“亞洲最大廉航”殺回中國了-今日聚焦
2023-03-07 19:21:13    騰訊網(wǎng)

作者 | 曹安潯

在經(jīng)歷了航空史上最艱難的三年后,外資航空公司正在陸續(xù)重返中國,他們希望在這個全球第二大民航市場上,重振業(yè)績。


(資料圖)

3月1日,亞航航空集團有限公司在廣州舉行國內全面復航新聞發(fā)布會,他們派出了史上最豪華的訪華總裁團來“攬客”。

“久別三年,這次回來非常感慨,也非常想念廣州的美食?!眮喓绞紫虅展訇惣倚勒f。

今年前兩個月,亞航已重啟東盟往來中國的20條航線,累計通航中國城市10個,航班班次恢復到疫情前約四成的水平。

作為曾經(jīng)的第一大市場,中國成了亞航重振航空業(yè)務的重中之重,這也將大大影響其母公司Capital A的業(yè)績,成為Capital A在馬來西亞證交所的重要“籌碼”。

2022年第四季度,Capital A剛結束了連續(xù)13個季度的虧損,實現(xiàn)盈利。

作為 “亞洲最大廉航”,亞航也將成為后疫情時代,外資航司中國復航、攬金的樣本。

航空行業(yè)的至暗時刻已過,但對于各大航司而言,后疫情時代,還將面臨人手招募培訓、飛機維修、與機管局重簽協(xié)議等眾多問題。

2023年,一場全球各大航司的激烈博弈,將在中國這片熱土上展開。

重整旗鼓

作為第一家進入中國內地市場的外資廉航,亞航進入中國市場已18個年頭。疫情前,中國市場的營收占亞航集團的20%。

亞航成立于1993年,最初由馬來西亞一家國企業(yè)運營,但由于連年虧損,瀕臨倒閉,在2001年被新亞航創(chuàng)始人團隊以1林吉特(約合2元人民幣)的象征性價格收購。

而后在新管理團隊的運作下,兩年時間,亞航起死回生,并快速發(fā)展為亞洲規(guī)模最大的廉航,已連續(xù)第13年被英國Skytrax機構評選為“世界最佳低成本航空公司”。

機票價差是亞航最大的核心競爭力,但這也使得亞航的盈利能力承壓。2022年初,由于多季度虧損,亞航母公司——Capital A被馬來西亞證交所打上了“PN17”的標簽,即財務困境企業(yè)。

為此,Capital A加速了融資和布局多元化業(yè)務的步伐,“我們正在把自己變成唯一一家擁有線上旅行社的航空公司,也是唯一一家擁有航空公司的線上旅行社”,陳家欣說。

可喜的是,在2022年第四季度,Capital A結束了2019年二季度以來的虧損,收入24億林吉特,同比增長188%,凈利潤為 1.72億林吉特,這也是Capital A史上單季度最高凈利潤。

而2022年財年,Capital A收入66億元林吉特,恢復至2019財年的近六成水平,除了航空業(yè)務之外,物流、飛機維修、線上購物平臺業(yè)務也都取得了盈利。

Capital A首席執(zhí)行官Tony Fernandes則在2022年初表示:“計劃到 2026 年,非航空業(yè)務將占據(jù)Capital A總收入的 50% 左右。”

Tony Fernandes也在努力讓Capital A留在資本市場,在財報中表示:“馬來西亞證交所給了集團6個月寬限時間,我們已經(jīng)制定了一個計劃,將于2023年4月提交?!?/p>

此外,亞航方面向華爾街見聞透露,集團正在著手推進亞航(集團航空業(yè)務)和亞航超級應用業(yè)務分拆赴美上市。

押注中國

過去三年,全球各大航空公司都經(jīng)歷了難以想象的困難,虧損是行業(yè)普遍現(xiàn)象。英國太古集團旗下國泰航空公告稱,2022年度預虧約64億-70億港元。

中資航司虧損更為嚴重。由于疫情影響、油價高企、匯率等原因,2022年度,南方航空、中國東航、中國國航中資頭部三大航司均預虧超300億,春秋航空與吉祥航空也均預告了數(shù)十億的虧損。

而以歐美日韓為主要市場的達美航空、美國航空、漢莎、法荷航等頭部外資航司,已在2022年第三季度陸續(xù)實現(xiàn)止跌回升,并實現(xiàn)凈利潤同比增長,但均未恢復到2019年水平。

因此,作為全球最大的旅游和民航市場之一,中國市場的全面放開對全球各大航司都充滿誘惑。

“今年我們的重點就是回到中國?!碧﹪鴣喼藓娇臻L途公司首席執(zhí)行官Tassapon Bijleveld在3月1日的全面復航會上表示,亞航計劃到今年第四季度能恢復2019 年時在中國的所有航線。

具體來看,亞航將爭取在第三季度能恢復到中國的20個目的地和超過40條航線,每周350個班次往返中國。Tony Fernandes在財報中預測道,隨著中國市場的重新開放,Capital A的航空業(yè)務將進一步復蘇。

另據(jù)華爾街見聞不完全統(tǒng)計,目前已經(jīng)有近二十家來自歐美日韓、中東的外資航司增加或恢復了直飛中國的航班。其中,美聯(lián)航上海至舊金山往返航班1月底已恢復直飛??ㄋ柡娇?月15日起增加了廣州往返多哈的航班至每周4班。達美航空還于3月3日起,恢復了中美直飛航班。

國內航司也在加快恢復國際直飛航線。各航司2月國際航班計劃顯示,國航、東航、南航的國際及地區(qū)航線已分別恢復至62、60、74條。

一位常年乘坐國際航班的泰國旅行社工作人員表示,隨著疫情放開,航司在中國市場的競爭會加大,屆時航司之間可能會進行價格戰(zhàn)。他指出,如今國內飛國外的機票價格比2019年前普遍高。

本就擁有價格優(yōu)勢的亞洲航空,已打響了第一槍,于3月1日推出了廣州、深圳、昆明出發(fā),至吉隆坡、沙巴、曼谷、馬尼拉等地的限時單程優(yōu)惠機票,票價88元起。

陳家欣向華爾街見聞表示,中國對亞航來說是最具潛力的市場。亞航希望,到今年的第四季度,中國市場的營收占比能夠完全恢復至疫情前水平。

Tassapon Bijleveld則對華爾街見聞透露,對亞航而言,當下最重要的是中國航線和旅客量的恢復,追求利潤不是當下最緊要的。因為過去三年很多飛機沒飛了,為安全考慮,亞航今年會先把錢用于飛機和基地的維護上,明年再開始追求利潤。

可以預見,隨著后疫情時代旅游市場的重啟,各家航司將在中國市場展開新一輪的競爭,重建新的市場生態(tài),它們也將就此走向新的分水嶺。

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