根據(jù)全國民航工作會議通報(bào)的數(shù)據(jù)，2022年全民航生產(chǎn)數(shù)據(jù)：

運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里，恢復(fù)至2019年46.3%

旅客運(yùn)輸量2.5億人次，恢復(fù)至2019年38.1%

(資料圖)

貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復(fù)至2019年80.7%

全民航的虧損額則超過過去兩年的總和，達(dá)到2160億元。

說實(shí)話，對于2022年的生產(chǎn)量，特別是旅客運(yùn)輸量，沒有一個(gè)人預(yù)測對的。

即便翼哥在年初就認(rèn)為2022年仍將是非常慘淡、持續(xù)巨虧的一年。

也沒能想到這么慘、虧這么多。

畢竟2020年、2021年都超過了4億人次，而2021年只有2.5億人，相當(dāng)于比2021年減少了近2億人次。

這是多么巨大的降幅！

尤其民航客運(yùn)市場。

一、旅客運(yùn)輸量重回2010年

2022年，在疫情沖擊下：

國際市場持續(xù)低迷

國內(nèi)市場急轉(zhuǎn)直下

在這種情況下，全年旅客運(yùn)輸量僅有2.5億人次。

這一數(shù)據(jù)：

創(chuàng)下了疫情三年來的最低水平

創(chuàng)下了2012年以來的最低水平

差不多相當(dāng)于2009年-2010年之間的水平。

2009年的旅客運(yùn)輸量2.31億人次

2010年的旅客運(yùn)輸量2.68億人次

2022年的旅客運(yùn)輸量比2009年高出1900萬人次，比2010年少1800萬人次。

也就是說，僅僅從旅客運(yùn)輸量來說，相當(dāng)于回到了12年前。

不過，從業(yè)績來說，則一言難盡。

二、虧損超過史上所有虧損總和

2022年，全民航虧損2160億元。

這不僅僅是民航史上首次超過1000億元的虧損，而且直接大跨步，超過了2000億元的虧損。

這一虧損，不僅超過了過去兩年1816億元的虧損總和，也超過了民航歷史上所有虧損之和。

2003年民航虧損30億元。

2008年民航虧損260億元。

21世紀(jì)的虧損的五年：

2003年、2008年、2020年、2021年虧損之和為2106億元

在2000年以前，民航規(guī)模很小，整體虧損金額不大。

以上市較早的東航和海航來看，業(yè)績最差的1998年：

東航虧損7億元，海航盈利1億元。

也就是說2022年這一年的虧損超過了民航歷史上所有虧損年份的虧損之和。

2022年民航業(yè)的慘淡可想而知。

也正是由于2022年如此之慘，又是連續(xù)三年的凄風(fēng)冷雨。

導(dǎo)致很多人非常悲觀，對2023年甚至民航未來不看好。

但翼哥在此可以肯定的說：

2023年雖然還達(dá)不到2019年的水平，但肯定會大大超過2020-2022年的水平。

基本能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡

甚至有望實(shí)現(xiàn)盈利

肯定有部分優(yōu)秀的航空公司盈利

多數(shù)大型機(jī)場如北京首都、上海機(jī)場、廣州白云、深圳寶安、廈門空港、美蘭機(jī)場、海南機(jī)場等上市機(jī)場盈利也基本成定局。

當(dāng)然也不能把民航業(yè)想得過好。

畢竟即便是最火熱的日子里，民航業(yè)的利潤也是非常微薄。

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