258.5GWh，同比實(shí)現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng)。

然而持續(xù)高速增長(zhǎng)中的電池產(chǎn)業(yè)，也使得動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現(xiàn)飆升，尤其是鎳、鈷、鋰等金屬資源的售價(jià)持續(xù)暴漲。

去年11月7日，上海有色網(wǎng)的電池級(jí)碳酸鋰的平均價(jià)格為56.35萬元/噸，較上一交易日上漲了2000元/噸，較2月初36.4萬元/噸的平均價(jià)格上漲了約55%，而2020年6月電池級(jí)碳酸鋰的平均價(jià)格僅為4.1萬元/噸，不到2年半的時(shí)間，其價(jià)格就飆升了14倍。

在供應(yīng)偏緊、價(jià)格高企的環(huán)境中，有的中下游企業(yè)為了原材料供應(yīng)穩(wěn)定，生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)不受影響，選擇在去年就提前支付今年一年的預(yù)付款，原材料價(jià)格高企已成為加速電池回收行業(yè)發(fā)展的催化劑，通過建立一個(gè)成熟的電池回收再利用體系，有利于推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)朝著穩(wěn)定、可持續(xù)方向發(fā)展。

另一方面動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)可以為發(fā)展綠色低碳循環(huán)經(jīng)濟(jì)、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)力量，高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)需要回收的廢舊電池總量將達(dá)到96萬噸。

天風(fēng)證券測(cè)算，從2021年至2030年，國(guó)內(nèi)退役車用鋰電池的市場(chǎng)規(guī)模將從33.95GWh提升至380.3GWh，增幅將超過10倍，眾多退役電池若不能得到合理有效的利用，既會(huì)嚴(yán)重危害環(huán)境，又會(huì)浪費(fèi)寶貴的資源。

因此作為新能源汽車全生命周期管理鏈條中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)在推進(jìn)資源節(jié)約利用、構(gòu)建資源循環(huán)利用體系方面可以起到更好的平衡作用。

動(dòng)力電池如何實(shí)現(xiàn)綠色回收？

動(dòng)力電池回收利用的流程看似并不復(fù)雜，簡(jiǎn)單來說就是把電池拆解后，提取其中的鈷、鎳、鋰等金屬物質(zhì)，將其作為原材料重新應(yīng)用到動(dòng)力電池的生產(chǎn)過程之中，但實(shí)際上這只是整個(gè)回收利用流程的最后一步。

在此之前，還要盡可能地對(duì)其進(jìn)行梯次利用，也就是先檢測(cè)評(píng)估退役電池的性能狀態(tài)，然后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)電池進(jìn)行分類、重組或修復(fù)，經(jīng)重組修復(fù)后的電池可用在對(duì)電池性能要求相對(duì)較低的場(chǎng)合。

光大證券的報(bào)告指出，當(dāng)動(dòng)力電池退役時(shí)，其電池容量一般能保持在出廠性能的80％，當(dāng)電池性能維持在20%至80%之間時(shí)，測(cè)評(píng)通過的退役電池還可用于儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，只有當(dāng)電池性能低于20%時(shí)，才會(huì)進(jìn)入報(bào)廢處理環(huán)節(jié)。

梯次利用可以大幅度提升動(dòng)力電池的全生命周期價(jià)值，截至2021年底，中國(guó)鐵塔已有約50萬個(gè)基站在使用梯次電池，累計(jì)使用量達(dá)3GWh，這相當(dāng)于5萬輛電動(dòng)汽車所產(chǎn)生的廢舊電池。

由于退役電池的性能差別較大，安全性也各不相同，所以更需要在一個(gè)較為完善的動(dòng)力電池回收利用體系的基礎(chǔ)上，由專業(yè)有實(shí)力的企業(yè)來完成這項(xiàng)工作。

而在動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)方面，現(xiàn)在既是關(guān)鍵期，也是黃金期，經(jīng)過近幾年的高速成長(zhǎng)，不僅使得該行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模屢創(chuàng)新高，而且行業(yè)也開始從粗放式發(fā)展進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段。

截止去年11月16日，工信部先后公布了4批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，這其中既有吉利、比亞迪等整車制造企業(yè)，也有寧德時(shí)代、格林美等動(dòng)力電池制造及新能源循環(huán)利用領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。

雖然名單上僅有80多家企業(yè)，相比數(shù)以萬計(jì)的注冊(cè)企業(yè)只是極少的一部分，但這充分說明了監(jiān)管部門對(duì)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的政策導(dǎo)向，即立足于源頭確保行業(yè)能正規(guī)、有序運(yùn)行。

而且在這方面各地已經(jīng)有相應(yīng)的行動(dòng)，江蘇、安徽等省先后發(fā)布通知對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，目的也都是為了在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)良幣驅(qū)劣幣的初衷。

總的來說，動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)是一個(gè)循序漸進(jìn)、不斷完善的過程，在市場(chǎng)需求的引領(lǐng)下，動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式會(huì)不斷優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的分工合作機(jī)制也會(huì)更加細(xì)化。

眾多企業(yè)不斷涌入這條黃金賽道

到2025年國(guó)內(nèi)退役動(dòng)力電池累計(jì)總量可達(dá)137.4GWh，梯次利用與再生利用產(chǎn)值在千億規(guī)模以上，經(jīng)過科學(xué)處理后，廢舊電池中絕大部分材料都可以循環(huán)再利用，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善和技術(shù)的不斷進(jìn)步，廢舊電池的回收利用率也在穩(wěn)定提升。

高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）預(yù)計(jì)，到2025年通過動(dòng)力電池回收而再生的鋰、鈷、鎳、錳資源，其總量可分別達(dá)到產(chǎn)業(yè)需求量的約27.7%、55.5%、28.7%和47.9%，億歐智庫(kù)認(rèn)為，按目前的趨勢(shì)發(fā)展來看，到2040年國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)鋰自足，屆時(shí)依靠國(guó)內(nèi)開采和回收再利用就可實(shí)現(xiàn)鋰資源的自給自足。

當(dāng)前寧德時(shí)代控股子公司邦普循環(huán)對(duì)鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，對(duì)鋰的回收率也達(dá)到了90%以上，在廢舊電池循環(huán)利用率方面達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，華友鈷業(yè)、格林美、贛鋒循環(huán)、賽德美等頭部企業(yè)的廢舊電池回收率也都在90%以上。

受上游原材料價(jià)格大漲等因素的影響，再加上先入局企業(yè)所帶來的收益示范效應(yīng)，讓更多的企業(yè)和資本嗅到了商機(jī)，看到了動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)的廣闊應(yīng)用前景，一個(gè)千億級(jí)規(guī)模的市場(chǎng)正在加速形成。

廣發(fā)證券在研報(bào)中指出，在中性預(yù)期的前提下，到2030年鋰電池的回收規(guī)模將達(dá)到1089億元，當(dāng)前海量新玩家正在涌向這條炙手可熱的賽道，行業(yè)從邊緣冷門產(chǎn)業(yè)發(fā)展到如今的商業(yè)價(jià)值凸顯，企業(yè)也從不愿意回收轉(zhuǎn)向積極參與。

近兩年廢舊動(dòng)力電池的回收價(jià)格同樣是一路走高，而衡量一個(gè)行業(yè)熱門程度的最簡(jiǎn)單、最直觀方式就是看企業(yè)的新增數(shù)量，中商產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)顯示，2020年電池回收相關(guān)企業(yè)的注冊(cè)數(shù)量?jī)H為6609家，2021年猛增了2.8萬家，預(yù)計(jì)2022年的注冊(cè)量將突破4萬家，其市場(chǎng)熱度亦可見一斑。

在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，上汽、吉利、比亞迪等知名車企均有不同程度的布局，孚能科技、蜂巢能源等電池企業(yè)也通過投資切入了回收再利用的產(chǎn)業(yè)鏈。

其中寶馬與華友循環(huán)聯(lián)手打造了動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用模式，寧德時(shí)代收購(gòu)了邦普循環(huán)，后者的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目總投資達(dá)320億元，國(guó)軒高科在合肥的生產(chǎn)基地，涵蓋了動(dòng)力電池回收項(xiàng)目，總投資達(dá)到120億元。

工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也顯示，目前已建立了1萬5千多個(gè)動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)范圍覆蓋了31個(gè)省區(qū)市的300多個(gè)地市級(jí)行政區(qū)，初步建立了動(dòng)力電池回收利用體系，面對(duì)巨大的市場(chǎng)需求和可觀的利潤(rùn)預(yù)期。

在未來幾年內(nèi)，還將會(huì)有大量資本及企業(yè)涌入這一市場(chǎng)，推動(dòng)行業(yè)加速進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，與此同時(shí)，行業(yè)集中度也會(huì)進(jìn)一步提升，只有形成規(guī)模效應(yīng)才能提高效率、降低成本，屆時(shí)頭部企業(yè)的規(guī)?；?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將更加穩(wěn)固。

結(jié)語

如果能把回收利用這個(gè)環(huán)節(jié)做好，那么新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可以形成完整的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，突破資源瓶頸限制，補(bǔ)齊產(chǎn)業(yè)短板，真正實(shí)現(xiàn)綠色、高效、可持續(xù)發(fā)展，動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)得到了業(yè)內(nèi)各界的高度重視和大力支持，正在新能源汽車工業(yè)這個(gè)大舞臺(tái)上扮演著越來越重要的角色，未來不僅發(fā)展環(huán)境會(huì)越來越好，成長(zhǎng)空間也會(huì)越來越大。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 動(dòng)力電池