對于中國汽車行業(yè)發(fā)展來說，用“逆襲”來形容，似乎再合適不過了。在過去的三十年中，中國汽車發(fā)展由最初的模仿學習，到如今自主創(chuàng)新并可以與合資品牌相抗衡，離不開以長城汽車為代表的諸多中國車企的努力，而央視熱播的《品牌強國之路》紀錄片，其中《長城汽車 向新而越》就很好地詮釋了這場屬于中國汽車品牌的逆襲之戰(zhàn)。

如今的汽車市場，發(fā)展趨勢已然非常清晰，新能源技術、智能化技術以及多領域先進技術的融合發(fā)展才是汽車行業(yè)發(fā)展的終極形態(tài)，但這一趨勢早已被長城汽車洞悉。無論是新能源還是智能化，長城汽車的起步都可以追溯到十年之前，比現(xiàn)在已經(jīng)成熟的造車新勢力都要早不少。

之所以能有這樣的站位格局，與長城汽車的掌門人魏建軍有著直接關系。魏建軍曾表示“過去中國汽車工業(yè)確實落后很多，我們這代人好像什么技術都想擁有、老覺得缺，而且國外拿二流技術賣一流價格，所以我們就愿意在零部件、在核心技術上有更多的話語權”。魏建軍的一句話，不僅道破了早一輩汽車人的情懷，更說出了中國汽車人的責任。

事實上，長城汽車也確實做到了，在森林生態(tài)體系的賦能之下，長城汽車在新能源領域的蜂巢能源，雖然成立只有4年，但卻以878項公開專利位居2021年中國動力電池專利公開量創(chuàng)新主體TOP20排行榜第一，并且成功躋身動力電池裝機量世界排名第十，實現(xiàn)了中國電動品牌在新能源領域的一次成功跨越。

不僅是新能源領域，甚至是氫能領域，長城汽車也同樣有所涉及，雖然技術瓶頸巨大，但魏建軍仍然選擇搭理發(fā)展氫能源生態(tài)體系，并率先完成制氫-儲能-應用的全產(chǎn)業(yè)鏈，從這個角度上看，長城汽車對于新能源發(fā)展不是被動地應付市場變化，而是主動選擇推動國家能源自主為目標去迎接挑戰(zhàn)。

在智能化方面，追溯長城汽車的自動駕駛研發(fā)起步于十年之前，是國內(nèi)最早成立智能駕駛部門的車企，開創(chuàng)了“重感知、輕地圖”的智能駕駛系統(tǒng)，通過不斷更新的感知，進行迭代，從而為用戶帶來更高階的體驗。

長城汽車的發(fā)展戰(zhàn)略總是可以用深遠來形容，在魏建軍的造車邏輯中技術為基礎的話題是永遠的，做一代就得想下一代，或者更長遠的，也正因如此，長城汽車從不拘泥于傳統(tǒng)，用創(chuàng)新去迎接創(chuàng)新，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高階發(fā)展。

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