深途（shentucar）原創(chuàng)

(資料圖片僅供參考)

作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

醞釀了很久的比亞迪百萬級新品牌仰望，終于正式發(fā)布了。

在1月5日的發(fā)布會上，董事長王傳福親自出馬，帶來了仰望的首款車型U8，還發(fā)布了一款百萬級超跑U9。仰望U8就是那款傳了大半年的比亞迪高端硬派越野車。

為了把百萬級的人設立住，仰望U8一上來就急不可耐地露了兩手絕活——橫著開出場，然后原地360度轉個圈。

王傳福說，這車還支持浮水模式，可以在車輪不著地的情況下在水中行駛轉向，也就是業(yè)內(nèi)傳說的“水陸兩棲”。

好家伙，“船夫哥”的綽號這次算是真正落實了。

帶著這些所謂的“黑科技”，比亞迪這次想玩把大的。新車價格賣到100多萬，跟路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片）坐到了一張桌子上，還想跟奔馳大G掰掰手腕。

有人不能理解：“100多萬我買臺保時捷卡宴不香嗎？誰給了比亞迪勇氣？”

王傳福說，要用超級技術成就高端品牌。翻譯過來就是：有技術真的可以為所欲為。問題是，100多萬的比亞迪，誰會買單？

四個輪子里的黑科技

仰望U8是一款越野車，從車型級別來看屬于中大型SUV。方盒子的造型、硬朗的線條，都在告訴你這是一輛硬派越野。

這是比亞迪第一款非承載式車身的車型，前臉采用了大量點陣式中網(wǎng)的設計，整體風格跟比亞迪之前的車完全不同。車輛采用了隱藏式門把手設計，車頂上方中間配有一枚激光雷達，百公里加速可以做到3秒級。

總體上，這款車給人的感覺是對標路虎衛(wèi)士、奔馳G級。

這次發(fā)布會，比亞迪對仰望U8的具體配置、參數(shù)、價格講的很少，全程都在“炫技”，而且是在四個輪子上炫。王傳福一直說的“黑科技”，就藏在四個輪子里。

為什么說是四個輪子？因為這款車最大的亮點在驅動系統(tǒng)。

電動汽車的電驅動有兩種常見方式——集中式和分布式。集中式是一臺電機控制左右兩個車輪，電動四驅版使用兩臺集中式電機分別控制前后兩對車輪。分布式電機是四個車輪都可以由單獨的電機驅動，每個車輪都能有自由的轉速和旋轉方向。

分布式電機又分為輪邊電機和輪轂電機。輪轂電機是把電機直接做到輪轂里，兩輪電動車一般都這么干，但乘用車目前還做不到，電機還是在車架上，所以叫作輪邊電機。比亞迪這次就屬于輪邊電機。

仰望U8搭載了4個輪邊電機，可以獨立控制4個輪子的扭距，相當于每一個輪子的扭矩控制都能實現(xiàn)可增可減、可正可負。也就是說，單個車輪可以獨立進行驅動、制動、前進和后退。

四個輪子被“解放”后，就能解鎖很多新功能，搞一些“騷操作”。比如，橫向移動；再比如，原地掉頭；還有，一言不合開到河里摸摸魚。

原地掉頭是一個相當實用的功能，核心解決的痛點是獲得更小的轉彎半徑。通過左右兩側車輪的正反轉，不用踩剎車，就能以車體中心為原點，實現(xiàn)原地轉圈。這項功能最實用的場景，應該是車開進了死胡同，直接原地180度轉圈再開出去就完了。

其實坦克早就這么干了。坦克通過控制兩側履帶往相反的方向驅動，就能實現(xiàn)原地掉頭。不過四個輪邊電機驅動的車，要比坦克轉向更迅速便捷。

實現(xiàn)了這一點，駕照科目2考試中的L型直角轉彎、側方位停車，就不在話下了。

至于越野中經(jīng)常遇到的涉水行駛，輪邊電機同樣可以發(fā)揮作用。在水太深導致車輛漂浮起來時，通過四輪電機控制四個車輪的橫擺角速度，進而控制車輛的行駛方向，可以把車當船開。

有人開玩笑：開到湖中央，打開天窗，打開后備箱，露營模式開啟。

不過要提醒的是，浮水功能屬于一種應急功能，是車輛在遇到深水路段時幫助用戶從水中脫險用的，不要真的沒事就下河摸魚。

除了橫行、掉頭、涉水這些高機動性的動作，圍繞四個輪子能做的文章還有很多。比亞迪在發(fā)布會中花了大篇幅介紹車身姿態(tài)控制。

最極端的場景是在高速上爆胎。傳統(tǒng)燃油車因為驅動輪只能同向轉動，發(fā)生爆胎后只能依賴車身穩(wěn)定控制程序。但輪邊電機的四個輪子可以獨立調(diào)整單輪扭矩，甚至任意輸出正負扭矩，在某個車輪爆胎后，可以調(diào)整剩余的三個輪子的扭距，通過驅動輪來干預車身姿態(tài)，直到車輛停穩(wěn)。

按照比亞迪在PPT中講的，單從技術的角度，一輛車可以只依靠四個輪子，把輸出扭矩調(diào)一調(diào)，就能控制驅動、剎車、轉向，把方向盤和剎車系統(tǒng)都替代了。這不是妥妥的“四輪暴徒”。

為什么是比亞迪？

如果只聽發(fā)布會，看PPT中的陳述，比亞迪似乎要把傳統(tǒng)越野車打得滿地找牙了。按照王傳福的說法：“徹底顛覆以往燃油車動力系統(tǒng)的能力體系?！?/p>

問題是，為什么是比亞迪？比亞迪的技術真有這么牛？

說到輪邊電機、原地掉頭，這并非比亞迪原創(chuàng)，也非比亞迪最先量產(chǎn)。在大洋彼岸的美國，有一家叫作Rivian的造車新勢力，旗下的兩款車——電動皮卡R1T、硬派越野車R1S，都采用的是輪邊電機驅動，也具備原地轉向功能，最大涉水深度接近1米。

早在2019年，Rivian就已經(jīng)在技術上實現(xiàn)了這一點。它當時放出來的R1T原地轉向的演示視頻跟今天比亞迪的視頻如出一轍，本質(zhì)上并無太大區(qū)別。而且，Rivian的R1T、R1S分別在2021年、2022年開始交付。

Rivian的R1S、R1T

Rivian R1S和仰望U8同屬新能源越野車，若要論資排輩，比亞迪算是摸著Rivian過河。先不要說顛覆燃油車，仰望U8跟R1S打一架再說。

仰望U8對標的奔馳EQG（即大G電動版），在2021年9月的慕尼黑車展上正式亮相，四個車輪也是配備獨立的驅動電機，并在后軸配備兩速變速器。后來奔馳發(fā)布了一段演示視頻，一臺EQG在原地360度連續(xù)旋轉。

所以原地掉頭這項“雜技”不是只有比亞迪會，大家都能耍兩手，而且技術都不差。

2022年12月中旬，也就是比亞迪公布仰望品牌標識的前后腳，網(wǎng)上放出來一波奔馳EQG的路試諜照，這款車預計在2023年全球首發(fā)，2024年交付。這個時間點跟比亞迪仰望U8差不多，現(xiàn)在是比亞迪和奔馳在搶誰能率先量產(chǎn)。

當然，放在國內(nèi)來看的話，比亞迪毫無疑問是走在前面的。自主品牌至今還沒有出現(xiàn)一款真正能打的新能源越野SUV，原地掉頭這些技術也是稀罕事物。長城的坦克300有個“坦克掉頭”，但那其實不是嚴格意義上的原地掉頭。

要比技術的話，比亞迪在輪邊電機這塊還是有點底子的。這項技術最早大規(guī)模應用不是乘用車，而是大巴車，早在十年前，搭載著比亞迪輪邊電機的K9純電動大巴就出口到了英國，橫掃海外市場。比亞迪申請了大量的輪邊電機技術專利，數(shù)量排名全球第一。

所以為什么仰望U8這款車不是出自蔚小理中的任何一家，也不是四處買買買的吉利，都是有跡可循的。

那么，是不是說比亞迪就從此領先對手大半個身位，快要贏麻了呢？

未必。

在造車這個深坑里，專利證書上的技術、宣傳片里的參數(shù)，跟實際量產(chǎn)落地的產(chǎn)品從來都是兩碼事。要是有人看著車企的宣傳片買車，根據(jù)PPT做投資，那現(xiàn)實會把他教育得鼻青臉腫。

就像比亞迪的刀片電池，聽起來非常霸氣，當年跟寧德時代電池做對比的針刺實驗，看起來也很有說服力。王傳福大手一揮說：刀片電池的最大特點是安全，將把“自燃”這個詞從新能源汽車字典里徹底抹掉。

兩年過去了，“自燃”這個詞沒抹掉，字典都快燒沒了。過去一年，時不時就能在社交平臺上看到比亞迪自燃的視頻。最夸張的是2022年8月在四川，一輛剛買7天、上牌3天的比亞迪漢EV千山翠版當街自燃，這可是比亞迪漢系列的頂配車型，限量款。這一次發(fā)布仰望U8，王傳福說：安全，是電動車最大的豪華。

比亞迪2022年推出的重磅車型海豹，直接對標特斯拉Model 3，業(yè)內(nèi)關注度非常高。一位車評人提了一臺海豹四驅，跑了3800公里，兩個月修了3次。第三次修的時候，技術人員都麻了。

所以，技術從來就不等同于產(chǎn)品。

要實現(xiàn)上文提到的仰望U8那些炫酷的功能，還有一個很關鍵的前提是軟件和算力支持。

輪邊電機主要的技術難點在于，需要電子差速控制器來控制轉速，對驅動精細程度要求極高。這就相當于把一個機械問題變成了電子問題，把硬件問題變成了軟件問題。但軟件從來就不是比亞迪的強項。

售價百萬值得買嗎？

仰望的發(fā)布會上，比亞迪講了很多跟技術相關的話題，做了一些科普，畫了幾張“大餅”，唯獨跟車相關的具體參數(shù)透露不多，甚至連價格和交付時間表也沒有。

比亞迪還以“彩蛋”形式亮相了仰望U9，定位百萬級純電動性能超跑。蝴蝶門的設計、2秒級百公里加速，看著是有豪車那味了。

這年頭，發(fā)布超跑儼然成了傳統(tǒng)品牌沖刺高端的標準動作。前有廣汽埃安發(fā)布高端品牌昊鉑（Hyper），首款電動超跑售價超百萬，轉身比亞迪這就跟上了。仿佛缺了超跑，價格上不了百萬級，就不配進高端品牌陣營的大門。

比亞迪一直有一個夢想，造一款高端的豪車。

2009年，比亞迪推出過一款名為S8的硬頂敞篷跑車，底盤對標奔馳，外形與奔馳CLK酷似，定價20萬元左右。當時自主品牌車企研發(fā)的車型，普遍售價不足10萬元。S8上市后發(fā)現(xiàn)有個問題，敞篷經(jīng)常收不回去，或放不出來，非常尷尬。最后S8沒賣幾臺就停產(chǎn)了，有一臺放在比亞迪廠房里拉貨，當皮卡用。比亞迪第一次開發(fā)高端產(chǎn)品的嘗試，以失敗告終。

后來比亞迪學聰明了，不學奔馳，直接跟奔馳母公司合作。2010年，比亞迪與戴姆勒合資成立騰勢品牌，二次沖擊高端市場。但奔馳的幌子也不是那么好使，騰勢推出的幾款車不是像油改電的奔馳B級，就是像改款的比亞迪唐，還是賣不動。最后比亞迪從戴姆勒手中收回騰勢的股權，開始自己搞。這第二次嘗試，也算是失敗了。

比亞迪重新主導騰勢品牌后，推出了騰勢D9，進軍新能源MPV市場，價格摸到45萬元。目前聲量很高，但是否算成功還有待觀察。

再就是百萬級高端品牌仰望，以及兩款百萬級車型U8和U9。根據(jù)比亞迪此前透露的信息，仰望車型的售價在80-150萬元之間。為了和原有品牌做區(qū)隔，仰望的品牌、產(chǎn)品、銷售服務網(wǎng)絡、運營等方面都將擁有全新且獨立的團隊。

比亞迪的品牌形象能不能支撐起百萬的價格，是最大的問題。雖然比亞迪2022年賣出去了一百多萬輛新能源車，數(shù)量上秒殺全球所有車企，但總體上其還是大眾品牌的定位，而且大多數(shù)人對比亞迪的品牌印象還是偏中低端。

現(xiàn)在比亞迪突然甩出一個新車型，換了個logo，然后賣100萬，你買還是不買？

比亞迪很清楚，如果只抓住品牌這個點不放，大概率是沒多少人會買單的。因為在傳統(tǒng)豪華品牌制定的游戲規(guī)則里，品牌溢價可以加倍收取智商稅。保時捷再差再減配，路虎再坑再難修，只因為是豪華品牌，就可以賣高價，車開出去一定會有人認。但比亞迪沒有這個溢價。

于是比亞迪另起爐灶，換道新能源賽場，然后講一個黑科技的故事，要用所謂的顛覆性技術，打破傳統(tǒng)品牌構建的品牌壁壘。這其實就是特斯拉過去做的事情。畢竟現(xiàn)在新能源是風口，只要是在風口上，豬也能飛上天。

這也是為什么仰望的首款車型是一款小眾得不能再小眾的硬派越野車。越野車最講究的就是極致性能，什么炮彈坑、流沙地、涉水路，要都能玩兒起來，性能指標要能刷出來，比亞迪認為這種技術向的考試自己最擅長。

王傳福說，要用超級技術成就高端品牌，仰望品牌的支撐是黑科技。這意思或許就是，品牌不夠，技術來湊。把技術堆起來，或許也能有品牌溢價。

回到我們最初的那個問題，誰會為比亞迪的百萬豪車買單？

如果你真的相信比亞迪的技術，而且還不差錢，你可以試一試；如果只是想體驗橫向移動、原地掉頭這些炫酷的功能，那沒必要只盯著比亞迪；如果你想買一輛名副其實的百萬豪車，那你可以等等，讓子彈再飛一會。

*題圖來源于@仰望汽車。

關鍵詞：