3 月 29 日，在第二十六屆上海國際游艇展同期舉辦的“2023 中國國際船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”中，逸動科技攜手億歐智庫聯(lián)合發(fā)布了《船艇電動化低碳創(chuàng)新白皮書》，分享了對船艇電動化行業(yè)的洞察研究成果，系統(tǒng)介紹和解讀船艇電動化行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢挑戰(zhàn)。

圖 | 《船艇電動化低碳創(chuàng)新白皮書》發(fā)布

逸動科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 萬小康受邀在論壇上發(fā)表了題為《船艇電動化與智能化——重塑水上綠色出行方式》的演講，并正式宣布逸動與中創(chuàng)新航達成戰(zhàn)略合作，共同致力于船用鋰電池等相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)，與琺伊科技聯(lián)合發(fā)布中國首條純電動力離岸雙體帆船——琺伊-逸動 42C 新能源雙體帆船，并與羿動新能源科技就船艇經(jīng)營性租賃解決方案等業(yè)務(wù)達成合作，開展船電分離的全新商業(yè)模式探索。

圖 | 逸動科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 萬小康受邀發(fā)言

船艇電動化低碳創(chuàng)新白皮書發(fā)布，

洞察行業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)與機遇

多因素推動下船艇電動化正當(dāng)風(fēng)口

白皮書認為，在行業(yè)方面，隨著全球政府對減碳達成共識，并積極推動全球碳中和目標實現(xiàn)，航運業(yè)進行低碳轉(zhuǎn)型已勢在必行。而根據(jù)使用燃料的不同，以及推進器種類的不同，船艇每單位燃油的碳排放甚至要高于船舶，因此船艇動力新能源化成為航運業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之一。

政策方面，國內(nèi)外均出臺了各類政策加大對排放管理的力度。同時，各國也推出了相關(guān)激勵政策，重點推動動力系統(tǒng)的低碳技術(shù)發(fā)展，加速行業(yè)轉(zhuǎn)型。

技術(shù)方面，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機推進技術(shù)，電力推進技術(shù)在負載、維護、舒適性、靈活性、可靠性等方面具有明顯優(yōu)勢。電力系統(tǒng)更利于全船機電設(shè)備的集成控制，集成化水平的提高更有利于數(shù)字化、智能化技術(shù)的應(yīng)用。

圖 | 船艇電力推進技術(shù)的主要優(yōu)勢

參與主體方面，電動化船艇由于具有低能耗、零污染、低運行成本的優(yōu)點，近些年成為了整治航行污染、實現(xiàn)節(jié)能減排的重要路徑，因此電動船艇企業(yè)先天具有“低碳”屬性。而作為極具發(fā)展?jié)摿Φ乃{海市場，船艇電動化在國內(nèi)外目前都處于初級發(fā)展階段，已吸引到各大船艇制造、電池制造的龍頭企業(yè)入場。

在國內(nèi)市場，中國船艇大多出于商業(yè)運營目的，市場發(fā)展與地方旅游業(yè)、文化息息相關(guān)。中國船艇電動化程度不高，目前仍處于起步階段，但得益于多地已經(jīng)出臺了對使用電動船艇的補貼政策，對消費者而言，電動船艇初始投入較高的問題得到了有效解決。

洞察行業(yè)發(fā)展五大趨勢

趨勢一：隨著政策強有力的推動和消費者低碳觀念的選擇，船用電動推進器在市場中的接受度正在逐步提高，全球市場船艇電動化將迎來爆發(fā)期，增速將持續(xù)攀升。

圖 | 船艇電動化市場未來發(fā)展趨勢

趨勢二：目前船艇新能源技術(shù)正在持續(xù)開發(fā)，現(xiàn)階段以太陽能、風(fēng)能和氫能最為成熟，潮汐能及其他生物質(zhì)能等技術(shù)正處在技術(shù)爬坡期與探索期，未來有望成為新的重要清潔能源來源。

趨勢三：現(xiàn)階段船艇的智能化還停留在數(shù)字顯示和路徑規(guī)劃層面，數(shù)智化技術(shù)將加速賦能船聯(lián)網(wǎng)，未來有望在內(nèi)湖以及固定航線等相對穩(wěn)定的場景，率先實現(xiàn)無人操作、自適應(yīng)控制和自主維護的功能。

趨勢四：得益于發(fā)達國家悠久的船艇文化和深入人心的低碳理念，以供個人或小團隊使用的運動帆船、清潔艇、接駁船等為主的小型低功率船艇將率先實現(xiàn)全電動化。

趨勢五：雖然受限于電池性能及成本因素，目前市場中主流的電動推進器集中在 10 匹功率以下的功率段內(nèi)。但隨著混動產(chǎn)品的研發(fā)、電池技術(shù)的進步，以及政策加大補貼力度的情況下，大功率、長續(xù)航場景已成為了各大廠家布局的方向，大功率船艇電動化將具有極高的發(fā)展空間。

仍有多方面挑戰(zhàn)待解決

白皮書認為，船艇電動化是推動行業(yè)低碳轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，替代傳統(tǒng)燃油方式已勢在必行。但無論是技術(shù)的發(fā)展，還是市場的增長，目前仍有一些挑戰(zhàn)待行業(yè)進一步解決。

技術(shù)方面，續(xù)航能力、電池安全、充電速度等方面待進一步提升。當(dāng)前電動化船艇的續(xù)航里程受限于電池能量密度和船體空間限制，一般主要在內(nèi)河和近海區(qū)域應(yīng)用；電池電芯本身的安全性待進一步提升；純電動船艇的充電時間遠超過加油時間，且充換電基礎(chǔ)設(shè)施需要進一步建設(shè)普及。

市場化方面，經(jīng)濟性、標準體系以及商業(yè)模式正在行業(yè)探索期。目前鋰電池采購與更換、港口岸電等費用較高，電動船艇在成本方面的優(yōu)勢需要電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展后凸顯。由于電動船艇發(fā)展仍較為早期，統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范體系和行業(yè)標準尚在探討中。另外，電動船艇目前更多是以政府主導(dǎo)或企業(yè)自主投資的方式進行，未來需探索更多贏利性商業(yè)應(yīng)用案例。

逸動聯(lián)動上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速船艇電動化進程

逸動科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 萬小康受邀在論壇上發(fā)表《船艇電動化與智能化——重塑水上綠色出行方式》的演進時表示，經(jīng)過十余年發(fā)展，逸動目前已推出覆蓋 3-140 馬力范圍的電動船外機、電動吊艙推進器、電動船內(nèi)機、船用鋰電池和其他配套產(chǎn)品。逸動也在積極研發(fā)船艇自動駕駛技術(shù)和船聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在為全球用戶帶來更智能的船艇體驗。針對行業(yè)面臨的諸多挑戰(zhàn)，逸動作為全球船艇電動化行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，正在積極推進船用鋰電池技術(shù)研發(fā)、拓展船用電力推進系統(tǒng)解決方案應(yīng)用新場景、探索船電分離新商業(yè)模式合作等措施，從多方面嘗試解決現(xiàn)有技術(shù)及市場問題。

為改善船艇電池的續(xù)航、安全、充電問題，逸動正式宣布與中創(chuàng)新航達成戰(zhàn)略合作，以幫助雙方進一步提升在新能源船艇領(lǐng)域的產(chǎn)品系統(tǒng)性技術(shù)實力、產(chǎn)品品質(zhì)質(zhì)量及服務(wù)質(zhì)量等。逸動也發(fā)布了更具性價比的全新 E 系列船用鋰電池和自研船艇電池系統(tǒng)定制解決方案，該方案使用逸動自研電池管理系統(tǒng)（BMS）及定制電池 Pack ，所采用的電芯和模組均獲 CCS 認證，并支持多樣化定制，具備高拓展性和適用性，更匹適配高壓高功率的船艇電力推進設(shè)備動力和長續(xù)航需求，可充分滿足用戶在復(fù)雜場景下對新能源船艇的供能需求。

圖 | 逸動自研船艇電池系統(tǒng)定制解決方案發(fā)布

逸動也在積極拓展電動船艇應(yīng)用場景，攜手琺伊科技聯(lián)合發(fā)布了中國首條純電動力離岸雙體帆船——琺伊-逸動 42C 新能源雙體帆船，為其提供了完整電力推進系統(tǒng)解決方案，使其能兼容光、風(fēng)、鋰電多種供能模式，使用純綠色動力，做到零排放、零污染、低噪音。

圖 | 逸動科技與琺伊科技聯(lián)合發(fā)布 42C 新能源雙體帆船

與電池資產(chǎn)管理科技公司羿動新能源科技達成合作，結(jié)合逸動在技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)渠道方面的優(yōu)勢與羿動在電池與大數(shù)據(jù)管理、金融渠道、資產(chǎn)管理方面的優(yōu)勢，通過數(shù)據(jù)合作和經(jīng)營性租賃解決方案合作，降低客戶購船門檻，開展船電分離的全新商業(yè)模式探索，推動電動船商業(yè)應(yīng)用，促進新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

圖 | 逸動科技與羿動新能源科技達成合作

未來，逸動將著眼于船艇電動化產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，積極聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，直面行業(yè)發(fā)展的諸多挑戰(zhàn)，推出更多船艇電力推進設(shè)備及水上綠色出行解決方案，助力產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展，加速世界向清潔能源的轉(zhuǎn)型！

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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