視點!吉利的“無邊界”收購戰(zhàn)爭,還玩得通嗎?
2023-02-15 13:18:34    騰訊網(wǎng)

連續(xù)拿下5年銷冠的吉利,卻在2022年栽了“跟頭”。


【資料圖】

一月初,吉利汽車公布了去年的成績單。資料顯示,2022年全年吉利汽車的累計銷量達到1432988輛,同比上漲約8%,并且連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。

銷量的穩(wěn)定,是吉利的底氣。但是在這場新能源之“戰(zhàn)”中,吉利的表現(xiàn)卻遜色于完全轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪。根據(jù)統(tǒng)計顯示,2022年比亞迪的銷量高達186.8萬輛,同比大幅增長152.5%,一舉奪下了全球新能源汽車銷量的冠軍。

對比之下,高下立判。

實際上,吉利被比亞迪反超不僅僅只是銷量問題,而內(nèi)在則是“技術路線”對于“收購路線”的超越。在業(yè)內(nèi),比亞迪被視為理工男、“技術宅”,全心全意鉆研技術;而吉利則被視為“收購大王”,這樣導致的結果顯而易見。

無邊界的收購之戰(zhàn),又會給吉利帶來什么影響?

一言不合就“買買買”

“如果失敗的話,請給我一個失敗的機會吧?!?/p>

1999年,主管工業(yè)的領導來到臺州調(diào)研,李書福當面請命,請國家給民營企業(yè)一個造車夢,而這也成為了李書?!捌噳簟钡拈_始。

夢想開始的地方,肯定之前就種下了種子。

實際上,吉利汽車的歷史最早可以追溯到1993年。當時已經(jīng)靠著賣冰箱賺到了上千萬的李書??吹搅四ν熊囀袌龅臋C會,于是收購了一家即將倒閉的國有摩托車廠,這正是吉利的前身。在搗鼓“兩輪車”的過程中,李書福發(fā)現(xiàn)“四輪車”的機會更大、能賺到的錢更多,于是就將方向轉(zhuǎn)向了汽車。

1998年,吉利的第一輛汽車正式下線,不過由于當時國家對私人經(jīng)濟進入汽車行業(yè)的限制,缺乏生產(chǎn)資質(zhì)的吉利遲遲無法量產(chǎn),才有了上面提到的“李書福向領導請命”一事。

2001年,吉利通過“曲線救國”的方式拿到了全國第一張民營汽車廠的資格證,由此走上了汽車生產(chǎn)的道路。憑借著超高的性價比,吉利推出的多款汽車受到了追捧,拿到資質(zhì)第二年就躋身中國汽車企業(yè)十強。

雖然汽車大賣,但由于當時國內(nèi)的汽車生產(chǎn)技術還較為落后,吉利的質(zhì)量遲遲無法提升,受困于技術的李書福將目光放到了收購上——希望通過收購外國車企來獲得相對先進的技術;2006年,吉利汽車收購了英國錳銅控股19.97%的股份,邁出了收購車企的第一步。

當然,關于收購,不得不提的自然還有吉利汽車“蛇吞象”收購了全球知名品牌——沃爾沃。

2010年,吉利汽車以18億美元的價格從福特手中收購沃爾沃轎車業(yè)務,獲得了沃爾沃轎車公司的100%股權,上演震驚汽車圈的“蛇吞象”事件;在收購了沃爾沃之后,有了沃爾沃提供的技術支持,吉利汽車的技術開始飛速發(fā)展,無論是產(chǎn)品、品牌力還是口碑都有了明顯的提升。

在嘗到了收購沃爾沃帶來的“甜頭”之后,吉利和李書福開始加速自己收購車企的步伐。

2014和2015年,吉利分別收購了英國電動汽車研發(fā)公司EmeraldAutomotive以及碳循環(huán)國際公司的股份;2017年,其又收購了馬來西亞DRB-HICOM集團的股份,間接擁有了51%的豪華跑車品牌蓮花;而到了2018年,吉利還成功收購奔馳的母公司——戴姆勒公司9.69%的股權,成為其第一大股東。

憑借著在全球范圍內(nèi)瘋狂地“買買買”,吉利的影響力不斷提升,銷量也持續(xù)走高。據(jù)統(tǒng)計,從2017年開始一直到2021年,吉利連續(xù)5年時間取得了國產(chǎn)汽車銷量冠軍的成績,值得一提的是,在2021年,吉利更是以132.8萬輛的銷售成績,成功擊敗了豐田、本田等日系強敵。

不過,正當大家以為2022年吉利可以繼續(xù)拿下銷冠的時候,伴隨著比亞迪的崛起,吉利卻在2022年這個汽車消費的大年“翻了跟頭”。

丟失銷冠的寶座

一月初,吉利汽車公布了去年的成績單——2022年全年,吉利汽車的累計銷量達到1432988輛,同比上漲約8%,并且連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。

雖然吉利的銷量表現(xiàn)依舊穩(wěn)定,但將目光放到同為自主品牌的比亞迪身上——其2022年銷量高達186.8萬輛,銷量超出了吉利40萬輛,銷量增速更是達到了驚人的152.5%,比吉利8%左右的增速要高出不少。很顯然,無論是銷量還是銷量增速,同為自主品牌的比亞迪都已經(jīng)全面超越了吉利。

那么,為什么連續(xù)拿下5年銷冠的吉利,如今卻會翻了跟頭、反被比亞迪全面超越?

答案是,吉利的“并購策略”。

眾所周知,吉利主要通過收購成熟的車企來獲取技術,例如2010年收購沃爾沃之后,吉利通過技術轉(zhuǎn)讓以及聯(lián)合研發(fā)的方式和沃爾沃實現(xiàn)技術共享,后來沃爾沃向吉利轉(zhuǎn)讓了三項重要技術——GMC升級平臺、車內(nèi)空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、GX7安全革新技術,這些技術讓吉利的多款車型得到了質(zhì)的提升。

不可否認,吉利的“并購策略”在此前確實帶來了很好的效果,畢竟在燃油車時代,和國外已經(jīng)擁有上百年技術沉淀的老牌車企相比,國內(nèi)自主品牌想要通過十幾年時間就實現(xiàn)彎道超車顯然不現(xiàn)實,而直接收購外國的車企,則可以將別人成熟的技術拿來使用,這種方法不但節(jié)省時間,而且十分有效。

不過,來到新能源時代,隨著三電技術成為新的核心,吉利的收購策略開始逐漸失靈,而背后的原因和上面剛好相反——和燃油車上百年的歷史相比,新能源汽車出現(xiàn)不過十幾年,吉利無法再從收購中獲得先進的技術,想要發(fā)力新能源,吉利則需要通過自己的能力去研發(fā),但這顯然并不是吉利的特長。

2022年12月?27?日,社交媒體上曝出黑龍江省大慶市多位購買了吉利帝豪 L 雷神 Hi · P 混動版的出租車司機的吐槽,在視頻中,司機提到“吉利 4S 店宣傳帝豪 L 雷神 Hi · P 混動版虧電油耗 3.8 升,實際油耗 7 升以上;滿電續(xù)航 100 公里,實際續(xù)航 30 多公里?!?/p>

當然,這或許只是偶然事件,但從落后的銷量來看,隨著新能源時代的到來,技術開始需要自己去研發(fā),吉利或許已經(jīng)出現(xiàn)“水土不服”。

挑戰(zhàn)或許才剛剛開始

“收購策略”的失靈,帶給了吉利另一大難題——新能源轉(zhuǎn)型乏力。

根據(jù)中國情報網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2022年吉利的新能源汽車銷量為30.49萬輛,同比增長277.9%,雖然增速不低,但和比亞迪的179.99萬輛相比相差甚遠;而在占比方面,吉利2022年新能源汽車銷量占總銷量的比例僅為21.7%,市場份額也僅為5.4%,遠遠落后于比亞迪、五菱和特斯拉。

實際上,吉利也并非不重視新能源這個方向。早在2015年11月,吉利就率先發(fā)布了“藍色吉利行動”,擬計劃到2020年銷量的90%及以上將是新能源車型,其中插電式混沌與油電混動汽車銷量占比達到65%,純電車型銷量占比達到35%,不過到了7年之后,新能源車型的占比也不過20%出頭。

而到了2021年,吉利又推出了“兩個藍色吉利行動計劃”——藍色吉利行動計劃一主攻節(jié)能與新能源汽車,包括混合動力汽車、插電混合動力汽車、增程式插電混合動力汽車,還有小排量節(jié)能汽車;藍色吉利行動計劃二主攻純電動智能汽車,組建全新的純電動汽車公司,正面參與智能純電動汽車市場的競爭。

不過,雖然計劃和目標很多,但現(xiàn)在的吉利顯然還沒有找到正確的方向。

在技術路線的選擇方面,明明新能源方面的技術積累不足,但吉利卻選擇了純電、混動、氫燃料電池、甲醇能源四種技術“全都要”,特別是像氫燃料電池、甲醇能源這兩個方向,市場上的應用還不多,而這樣操作的最終結果就是技術不過關。

還有品牌方面,在新能源時代,多數(shù)車企都只使用單品牌,但吉利依舊使用了燃油車時期的“多品牌”打法,吉利、領克、幾何、極氪、睿藍五大品牌都將向新能源方向轉(zhuǎn)型,不過由于缺乏技術沉淀,從現(xiàn)在來看多品牌的打法并沒有收到很好的效果,除了極氪之外,其余的幾大品牌如今發(fā)展并不順利。

此前,有媒體報道,吉利旗下的路特斯科技有限公司即將通過SPAC的方式登陸納斯達克,公司估值約為54億美元,而這已經(jīng)是李書福的第九個9IPO了;隨著旗下上市公司數(shù)量的增多,吉利品牌分散的問題將越發(fā)嚴重,未來甚至還可能出現(xiàn)相互“內(nèi)耗”的問題。

年初,吉利CEO淦家閱發(fā)布了2023年的目標——2023年吉利汽車集團銷量總目標為165萬輛,新能源整體銷量翻番增長,超過60萬輛。但從現(xiàn)在的發(fā)展勢頭來看,吉利想要達成這個目標難度不小,特別是如今新能源汽車市場的競爭不斷加劇,綜合而言,吉利的挑戰(zhàn)或許才剛剛開始。

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