比亞迪實現(xiàn)2022年銷量186萬輛碾壓式超越各大合資品牌成為中國市場排名第一后，又推出了一款高端品牌：仰望。

(資料圖)

讓星空君仰望到頸椎病都治愈的是：仰望U8竟然是橫著出場的，然后表演了個原地掉頭后，王傳福打開車門跳下來。

這款車的每個輪子都有1個電機，所以每個輪子都能有自己的想法，可以當(dāng)叉車開（玩笑）。這意味著，傳統(tǒng)SUV的四驅(qū)弱爆了，4個電機的才叫真·四驅(qū)。

新能源車時代，中國車企重新定義高端SUV。

和仰望相比，特斯拉、福特的電皮卡就顯得太小兒科了。

在比亞迪突飛猛進的同時，在全球市場上，韓國車表現(xiàn)亮眼。

數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車2022年全年在全球市場共銷售394萬4579輛，其中韓國本土68萬8884輛，海外325萬5695輛。

在世界各地，韓國車因為其優(yōu)異的性價比，成為很多年輕人的首選。

但奇怪的是，在中國市場，韓國車卻并沒有同等地位。

北京現(xiàn)代官方公布的數(shù)據(jù)顯示，全年累計銷量在28.4萬輛左右，考慮到純進口韓國車微乎其微，韓國車在中國市場的銷量雖然還算尚可，但距離全球汽車銷售市場中的占比，還是差很大一截。

這是為什么？

其實根源上是因為中國特殊的合資制度：國外車企來中國設(shè)廠可以，但必須要和中資企業(yè)合資，且持股不能超過50%（特斯拉開始放開了外資持股比例）。

這個政策對歐美日車企影響不大，但對韓國車企影響非常大。

韓國人對自己的技術(shù)非常敏感，韓國人對中國人有一種莫名的技術(shù)上的優(yōu)越感。

當(dāng)年上汽收購雙龍后，和韓國人鬧掰了，就是因為工會打著技術(shù)被中國人竊取的名義，掀起了全民抵制上汽的運動。

這也導(dǎo)致了韓國人在中國的合資企業(yè)投入的不會是最先進的技術(shù)，往往是落后一到兩代的技術(shù)。

在世界第一大汽車消費市場，各大汽車巨頭殺紅了眼，你投入落后一到兩代的技術(shù)，靠什么競爭？

前有豐田大眾扔進來最先進的技術(shù)，后有國產(chǎn)汽車彎道超車，韓系車還有啥？

關(guān)鍵詞： 中國市場