出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

(資料圖)

頭圖丨《權力的游戲》

這回，寒意確實傳達給車市的每一個人了。

2月9日，乘用車市場信息聯(lián)席會（后文簡稱“乘聯(lián)會”）如約發(fā)布。在開年的中國車市，不能說是生機勃勃、萬物競發(fā)，也可以說哀鴻遍野。

據(jù)了解，1月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。而在去年大發(fā)展大繁榮的新能源汽車，也在1月發(fā)生了同比下降6.3%的情況。

當然了，燃油車的情況要更慘，銷量同比下降了45.1%，接近腰斬。

伴隨著氣溫的回升，春天已經(jīng)在我們的眼前。但車市的寒冬，似乎已然近在咫尺。

電動車開門黑，全賴春節(jié)？

在上周早些時候，包括蔚來、理想、問界在內(nèi)的新勢力車企銷量在公布之初就引發(fā)了外界熱議。原因無他，大家成績的確差到引人側目。

圖片來源：EV情報

首先是銷量排名第一的理想。整個1月份交付了15141輛新車，環(huán)比2022年12月下跌了28.69%。但往好處看，這已經(jīng)是極少數(shù)同比去年1月份銷量上漲的企業(yè)了。

接著來看蔚來。1月份該公司的交付量為8506輛，不僅同比下跌了11.87%，環(huán)比更是降了46.22%。作為所有新勢力企業(yè)中在售車型最多的新勢力，蔚來當前所面臨的壓力顯然不用贅述。

而更慘的則是問界與小鵬。由于旗下產(chǎn)品完全是特斯拉Model 3和Y的直接競品，這兩家企業(yè)在前者1月初宣布大降價后不得不對其價格進行了調(diào)整。

但由于降價發(fā)生在春節(jié)前沒兩天，因此效果在1月里沒有發(fā)揮出來，均收獲了環(huán)比銷量大于腰斬的成績。小鵬賣出了5218輛新車，環(huán)比降低59.62%；AITO問界交付了4475輛新車，環(huán)比降低55.88%。

當然這還不是最慘。如果說問界和小鵬還只是環(huán)比腰斬的話，極氪和零跑相比較一個月前的自己，銷量就剩下膝蓋和腳脖子了。其中極氪交付量僅為3116輛，環(huán)比降低了72.51%；零跑只賣出了1139輛，同比和環(huán)比都降低了85%。

為啥大家都過得這么慘？

坦率來說，這其中有客觀因素，首當其沖的就是春節(jié)。眾所周知，今年的春節(jié)假期從1月21日持續(xù)到27日。再結合部分企事業(yè)單位會選擇提前放假或延長假期，節(jié)日的影響時間比大家想象的更長。蔚來總裁秦力洪就在日前表示，根據(jù)他們的測算，整個1月份“無效”的日子加起來有10天。在這期間，交付工作收到了較大影響。

更重要的是，不少企業(yè)的一線銷售在12月底都以“國家補貼即將徹底退坡”為話術，對消費者采取了“催單”這一常規(guī)操作。事實上，這也是過去幾年新能源汽車市場常見的做法。畢竟一方面補貼確實在退坡，而另一方面車企和銷售們也需要為自己的全年交付量和年終獎努力。當然在燃油車市場，像是二線豪華品牌、部分自主品牌年底降價這類做法，也早已成為了行業(yè)共識。

但在今年的新能源車市，行業(yè)巨頭在其中扮演的負面作用同樣不容小覷。車fans創(chuàng)始人孫少軍就對筆者透露，他們團隊經(jīng)過廣泛調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，特斯拉在1月初的大幅降價，除了狠狠殺傷到了直接競品問界M5 EV和小鵬P7、P5之外，還對所有純電動品牌造成了負面影響。

簡而言之，消費者覺得一場價格戰(zhàn)不可避免了。

大家不想買車了？

在交流中孫少軍告訴筆者，不少消費者在看到特斯拉、小鵬和問界相繼降價后，認為其他品牌的跟進已經(jīng)成為定局。畢竟在2022年，一些車企“今天下定，明天降價”的割韭菜做法已經(jīng)深入人心。

看熱鬧不嫌事大，但誰都不想“小丑就是我自己”。這是人性，無可厚非。

事實上，市場中流露出的部分跡象，已經(jīng)顯示有些企業(yè)“繃不住”了。在本月初，蔚來就被曝出對部分長庫齡展車采取降價的方式進行促銷。甚至有媒體在匯總了各項補貼后發(fā)現(xiàn)，一輛ES6最高可以實現(xiàn)比網(wǎng)上官方價格便宜10萬元提車。

蔚來對此的回應則是，這只是針對少數(shù)庫存車的降價操作，車型十分有限且基本已經(jīng)售罄。事實上秦力洪表示，這種“10萬元降價”的車需要在特定區(qū)域提車，才能享受地方補貼。而蔚來的其他在售車型價格依舊穩(wěn)定。

不過，也有媒體在探訪終端門店后總結稱，蔚來的“隱性降價”已經(jīng)鋪開了：

由此據(jù)孫少軍判斷，將會有更多企業(yè)在2、3月份開始降價促銷。然而他還對筆者表示，當前嚴峻的問題可能并不是消費者短期內(nèi)的持幣觀望，而是大家消費需求會不會在長時間內(nèi)呈現(xiàn)整體疲軟的情況。

簡而言之，好像沒人想買車了。

這種擔憂并非空穴來風。根據(jù)北京市統(tǒng)計局1月11日發(fā)布的消費者信心指數(shù)顯示，2022年4季度全市消費者信心指數(shù)較上季度降低5.2。尤其在家庭收入狀況預期指數(shù)方面，較上季度下降10個點。而尤其是后者，對于汽車這樣的大宗消費會產(chǎn)生極大的負面影響。

一線城市已經(jīng)如此，全國情況更不容樂觀。同樣在今年1月第一財經(jīng)研究院發(fā)布的“第一財經(jīng)首席經(jīng)濟學家信心指數(shù)”為例，經(jīng)濟學家們在今年1月對于全國經(jīng)濟的信心指數(shù)僅為49.86，盡管有所提升但依舊低于榮枯線。

如是金融研究院管清友認為，疫情管控優(yōu)化后“疤痕效應”仍會持續(xù)一段時間，人們對經(jīng)濟恢復預期還需要時間，疊加房地產(chǎn)市場下行和海外加息影響，2023年上半年經(jīng)濟恢復情況的判斷較為謹慎。

當然，專家們對于未來的形勢有著高情商的判斷，那便是“短期內(nèi)我國經(jīng)濟面臨較大壓力，隨著疫情平穩(wěn)，經(jīng)濟也將企穩(wěn)回升，未來宏觀政策將繼續(xù)發(fā)力。”但具體到每個消費者身上，大家都顯得不是那么樂觀。

對此，同樣屬于大宗消費的房地產(chǎn)市場也能給大家一些預警。根據(jù)近期發(fā)布的中國房地產(chǎn)指數(shù)系統(tǒng)百城價格指數(shù)顯示，1月份重點100城新建住宅成交規(guī)模銷售同比降幅超兩成，絕對規(guī)模降為2015年以來同期最低水平，單月已連續(xù)20個月同比下降。

顯然，盡管有了政策的重點扶持，房地產(chǎn)市場的表現(xiàn)仍顯乏力。而在還沒出臺全國性支持政策的汽車市場上，情況就更顯慘淡。

不過，表現(xiàn)好的車企依舊成績亮眼。除了前文提到的特斯拉外，比亞迪依舊在今年1月延續(xù)了“霸榜”的態(tài)勢。無論是在新能源SUV還是轎車銷量榜，比亞迪宋和海豚都高居榜首位置。其中前者甚至在包括了燃油車的全部SUV車型榜單中拔得頭籌。對此孫少軍則點評稱，當市場呈現(xiàn)出低迷和萎縮態(tài)勢時，消費者的決策會更加理性，選擇性價比更高、品牌更大的車型。

“這種時候，當客戶消費越加理性保守，對于一些主要靠溢價進店的品牌來說壓力更加巨大，尤其是蔚來和問界。他們的客戶有一定比例并不是強剛需客戶，自然在消費整體保守后優(yōu)先退潮。“

這么一看，壓力就又回到交車才沒幾年，還是車市新玩家的造車新勢力們的身上了。

寫在最后：

隨著市場環(huán)境陷入低迷，新勢力們的競爭態(tài)勢尤其嚴峻。一方面像零跑、哪吒和小鵬這樣主攻大眾市場的品牌，需要在面對特斯拉和比亞迪這樣的巨頭時，找到不被卷死的方法。另一方面像蔚來、問界、阿維塔這樣瞄準了高端市場的汽車品牌，則需要抓緊時間提升品牌護城河并拓展渠道，在消費者心中建立起自己的豪華認知。

畢竟，如今正在變得更加理性和“錢緊”的消費者，已經(jīng)不會再給新品牌足夠多的機會。

看到這里，一些從業(yè)者可能會對未來缺乏信心。但筆者要鼓勵一句：雖然市場不好，但新能源汽車終歸是在蓬勃發(fā)展的過程中。相比較之下，無人關注的傳統(tǒng)燃油車，其實面臨的挑戰(zhàn)才是更大。

當然，這也確實屬于無人關注罷了。

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