春節(jié)假期，久違的民航出行潮終于回歸。中國民用航空局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期七天(1月21日至27日)民航運(yùn)輸旅客900萬人次，比2022年春節(jié)同期增長79.8%。

盡管整體未恢復(fù)到2019年春節(jié)客運(yùn)量水平，但部分熱點(diǎn)旅游城市的民航需求已經(jīng)超出預(yù)期，一輪新的航空周期或已啟動(dòng)。

春節(jié)國內(nèi)航班量恢復(fù)至2019年九成三亞機(jī)場(chǎng)旅客吞吐創(chuàng)歷史新高

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從航班量看，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期國內(nèi)航線客運(yùn)航班量同比增長34.68%，已恢復(fù)至2019年春節(jié)同期近九成水平。

東方航空數(shù)據(jù)顯示，東航航班和旅客運(yùn)輸高峰日出現(xiàn)在1月27日(初六)。當(dāng)日共執(zhí)行航班2688班，運(yùn)輸旅客超35萬人次，與2019年春運(yùn)高峰日相比，執(zhí)行航班量達(dá)到2019年的92%。進(jìn)出港旅客量較高的機(jī)場(chǎng)有廣州、深圳、重慶、北京、昆明、西安、上海、杭州、成都等。

海南成為航空復(fù)蘇排頭兵和春節(jié)假期大贏家。海南機(jī)場(chǎng)方面表示，春節(jié)假期島內(nèi)三場(chǎng)進(jìn)出島航班6683架次，旅客吞吐量109.2萬人次，貨郵吞吐量3018噸，恢復(fù)至2019年春運(yùn)同期的98.4%、90.9%、96.1%。其中，三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)1月26日(大年初五)起旅客吞吐量破8萬人次大關(guān)，1月27日(大年初六)旅客吞吐量達(dá)85002人次，創(chuàng)三亞機(jī)場(chǎng)通航以來單日旅客吞吐量的歷史紀(jì)錄。

國際航線有了顯著反彈，飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)假期國際及地區(qū)航線實(shí)際執(zhí)飛客運(yùn)航班量2048班次，同比增長144.39%。

上海浦東國際機(jī)場(chǎng)是全國國際航線占比最高的機(jī)場(chǎng)，春節(jié)假期，浦東機(jī)場(chǎng)國際客運(yùn)航班日均約80班，同比增長1倍左右，通達(dá)全球30個(gè)國家42個(gè)國際航點(diǎn)。

攜程數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)，跨境機(jī)票訂單同比增長4倍以上。其中，巴厘島機(jī)票訂單同比增長30倍，新加坡增長8倍以上，馬尼拉超5倍，曼谷、普吉島超4倍，清邁、吉隆坡近3倍。

國際航線全面恢復(fù)仍有待不確定因素消除

春節(jié)航空市場(chǎng)的良好表現(xiàn)將使1月數(shù)據(jù)明顯改善。中國國航、中國東航、南方航空1月以來日均航班量較2022年12月環(huán)比各上升88.2%、80.9%和94.4%；春秋航空與吉祥航空環(huán)比分別上升28.7%和40.1%。

業(yè)內(nèi)人士表示，2023年春節(jié)期間由于新冠病例感染、航空公司運(yùn)力釋放等因素，短期內(nèi)客流難以完全恢復(fù)，但中長期民航需求韌性將逐步釋放。

2023年年初全國民航工作會(huì)議確定的目標(biāo)是，2023年力爭(zhēng)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量976億噸公里，旅客運(yùn)輸量4.6億人次，貨郵運(yùn)輸量617萬噸，總體恢復(fù)至疫情前75%左右水平，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

“航空業(yè)的恢復(fù)是逐步的，國內(nèi)航線的恢復(fù)比國際航線快很多?！比疸y證券中國休閑及交通運(yùn)輸行業(yè)研究主管陳欣告訴記者，國際航線的恢復(fù)取決于諸多因素，目前，我們看到一些國家對(duì)中國有48小時(shí)核酸的要求。此外，短期內(nèi)國內(nèi)旅客出國意愿、出國環(huán)境的變化都是需要考慮的問題。

“國際航線的恢復(fù)仍需要一些時(shí)間。”達(dá)美航空中國區(qū)總裁黃康在接受記者采訪時(shí)表示，比如，目前達(dá)美每周有四個(gè)中美航班，暫時(shí)仍需在韓國仁川機(jī)場(chǎng)作技術(shù)經(jīng)停。達(dá)美已經(jīng)著手取消經(jīng)停，恢復(fù)直飛。但航班時(shí)刻需要申請(qǐng)，機(jī)場(chǎng)、機(jī)組酒店等相關(guān)工作需要協(xié)調(diào)。

飛常準(zhǔn)國際機(jī)票分析師王毅告訴記者，短期內(nèi)國際航班量不會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，國際航線運(yùn)力會(huì)逐步釋放，到今年暑期會(huì)有很大改觀。

今年民航能否扭虧為盈仍需觀察

過去三年，我國民航累計(jì)巨虧幾千億元，2022年在需求極度低迷、油價(jià)高企、匯率貶值三重壓力下，全年虧損預(yù)計(jì)創(chuàng)紀(jì)錄。今年，在新形勢(shì)下，民航能否實(shí)現(xiàn)盈利，取決于多種因素。

據(jù)中泰證券測(cè)算，2023年航空需求將波動(dòng)前行，預(yù)計(jì)國內(nèi)航線需求于4月恢復(fù)至2019年同期水平，國際航線需求于年末恢復(fù)至2019年同期的75%。

航空公司內(nèi)部人士告訴記者，當(dāng)國際航線逐步恢復(fù)，一方面國際票價(jià)將逐步回落，國際收益將恢復(fù)到微利的常態(tài)，但國際市場(chǎng)回歸將利好國內(nèi)市場(chǎng)，緩解最近三年供過于求的運(yùn)力，改善航企盈利狀況。

陳欣說，航空業(yè)能否盈利需要看整體客流恢復(fù)情況，此外，航空公司業(yè)績(jī)還受到匯率和油價(jià)的影響。因此，能否盈利還需進(jìn)一波觀察。

國際航協(xié)表示，預(yù)計(jì)2023年布倫特原油價(jià)格在92.3美元/桶，低于2022年的平均103.2美元/桶，航油平均價(jià)格預(yù)計(jì)為111.9美元/桶，低于2022年的138.8美元/桶。由于燃料成本占航空公司運(yùn)營成本的近40%，油價(jià)降低意味著航企成本壓力將有所緩解。

機(jī)構(gòu)方面表示，短期復(fù)蘇節(jié)奏或有波動(dòng)，但中長期看，航空業(yè)將迎來新一輪向上周期。浙商證券研究報(bào)告指出，“十四五”期間航空供給增速確定性下降，疫情后需求側(cè)有望迎來大爆發(fā)，供需錯(cuò)配驅(qū)動(dòng)強(qiáng)周期，同時(shí)機(jī)票全價(jià)天花板打開，核心航線票價(jià)全價(jià)較2017年底漲幅40%-70%，航空公司有望通過漲價(jià)步入強(qiáng)盈利周期。

（文章來源：新華財(cái)經(jīng)）

關(guān)鍵詞： 扭虧為盈