電池回收發(fā)展數(shù)年后，能否真的降低了新電池終端價(jià)格？

一輛全新的新能源車(chē)，售價(jià)約30萬(wàn)元。如果更換其中的電池包，則需要20萬(wàn)元，約占整車(chē)售價(jià)的七成。

(資料圖)

日前，極氪001的一張備件價(jià)格表引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該表顯示其搭載的100kWh電池備件價(jià)格為199747元，占該車(chē)型售價(jià)區(qū)間的52-67%。

這一電池更換的價(jià)格還不是最貴的。今年8月，有消息稱(chēng)極星2整電池組更換，4S店給出54萬(wàn)元的報(bào)價(jià)，遠(yuǎn)超該車(chē)25.78-33.8萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)。

隨著前些年部分電動(dòng)車(chē)電池的性能衰減，一部分車(chē)主的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)到了不得不退役的年限。換新電池以及處理舊電池成為消費(fèi)端以及后產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)注的重點(diǎn)。

為什么更換一塊電池這么貴，價(jià)格合理嗎？消費(fèi)者手中退役掉的電池流向了哪里？電池回收發(fā)展數(shù)年后，能否真的降低了新電池終端價(jià)格？

更換電池為什么這么貴？

從消費(fèi)者角度看，整車(chē)更換電池的成本居高不下。

界面新聞?dòng)浾咄ㄟ^(guò)各汽車(chē)4S店及部分官方披露信息了解到，目前市場(chǎng)主流電動(dòng)車(chē)車(chē)企大多有質(zhì)保及換電池服務(wù)，整體換新電池價(jià)格從免費(fèi)到數(shù)萬(wàn)不等。

以比亞迪(002594.SZ)為例，界面新聞?dòng)浾咦咴L并致電4S店后得知，2015年的比亞迪唐整車(chē)更換電池整體費(fèi)用在6萬(wàn)元左右，電池?fù)Q新占整車(chē)初始售價(jià)的四成左右；2020年上市的比亞迪漢整車(chē)更換電池整體費(fèi)用在7-8萬(wàn)左右，電池?fù)Q新占整車(chē)初始售價(jià)的三成左右。

特斯拉更換電池同樣昂貴。據(jù)車(chē)主在網(wǎng)絡(luò)上曝光的Model 3更換電池價(jià)格明細(xì)，僅電池組價(jià)格高達(dá)11.2萬(wàn)元，算上工時(shí)費(fèi)等費(fèi)用后達(dá)13.1萬(wàn)元。

此外，哪吒汽車(chē)電池更換價(jià)格接近4萬(wàn)元，奇瑞汽車(chē)約在4萬(wàn)-5萬(wàn)元之間，小鵬P5約在9萬(wàn)元。

“去年以來(lái)，原材料價(jià)格大幅上漲，電池廠商采用原料價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高了電池售價(jià)，對(duì)于部分基礎(chǔ)款車(chē)型來(lái)說(shuō)，可能存在換電池高于新車(chē)售價(jià)的情況。”上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部動(dòng)力電池分析師王學(xué)雷對(duì)界面新聞表示。

去年年初，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)約5-6萬(wàn)元/噸，之后開(kāi)啟上漲通道，到去年10月中旬站上20萬(wàn)元/噸大關(guān)，今年初站穩(wěn)30萬(wàn)元/噸后，繼續(xù)上漲至接近60萬(wàn)元/噸，較去年初上漲約十倍。

據(jù)界面新聞了解，碳酸鋰價(jià)格每上漲1萬(wàn)元/噸，磷酸鐵鋰、三元鋰單個(gè)電池成本就約分別上漲500元、700元。當(dāng)前，動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車(chē)的四到六成。

車(chē)百智庫(kù)發(fā)布的《2021中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)洞察報(bào)告》，也提出存在“電池組>原有車(chē)價(jià)”的可能性。

該報(bào)告指出，新能源汽車(chē)有著一套“電池+電驅(qū)+電控”(三電)組成的動(dòng)力總成系統(tǒng)，約占車(chē)輛總成本的三分之二。盡管部分廠家推出“三電系統(tǒng)終身保修”等政策，但實(shí)際上仍有一定門(mén)檻和限制條件。

目前，主流車(chē)企針對(duì)自有車(chē)型大多推出免費(fèi)換新電池的終身質(zhì)保服務(wù)，但需要滿(mǎn)足諸多要求。比如比亞迪在2022年質(zhì)保手冊(cè)中提出，2年或5萬(wàn)公里內(nèi)電池衰減15%、6年或者15萬(wàn)公里內(nèi)衰減25%、8年或者15萬(wàn)公里內(nèi)衰減30%，針對(duì)不同情況有整車(chē)質(zhì)保、核心質(zhì)保、電芯保修等服務(wù)選項(xiàng)。

上述報(bào)告還指出，長(zhǎng)期以來(lái)，三電系統(tǒng)一直未納入保險(xiǎn)的保障范圍。這意味著人為事故造成的電池?fù)p壞，保險(xiǎn)公司并不理賠，需要車(chē)主自行支付。這一問(wèn)題直到2021年12月中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)《新能源汽車(chē)商業(yè)保險(xiǎn)專(zhuān)屬條款(試行)》發(fā)布后才有所解決。

在更換電池環(huán)節(jié)，工時(shí)費(fèi)、拆裝費(fèi)等費(fèi)用也不容忽視。比亞迪售后人員對(duì)界面新聞稱(chēng)，“以比亞迪漢為例，電池包價(jià)格大概是7萬(wàn)-8萬(wàn)，算上其他費(fèi)用則在8.5萬(wàn)元上下?！?/p>

“更換下來(lái)的舊電池會(huì)由售后公司直接收走，不會(huì)進(jìn)行折舊返現(xiàn)，也不允許私人帶走?！痹撊耸肯蚪缑嫘侣?dòng)浾咄嘎丁?/p>

特斯拉的服務(wù)費(fèi)用則更為高昂。根據(jù)美國(guó)二手電動(dòng)車(chē)在線(xiàn)銷(xiāo)售網(wǎng)站Current Automotive曝光的維修清單，售后部門(mén)每小時(shí)要收取費(fèi)用175美元(約合1136元人民幣)。

電池回收生意掙錢(qián)嗎？

跟著新電池售價(jià)水漲船高的，還有廢舊電池的回收。

在經(jīng)過(guò)一定的生命周期后，廢舊電池規(guī)模越來(lái)越大且快速增長(zhǎng)。電池回收處理這一后產(chǎn)業(yè)鏈，成為資本看好的“掘金”之地。文章來(lái)源：界面新聞

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