威馬“失前蹄”:撤店、裁員、降薪,沈暉稱要“收著點(diǎn)過日子”_全球熱點(diǎn)評
2022-12-02 20:54:30    中新經(jīng)緯

中新經(jīng)緯12月2日電(常濤牛朝閣)12月1日,港交所官網(wǎng)顯示,威馬汽車(下稱威馬)的招股書顯示為“失效”狀態(tài)。而在此之前,11月21日,威馬創(chuàng)始人沈暉的一封內(nèi)部信,將這家明星新能源汽車公司的財(cái)務(wù)壓力公開于眾。內(nèi)部信中列舉了多條應(yīng)對資金壓力的措施,包括公司管理層降薪一半,員工工資打七折等。


(資料圖片僅供參考)

在一些內(nèi)部員工看來,威馬面臨資金壓力此前早有信號(hào)。仍留在威馬的人和外界一樣迫切想知道,這家曾和“蔚小理”并列“F4”的車企還能否堅(jiān)持到上市馬拉松的終點(diǎn)?

裁員、降薪

每個(gè)月8號(hào),是威馬員工的發(fā)薪日。不過,11月8日這天,威馬員工張峰(化名)并未收到工資到賬的提示短信。包括張峰在內(nèi)的威馬員工在10月份已被口頭通知,發(fā)薪日將由每月8日推遲至每月25日。

“當(dāng)時(shí)我們就已經(jīng)做好了降薪的準(zhǔn)備,就差一份書面通知了,結(jié)果21日就發(fā)了?!睆埛逋嘎叮诖酥?,威馬從未延發(fā)過工資。

據(jù)中新經(jīng)緯了解到,在21日這封降薪的內(nèi)部信發(fā)布之前,威馬就已開啟了裁員動(dòng)作。

10月15日前后,威馬各部門領(lǐng)導(dǎo)口頭通知員工個(gè)人“有這么一個(gè)機(jī)會(huì)”:員工自己在規(guī)定時(shí)間前報(bào)名,可以領(lǐng)N+1賠償,月底走人,或者領(lǐng)七折工資繼續(xù)做下去。而實(shí)際上,并不是每個(gè)報(bào)名“自愿被裁”的員工都能領(lǐng)N+1賠償,因?yàn)槊總€(gè)部門有人數(shù)限制,需要領(lǐng)導(dǎo)爭取。

11月21日,看到內(nèi)部信后,張峰心里產(chǎn)生了離職的想法,在他看來,繼續(xù)干下去也沒什么意思,而且周圍不少人也產(chǎn)生了離職想法,因?yàn)椤澳杲K獎(jiǎng)也沒了”。

沈暉的內(nèi)部信里寫道,取消額外獎(jiǎng)金(第13薪)、留任獎(jiǎng)金(第14薪)和年終獎(jiǎng)。

雖然外界常傳“威馬掉隊(duì)”的聲音,但作為員工來說,張峰一直沒有直觀的感受。他覺得“公司氛圍很好,企業(yè)文化開放,不打卡且很少加班?!?/p>

在裁員降薪的同時(shí),威馬的招聘工作似乎也陷入了停滯狀態(tài)。中新經(jīng)緯在BOSS直聘上看到,威馬雖仍有崗位在開放,但招聘人員最近一次上線,還是在四個(gè)月之前。威馬官方微信號(hào)的“加入我們”板塊則顯示暫無職位。

掉隊(duì)、撤店

“威馬掉隊(duì)”的聲音是從2020年開始傳的。當(dāng)年,威馬銷量為2.25萬輛,位列造車新勢力第四位。

而在2019年,威馬以1.28萬輛的銷量,位居新勢力第二位,僅次于蔚來。彼時(shí),威馬與蔚來、小鵬、理想被外界稱為造車新勢力“F4”,同列第一梯隊(duì)。

2021年,威馬年銷量來到了4.42萬輛,排在小鵬、蔚來、理想、哪吒之后,位列第五。同年,小鵬交付9.82萬輛,蔚來交付9.14萬輛,理想交付9.05萬輛。

而據(jù)中汽中心披露的數(shù)據(jù),2022年1月至10月,威馬汽車?yán)塾?jì)銷量29284輛,同比下降14%。這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于處于同一陣營的哪吒汽車和零跑汽車,后兩者的銷量增幅均超過一倍。

沈暉在接受媒體采訪時(shí)表示,威馬銷量滯漲并不是賣不了,而是有意收著賣。

根據(jù)威馬2022年6月提交給港交所的招股書顯示,2019年至2021年,威馬累計(jì)虧損136.32億元;毛利率始終在-40%以下,相當(dāng)于每賣一輛車虧損10萬。

張峰認(rèn)為,賣得越多虧得越多,在資金充裕時(shí)可以,但當(dāng)資金承壓時(shí),這么干就是災(zāi)難。

或許由于“收著賣”,經(jīng)銷商拿不到貨,導(dǎo)致無車可賣,威馬出現(xiàn)了一定程度的撤店現(xiàn)象。

根據(jù)招股書,威馬采取經(jīng)銷商銷售模式。從第三方地圖上搜索,北京地區(qū)有23家威馬門店,不過威馬官網(wǎng)顯示,威馬在北京地區(qū)僅有13家開業(yè)的門店。業(yè)內(nèi)人士稱,這或是因?yàn)椴糠珠T店已經(jīng)撤店而第三方軟件沒有及時(shí)更新。

11月30日,中新經(jīng)緯來到了北京海淀區(qū)翠微印象城,商場一層的引導(dǎo)牌上顯示,這里有一家威馬銷售門店,但找遍商場,并未發(fā)現(xiàn)這家店。翠微印象城的工作人員表示,“威馬撤店大概有四個(gè)多月了,撤店原因不清楚,可能是租約到期了?!?/p>

撤店不止發(fā)生在北京。11月30日下午工作時(shí)間,中新經(jīng)緯根據(jù)公開信息隨機(jī)致電了11家位于河南、四川、湖南等地的威馬銷售門店,其中僅有3家門店的電話被接通,其余的或無人接聽,或已改為其他品牌店面。

“經(jīng)銷商也要賺錢,”張峰表示,車賣得好不好,經(jīng)銷商能不能賺到錢,決定了威馬門店是否存續(xù)。

招股書顯示,威馬共推出了4款車型,為EX5、EX6、W6和E.5,公開資料顯示,上述車型售價(jià)分別為16.98萬元起、18.99萬元起、19.58萬元起、18.01萬元起。

長沙某威馬門店銷售人員宋梅(化名)30日在電話中對中新經(jīng)緯稱,2022年年初店內(nèi)進(jìn)的一批車,到現(xiàn)在也沒賣完,目前正在促銷。

“目前,我們店內(nèi)的現(xiàn)車有5、6輛威馬W6,1輛威馬EX5,這是今年年初到的車,優(yōu)惠完的到手價(jià)分別為15萬元和14萬元左右?!彼蚊愤€稱,只有店內(nèi)的現(xiàn)車是以上述價(jià)格售賣,若這批現(xiàn)車賣完,客戶再想購車,交付時(shí)間和價(jià)格就是未知了。

節(jié)奏

威馬為何走到了這一步?張峰從目前產(chǎn)生的結(jié)果倒推,認(rèn)為首要原因在于威馬節(jié)奏出了問題。

理解這句話,還得從威馬的產(chǎn)品線說起。目前,威馬推出的四款車型售價(jià)在15萬元到25萬元之間,在張峰看來,考慮這一價(jià)格區(qū)間市場用戶群體龐大,威馬產(chǎn)品早期主攻這個(gè)主流市場沒有錯(cuò),但若一開始就定位在這個(gè)市場,對新能源車企發(fā)展而言,弊大于利。

“新能源汽車早期是一個(gè)嘗鮮的東西,用戶群體以互聯(lián)網(wǎng)高管等中產(chǎn)家庭為主,普通老百姓對價(jià)格敏感,剛需家庭對新能源汽車更多是觀望?!苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔說,“主流市場定位不能幫助車企樹立高端的品牌形象,現(xiàn)在各個(gè)細(xì)分市場的競爭都很大,一家主打中低端車型的車企后期再想提價(jià)推出高端車型,想做到暢銷是很難的?!?/p>

蔚來和理想走的是高端路線。蔚來最便宜的車型ET5價(jià)格為32.8萬元起,新車ES7為46.8萬元起。理想目前最便宜的車型理想ONE是34.98萬元起售,2022年6月上市的L9起售價(jià)為45.98萬元。

小鵬最便宜的車型G3i官網(wǎng)指導(dǎo)價(jià)為16.89萬元,其次是官網(wǎng)指導(dǎo)價(jià)為17.99萬元的P5以及23.99萬元的P7,今年推出的新車G9,當(dāng)前官網(wǎng)建議零售價(jià)為30.99萬元。

高端車型,意味著更多的利潤。財(cái)報(bào)顯示,2022年第三季度,蔚來的車輛毛利率為16.4%,小鵬的毛利率為13.5%,同年第二季度,理想的車輛毛利率為21.8%。

中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長章弘對中新經(jīng)緯表示,“威馬曾試圖上探中高端市場,EX6就是威馬對中高端市場的一次試水,但未能如愿?!?/p>

張峰認(rèn)為,EX6的失利或許是威馬掉隊(duì)的開始?!巴REX5算是同價(jià)位車型里的明星產(chǎn)品,如果EX6銷量好,威馬就有兩款主打車。但EX6銷量走低,且拉高了研發(fā)成本,導(dǎo)致后續(xù)的產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏跟不上了。當(dāng)友商開始推轎車時(shí),威馬還在推SUV?!睆埛逭f。

威馬在招股書中曾稱,要在2022年下半年上市新車M7,但目前暫無音訊。

“新車M7目前還沒有任何信息?!倍辔讳N售人員給出了相同答案。張峰透露,“新車M7肯定是暫緩了,要看后續(xù)有沒有錢量產(chǎn)?!?/p>

“威馬目前在售的車型不多,原本計(jì)劃搶奪中高端市場的EX6,未能起到力挽狂瀾的作用,倍受期待的新車M7至今還沒有上市的消息,威馬產(chǎn)品鏈正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)?!闭潞胝f。

除了最初產(chǎn)品定位失策,自建工廠或許是沈暉第二個(gè)踏錯(cuò)節(jié)奏的地方。

有傳統(tǒng)車企背景的沈暉早早便開始自建工廠,盡管兩座工廠的生產(chǎn)資質(zhì)耗費(fèi)了13.8億元,但沈暉認(rèn)為自建工廠可以把控生產(chǎn)品質(zhì)。

公開資料顯示,自2016年8月起,威馬在總部上海以外的浙江溫州和湖北黃岡建設(shè)了兩座生產(chǎn)基地,總計(jì)產(chǎn)能達(dá)到25萬輛。

威馬也一躍成為首個(gè)自建工廠造車的新勢力品牌,而同期蔚來、小鵬、理想還在選擇代工。

兩座自建工廠的投入,給威馬帶來了不小的資金壓力。招股書顯示,2019-2021年,威馬研發(fā)開支分別為8.93億元、9.92億元及9.81億元,分別占同期營收的50.7%、37.1%和20.7%。

“自建工廠是一個(gè)前瞻性的戰(zhàn)略,造車新勢力現(xiàn)在都開始自建工廠了,可問題在于威馬的工廠建的太早了,忽略了成本,兩條生產(chǎn)線浪費(fèi)了大量的錢,又沒有足夠的訂單來消化過剩的產(chǎn)能?!睆埛逭f。

威馬聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛也曾對媒體表示,過早的投入第二工廠導(dǎo)致產(chǎn)能長期閑置、資金空轉(zhuǎn),如果再晚兩年,威馬的資金負(fù)擔(dān)可能會(huì)小一點(diǎn)了。

據(jù)媒體報(bào)道,威馬的兩座工廠仍維持正常運(yùn)轉(zhuǎn),但產(chǎn)能利用率大約為20%。

整個(gè)10月和11月,以往在微博上較為活躍的沈暉發(fā)表的原創(chuàng)微博數(shù)量為零,僅轉(zhuǎn)發(fā)了一篇媒體對他的專訪文章。在他轉(zhuǎn)發(fā)的專訪文章中,他稱公司資金鏈和生產(chǎn)運(yùn)營都一切正常,“只是大環(huán)境不好,收著點(diǎn)過日子”。

關(guān)鍵詞: 資金壓力 北京地區(qū)