中創(chuàng)新航被判賠償寧德時代的金額或高達(dá)6376.34萬元。

眾所周知，新能源公司在2022年營收、利潤大豐收，國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商中創(chuàng)新航（03931.HK）也不例外。

(資料圖)

3月28日晚間，中創(chuàng)新航發(fā)布的港股上市后第一份年報顯示，其去年收入203.75億元，對比上一年度68.17億元大增198.9%；公司擁有人應(yīng)占溢利增長393.9%至6.92億元，增長主要原因是集團(tuán)銷售額的增長及毛利率和毛利額的上升。

中創(chuàng)新航為國內(nèi)第三大動力電池企業(yè)。其招股書顯示，按截至2022年3月31日的三個月的裝機(jī)量計算，中創(chuàng)新航市場份額為8.2%，排在寧德時代（占比49.8%）和比亞迪（20.3%）之后。

不過，寧德時代2022年年報顯示，其全年實現(xiàn)營業(yè)收入3285.94億元，同比增長152.07%；歸屬于上市公司股東的凈利潤307.29億元，同比增長92.89%。中航新創(chuàng)全年凈利潤不及寧德時代的“零頭”。

中創(chuàng)新航涵蓋動力電池和儲能系統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)及銷售，其中動力電池是重中之重。年報顯示，中創(chuàng)新航去年儲能系統(tǒng)銷售收入為20.51億元；而動力電池銷售收入為183.24億元，占總收入高近9成。按地區(qū)劃分，98%收入來自國內(nèi)市場。

2022年，中創(chuàng)新航規(guī)?；l(fā)展再上一個臺階，分別在四川眉山、廣東江門以及歐洲新增產(chǎn)業(yè)基地，在保持與廣汽、小鵬、長安、吉利、零跑等車企合作的同時，開始向Smart、本田等車企量產(chǎn)交付。

中創(chuàng)新航電池業(yè)務(wù)高速增長得益于國內(nèi)新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展。年報提及，2022年中國汽車在全球新能源汽車市場占比已突破60%，為全球最大的新能源汽車市場，全年新能源汽車產(chǎn)銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛。

新能源汽車行業(yè)快速增長的帶動下，動力電池需求量迅速提升，2022年中國市場總裝機(jī)量在全球占比58%。

趁良好發(fā)展態(tài)勢，2022年10月6日，中創(chuàng)新航成功在港交所掛牌上市，成為港股首家動力電池企業(yè)，并以募資98.6億港元（約合89.3億元人民幣）成為2022年港股第三大IPO募資項目，僅次于此前在港二次上市的中國中免（01880.HK）和天齊鋰業(yè)（09696.HK）。

不過，從股價來看，中創(chuàng)新航并未受到港股市場看好，上市首日破發(fā)后，截至最新收盤日其股價已跌去近一半。截至3月29日發(fā)稿，中創(chuàng)新航股價為19.62港元/股，漲幅5.73%，總市值為346.66億港元。

而在港上市未滿三個月，中創(chuàng)新航便計劃A股二次上市，其在2022年12月29日公告表示，已就中國境內(nèi)首次公開發(fā)售，提交上市前輔導(dǎo)的備案登記，目前尚未制定發(fā)售方案。

值得一提的是，中創(chuàng)新航與寧德時代多次就發(fā)明專利事項對簿公堂，而中創(chuàng)新航屢屢敗訴。

去年11月，中創(chuàng)新航就“集流構(gòu)件和電池知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)”被判賠償寧德時代總計296萬元。今年2月21日，中創(chuàng)新航關(guān)于電池產(chǎn)品侵權(quán)兩宗案件，分別被判賠償寧德時代2030.27萬元和3680.07萬元。

此外，據(jù)相關(guān)媒體報道，今年3月，中創(chuàng)新航還被判違反不正當(dāng)競爭法，需向?qū)幍聲r代賠償370萬元。法院認(rèn)為，中創(chuàng)新航通過第三方挖角寧德時代公司技術(shù)人員和業(yè)務(wù)骨干，他們違反已簽訂的競業(yè)限制協(xié)議入職中創(chuàng)新航，掩蓋了與寧德時代公司離職員工事實上的勞動關(guān)系。中創(chuàng)新航對此表示，公司并無所謂的挖角行為，會依法上訴，維護(hù)公司權(quán)利。

至此，中創(chuàng)新航被判賠償寧德時代的金額或高達(dá)6376.34萬元。

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