針對一則關(guān)于“特斯拉停止與比亞迪在刀片電池領(lǐng)域合作”的傳言，3月14日，比亞迪對中國基金報記者作出澄清：不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。該消息對二級市場也產(chǎn)生了一定擾動。14日早盤，比亞迪A股股價曾一度下跌3.1%。截至收盤，比亞迪報收239.98元/股，跌幅縮窄至0.21%。

(資料圖片)

需要注意的是，在今年前兩月，比亞迪動力電池裝車量迅速增長是不爭事實(shí)。尤其是在今年2月，已經(jīng)迅速拉近了與寧德時代之間的市占率差距。

比亞迪：消息不實(shí)

據(jù)了解，該傳言最初源自韓國媒體。3月14日，韓國經(jīng)濟(jì)日報援引業(yè)內(nèi)消息人士的話說，今年早些時候，特斯拉和比亞迪的供應(yīng)協(xié)議到期后，特斯拉并沒有要求比亞迪為某些特斯拉Model 3汽車額外供應(yīng)電池。

消息還對原因作出三方面猜測，其一是可能是考慮到刀片電池自身問題，其二是美國對電動車相關(guān)補(bǔ)貼，而其三則為比亞迪與特斯拉競爭關(guān)系等因素，特斯拉與比亞迪合約到期后，未再要求繼續(xù)供貨。

該報道稱，特斯拉對LG能源的依賴會越來越強(qiáng)，特斯拉在歐洲使用LG能源和寧德時代的產(chǎn)品，在北美使用松下的產(chǎn)品，這些公司可能會填補(bǔ)比亞迪的空缺。據(jù)稱，LG能源解決方案應(yīng)特斯拉的要求，正在加快開發(fā)電動車用磷酸鐵鋰電池，因?yàn)樘厮估磳⑼瞥龅母畠r車型對于磷酸鐵鋰電池的需求更大。

不過對于上述消息，比亞迪予以否定。該公司對記者表示，該消息為不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。

第二代刀片電池或年內(nèi)推出？

比亞迪與特斯拉在刀片電池供應(yīng)方面，此前一直處于“朦朧”狀態(tài)。早在2021年8月就有消息傳出，比亞迪將于2022年二季度向特斯拉提供刀片電池，刀片電池會率先搭載在特斯拉Model Y車型上，但當(dāng)時雙方并未對此予以回應(yīng)。

不過在2022年6月，比亞迪高管在接受媒體采訪時透露，比亞迪將為特斯拉提供電池產(chǎn)品，這也是官方首次對兩者的合作做出回應(yīng)。

資料顯示，比亞迪第一代刀片電池于2020年3月發(fā)布，采用磷酸鐵鋰路線，能量密度140Wh/kg.在業(yè)內(nèi)看來，當(dāng)時刀片電池在能量密度上相比三元鋰電池是沒有優(yōu)勢的，目前主流的三元鋰電池能量密度已達(dá)180Wh/kg，部分甚至超過200Wh/kg，如寧德時代搭載在極氪001上的Ni55電池更是達(dá)到250Wh/kg。

但有消息稱，比亞迪第二代刀片電池最快或?qū)⒂?023年推出，能量密度或可達(dá)180 Wh/kg.盡管此前的刀片電池能量密度偏低，但其搭載的車型續(xù)航能力與三元鋰差距并不大，如比亞迪漢車型，電池容量77kWh，NEDC續(xù)航可達(dá)605km。

這是因?yàn)榈镀姵叵啾葌鹘y(tǒng)的磷酸鐵鋰電池，在結(jié)構(gòu)和工藝上做了創(chuàng)新。國泰君安一份研報也顯示，比亞迪研發(fā)的刀片電池，在保留原有磷酸鐵鋰電池的安全性下，通過去模組化提高利用率，大幅度提升了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航能力。

特斯拉押寶4680大圓柱電池

反觀特斯拉，該公司2019年以前一直都與日本松下電池廠商合作，從松下采購三元鋰電池。直到2019年，特斯拉Model 3開始國產(chǎn)化，這時候與韓國廠商LG新能源合作開始使用磷酸鐵鋰電池。而進(jìn)入2020年又與寧德時代達(dá)成電池供應(yīng)協(xié)議。

近年來，特斯拉正全力量產(chǎn)其4680大圓柱電池。所謂4680大圓柱電池，即直徑為46毫米，高度為80毫米的電池。根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，相較于特斯拉2170小圓柱電池，4680的能量容量是其5倍，續(xù)航里程增加約16%。

今年以來，特斯拉投建動力電池廠的消息頻頻傳出。1月14日，特斯拉宣布將投資超過36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州的超級工廠，并將新建兩座工廠，其中一座即為4680電池工廠，新電池工廠規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)100GWh.如果特斯拉能夠解決電池的性能和工藝問題，并實(shí)現(xiàn)其規(guī)劃產(chǎn)能，那么4680大圓柱電池或會成為特斯拉達(dá)成“到2030年每年生產(chǎn)2000萬輛汽車”目標(biāo)的關(guān)鍵。

不過，近期有消息稱，特斯拉正在招募中國和韓國的材料供應(yīng)商，來協(xié)助降低其4680電池芯的成本并提高其能量。

裝車量市占率迅速提升

值得注意的是，比亞迪動力電池裝車量正快速提升。

韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計(jì)稱，今年1月，全球電動汽車的電池裝車量為33 GWh，同比增加18.1%。比亞迪當(dāng)月的電池裝車量為5.8 GWh，同比增長78.8%，是榜單前十企業(yè)中增速最快的。其市占率為17.6%，同比上升6個百分點(diǎn)，位列全球第二。

特斯拉的電池供應(yīng)商LG新能源和日本松下也有所增長。其中，LG新能源今年1月的裝車量為4.3 GWh，增速為51.3%，主要得益于特斯拉Model 3和Model Y銷售增長。而日本松下的電池全球裝車量為3.7 GWh，也同比大幅增長45.3%，市占率提升至11.2%。

另外，在國內(nèi)，比亞迪與寧德時代的差距也在迅速縮小。今年2月，動力電池裝機(jī)量寧德時代以9.6GWh，比亞迪以7.5GWh，占了前兩位。兩家的市占率分別是43.76%、34.19%，比亞迪市占率和寧德差距越來越小。

（文章來源：證券時報）

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