威馬成“危”馬?有員工稱工資停發(fā),多家門店關(guān)閉,售后要等數(shù)月 今亮點
2023-02-16 14:05:05    澎湃新聞

記者/吳遇利


(資料圖片僅供參考)

員工“停薪留職”的傳聞,讓搖搖欲墜的威馬汽車再度站上風口浪尖。

2月15日,澎湃新聞記者實地探訪了位于上海市青浦區(qū)的威馬汽車總部。目前威馬汽車總部辦公樓依舊在開門運營,不過該樓正門處于關(guān)閉狀態(tài),前臺空空如也,員工均從側(cè)門進出。早上9點多至10點多的上班高峰期,零零散散地有員工進入辦公樓。

有園區(qū)工作人員對澎湃新聞記者表示,目前來該棟辦公樓上班的人確實比年前少一些,但是每天都有人正常上下班。記者還注意到,上午10點多時,威馬汽車總部辦公樓僅有兩層樓亮起了燈光。

威馬汽車總部威馬汽車總部

有員工稱已停發(fā)工資、停止辦公

2月15日,有威馬汽車員工向澎湃新聞記者證實了停薪留職這一傳言,他表示,他所在的部門已經(jīng)無需到崗辦公,領導不再布置工作,工資也已經(jīng)停止發(fā)放,他本人則正在尋找新的工作機會。不過他補充說,并不確定是否為網(wǎng)傳的“全員停職留薪”。另一名威馬汽車員工則回應說,“還沒有接到正式通知?!?/p>

在社交媒體上,不少威馬汽車員工表示內(nèi)部管理問題頗多。不過也有接近威馬汽車人士對澎湃新聞記者表示,目前威馬針對員工的停薪留職可能是在進行內(nèi)部組織管理的調(diào)整,或仍寄希望于上市融資。

澎湃新聞記者多次嘗試聯(lián)系威馬汽車公司相關(guān)負責人但均未果,據(jù)上海證券報報道,威馬汽車有關(guān)負責人對于停職留薪的傳言表示:“沒有接到這個消息”。

威馬的困境,波及到的不僅是在職員工,還有已離職的前員工。

近日,有數(shù)位已離職的員工告訴澎湃新聞記者,去年遭裁員之后,威馬汽車遲遲未向他們支付賠償金,而且還斷繳了數(shù)月社保,至今沒有補繳,這也影響了不少員工入職新工作崗位。威馬汽車CEO沈暉的微博,也成了不少人“催債”的地方。

威馬汽車CEO沈暉微博下留言威馬汽車CEO沈暉微博下留言

去年11月,威馬開啟全員降薪,管理層帶頭主動降薪一半;其他員工發(fā)放70%的基本工資。同樣在去年,威馬也開啟了大規(guī)模的裁員。降薪加裁員,導致大批員工在去年離開了威馬。

此外,曾與威馬有過合作的廣告公司內(nèi)部人士向澎湃新聞記者透露,威馬汽車欠款長達近兩年未付清,該公司已與其終止合作。

線下網(wǎng)點大片關(guān)閉,車主售后無門

2022年以來,威馬汽車負面新聞接踵而至,包括新車研發(fā)項目停滯,拖欠供應商賬款進而導致核心零部件斷供,工廠停產(chǎn),經(jīng)銷商閉店等。

近日,不少威馬車主在投訴平臺【進入黑貓投訴】反映,威馬線下服務網(wǎng)點大量關(guān)閉,且官方售后電話無人接聽,在僅有的網(wǎng)點進行維修也會遇到?jīng)]有配件可更換的問題。

車主小唐對澎湃新聞記者表示,由于門店拿不到廠家的零配件,他的威馬汽車已停放在維修門店長達一個多月,而門店表示,可能要等到今年4月才能夠拿到零配件進行更換。不過也有威馬汽車售后服務網(wǎng)點表示,其門店仍可正常運轉(zhuǎn),沒有發(fā)生網(wǎng)傳“無法提供維修服務”、“威馬不給結(jié)款”的情況。

澎湃新聞記者多次嘗試撥打威馬汽車的官方客服電話,均無人接聽,記者通過線下走訪和電話聯(lián)系探訪了威馬汽車官網(wǎng)所列出的上海市服務網(wǎng)點,包括普陀區(qū)、嘉定區(qū)、松江區(qū)、浦東區(qū)等多個地區(qū)的服務網(wǎng)點均已撤店,僅有的一家開門營業(yè)的門店卻并沒有工作人員在內(nèi),在記者嘗試等候的近一個小時內(nèi),店內(nèi)都未曾有工作人員現(xiàn)身。

威馬汽車線下門店威馬汽車線下門店

某家曾和威馬合作的經(jīng)銷商集團內(nèi)部人士對澎湃新聞記者表示,威馬汽車產(chǎn)品沒有競爭力,且采用了新勢力的銷售方式,不允許經(jīng)銷商打折銷售,造成庫存積壓嚴重,該經(jīng)銷商集團已終止和威馬的合作,庫存車輛則只能通過租車公司低價消化掉。

有意思的是,雖然門店大面積關(guān)閉,威馬汽車還在1月16日宣布了漲價,漲價后售價上漲1.5萬-2.5萬元不等,價格調(diào)整方案于2023年1月1日零時起生效。

借殼上市能否挽回“?!瘪R?

就在一個月前,威馬汽車還被不少業(yè)內(nèi)人士認為是迎來了轉(zhuǎn)機。

1月12日,Apollo智慧出行集團有限公司(Apollo出行,00860.HK)在港交所公告稱,1月11日,公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協(xié)議,擬以20.2億美元收購威馬控股旗下WM MOTOR(威馬汽車),以每股0.55港元配發(fā)288億股的方式進行結(jié)算。該消息被業(yè)內(nèi)視為威馬欲通過Apollo出行借殼上市。

隨后有媒體報道稱,威馬汽車已經(jīng)獲得了三筆資金支持,分別是來自港澳地區(qū)商業(yè)銀行的2.5億港元、銅礦企業(yè)正威國際的5億元和地產(chǎn)商雅居樂的15億港元。

近年來,威馬一直被稱作“起個大早,趕個晚集”。 威馬首款車量產(chǎn)時間為2018年,與蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車,目前中國造車新勢力三強相比,幾乎處于同一起跑線,但“蔚小理”一路狂奔的時候,威馬汽車早已掉出第一梯隊。

從主營業(yè)務來看,威馬汽車的銷量已經(jīng)遠遠落后于主流造車新勢力品牌。

Apollo出行在公告中提到,2022年上半年,威馬汽車僅售出1.65萬輛電動車。相比之下,包括蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑在內(nèi)的造車新勢力,同期銷量全都超過了5萬輛。2022年12月,理想汽車交付2.12萬輛,威馬汽車半年交付量還不及理想一個月的交付量。

在此之前幾年,威馬汽車交付數(shù)據(jù)也并不盡如人意,威馬汽車的招股書顯示,2019年到2021年,威馬汽車交付數(shù)據(jù)分別為1.28萬輛、2.19萬輛、4.42萬輛。可以對比的是,2021年,蔚來、小鵬、理想三家的交付量都已逼近10萬輛。

銷量增長乏力,加之新能源車成本日益上漲,使得威馬汽車毛利遲遲難以轉(zhuǎn)正。招股書顯示,在2019年至2021年,威馬的總收入分別為17.62億元、26.72億元、47.425億元;虧損分別高達41.45億元、50.84億元、82.06億元;毛利率則分別為-58.3%、-43.5%、-41.1%。

根據(jù)Apollo出行本次發(fā)布的公告,威馬汽車2022年上半年總收入為18.54億元。同期,蔚來、小鵬、理想的總收入分別約為202億元、149億元、183億元。

在Apollo出行的收購協(xié)議發(fā)布后,威馬汽車CEO沈暉在微博上發(fā)布了影片《芙蓉鎮(zhèn)》的片段,該片段臺詞為“活下去,像牲口一樣活下去”。

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