在疫情防控措施優(yōu)化調(diào)整以后，民航業(yè)呈現(xiàn)了快速?gòu)?fù)蘇態(tài)勢(shì)。

加上2023年春運(yùn)要比往年早一些，1月份有25天在春運(yùn)當(dāng)中。

25天的春運(yùn)時(shí)間，只有第一天、大年三十、正月初一這三天的旅客運(yùn)輸量低于100萬(wàn)人次。

(資料圖片僅供參考)

1月26日-1月31日更是連續(xù)6天超過(guò)150萬(wàn)人次。

許久不見(jiàn)的火爆春運(yùn)終于又回來(lái)了。

1月20日，根據(jù)民航局官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)顯示：

2023年1月，民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量3977.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)34.8%，恢復(fù)到2019年同期的74.5%。

自2020年疫情爆發(fā)以來(lái)，1月份旅客運(yùn)輸量首次實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

2020年1月降幅5.3%。

2021年1月降幅40.4%。

2022年1月降幅2.2%。

2023年1月增長(zhǎng)34.8%。

2022年1月份3977.5萬(wàn)人次的客運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到2016年-2017年間的水平。

雖然距離2019年5341萬(wàn)人次還有一定的差距。

但今年1月份的復(fù)蘇與以往三年里任何一次的增長(zhǎng)有著本質(zhì)的不同。

過(guò)去三年的任何一次的增長(zhǎng)，都是忐忐忑忑的，不確定的，這個(gè)月增了下個(gè)月說(shuō)不定又回去了。

而這一次的恢復(fù)肯定是持續(xù)的。

如果展望2024年1月份，也肯定會(huì)超過(guò)2019年的水平。

2023年1月份近4000萬(wàn)人次的客運(yùn)量也創(chuàng)下了自2021年8月份南京疫情發(fā)生以來(lái)的最高水平。

如果看2020年1月以來(lái)的民航月度客運(yùn)量走勢(shì)圖，預(yù)計(jì)后面將不再是心電圖式的，而是呈現(xiàn)向上，并日趨穩(wěn)定的走勢(shì)。

加上一月份由于是春運(yùn)旺季，票價(jià)水平相對(duì)較高。

航油價(jià)格在7000元左右一噸。

而人民幣出現(xiàn)了大幅升值，翼哥估算1月份全民航匯兌收益大約在80億元左右。? ? ? ? ?

因此，翼哥判斷全民航大概率實(shí)現(xiàn)了盈利。

如果盈利，這將是中國(guó)民航18個(gè)月以來(lái)的首次盈利。

民航能盈利，翼哥還是有點(diǎn)激動(dòng)的。

因?yàn)槊窈綐I(yè)太不容易了，民航人太不容易了。

這個(gè)春運(yùn)所有的民航單位都在努力，所有的民航人都在努力。

皇天不負(fù)有心人！

雖然主要是匯兌收益帶來(lái)的，但在以往月份，即便有匯兌收益，還是不能盈利。

總體來(lái)看，2023年的民航客運(yùn)走勢(shì)呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，關(guān)鍵在暑運(yùn)一戰(zhàn)。

只要暑運(yùn)之戰(zhàn)打好了，2023年全民航實(shí)現(xiàn)盈利基本沒(méi)有問(wèn)題。

不過(guò)，大家同時(shí)也要看到民航業(yè)的另一大支柱貨運(yùn)業(yè)務(wù)將迎來(lái)挑戰(zhàn)。

對(duì)此，翼哥此前多篇文章做了分析，就不再多言了。

值得注意的是，民航月度貨運(yùn)量已經(jīng)是連續(xù)18個(gè)月同比下降了。

其中，以往火熱的國(guó)際貨運(yùn)量已經(jīng)是連續(xù)3個(gè)月下降。

2023年1月份，民航貨郵運(yùn)輸量49萬(wàn)噸，同比下降25.1%。

其中國(guó)際貨郵運(yùn)輸量17萬(wàn)噸，同比下降26.2%。

總體來(lái)看，2023年民航開(kāi)門(mén)紅，兔年有望實(shí)現(xiàn)扭虧為盈！

（來(lái)自于民航局官網(wǎng)）

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