互聯(lián)網(wǎng)大廠人跳槽新能源，這幾年特別常見。

2021年7月，葉錦從一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭跳槽到一家造車新勢力，擔(dān)任自動駕駛方面的某部門負(fù)責(zé)人。葉錦當(dāng)時覺得，互聯(lián)網(wǎng)正在變得“無聊”，很多領(lǐng)域都不再增長，就連抖音這樣的業(yè)務(wù)都趨于平緩。這家造車新勢力給他開出了相對合理的薪資，“轉(zhuǎn)行”已經(jīng)是板上釘釘?shù)倪x擇。

“去年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)更加慘烈了，很多大公司發(fā)現(xiàn)優(yōu)化掉這么多人后，盈利反而增加了，那些不掙錢的業(yè)務(wù)不做好像也沒關(guān)系?！比~錦感嘆道。

(相關(guān)資料圖)

作為“幸存者”，葉錦趕上了最后一趟車。但現(xiàn)在更殘酷的事實到來，新能源的淘汰賽已經(jīng)開啟了。

趕上最后一趟車

過去兩年，爆發(fā)的新能源幾乎扛下了“所有”。

脈脈副總裁、人脈業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人定勝斌告訴市界，“去年互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)行新能源的人才確實比較多，能夠占到新能源汽車行業(yè)招聘總量的19%，核心主要是算法、軟件和安卓系統(tǒng)等崗位?！?/p>

脈脈平臺數(shù)據(jù)顯示，2022年互聯(lián)網(wǎng)的崗位數(shù)量減少了50.4%，多崗位停止招聘，而新能源汽車行業(yè)的招聘需求則是翻倍的。

去年7月，新能源市場十分火爆，比亞迪打敗一汽大眾奪得銷量冠軍，銷量同比增幅高達(dá)222%。

對比之下，互聯(lián)網(wǎng)的慘淡，讓大廠打工人梨子醬坐不住了。

她先是進(jìn)行了密集的調(diào)研工作，除了新能源汽車還研究了Web3、跨境電商、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，無一例外都是小風(fēng)口。

“很多風(fēng)口我覺得落地場景都不明確，很容易成為短期泡沫，當(dāng)時身邊也有人all in Web3了，實際進(jìn)去之后發(fā)現(xiàn)，其實也沒有那么前沿，可能只是在炒作概念?！崩孀俞u表示。

對比之下，新能源汽車的確定性就很強(qiáng)了。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年中國新能源汽車銷量超過了688.7萬輛，在整個汽車市場的市占率達(dá)到了25.6%，比2021年高出了12.1個百分點?？焖僭鲩L的市場下已經(jīng)跑出了一批大玩家，除了比亞迪和特斯拉以外，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力年出貨量也都超過了10萬輛。

圖/視覺中國

更重要的是，和其他行業(yè)相比，新能源對互聯(lián)網(wǎng)人往往更加友好，新造車品牌對于智能化、軟硬件一體的要求比較高，有大量崗位是和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)共通的?！拔祦怼⑿※i、理想的組織架構(gòu)和職能都很偏向互聯(lián)網(wǎng)。”

新造車品牌的互聯(lián)網(wǎng)化，給了大廠人豐富的用武之地。以梨子醬所在的商業(yè)分析崗為例，她當(dāng)前的工作其實和以前十分類似，而像運(yùn)營、市場相關(guān)的崗位，基本也都是一種套路。

加上新能源汽車行業(yè)競爭趨于白熱化，也讓不少公司更崇尚互聯(lián)網(wǎng)效率，選擇引入互聯(lián)網(wǎng)人。新勢力車企內(nèi)部一般會有兩類人，一類是傳統(tǒng)車企的，一類就是互聯(lián)網(wǎng)的?！昂芏嘣燔囆聞萘Ω咝酵谌?，也是希望能夠把互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)驗快速用起來，尤其是智能化和軟件方面?！崩孀俞u分析。

新能源確定性的前景和爆發(fā)性的增長，也成為吸引互聯(lián)網(wǎng)人最重要的因素，葉錦當(dāng)時也是看重新能源汽車的發(fā)展前景而轉(zhuǎn)行，對比以往在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跳槽，當(dāng)時他拿到的新造車offer薪資并沒有比在字節(jié)高多少，但是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)越來越卷、人越來越多，競爭太過激烈，讓他想換一個賽道嘗試。

當(dāng)然，作為一個仍在高速增長的行業(yè)，不少人都希望能夠投身于初創(chuàng)階段的公司，以獲得公司上行期的增長紅利，Anni在轉(zhuǎn)行新能源之前，也做了不少調(diào)研，當(dāng)時新能源汽車競爭已十分激烈，她選擇另辟蹊徑進(jìn)入一家主打自動駕駛的電動航空公司，這家公司當(dāng)時也剛完成A輪融資。

梨子醬則把“籌碼”押向了一家處在A輪階段的新能源汽車公司，這家公司還獲得了某互聯(lián)網(wǎng)巨頭和汽車巨頭的加持，“我更喜歡從0到1的工作，所以想去早期階段的公司，但是很多創(chuàng)業(yè)公司并不穩(wěn)定，我們因為背靠巨頭，起碼有穩(wěn)定的資金鏈?！?/p>

來到降薪時代

互聯(lián)網(wǎng)一向以高薪資聞名，個中從業(yè)者深知紅利的價值，因此許多人會復(fù)用這種經(jīng)驗，去尋找下一個風(fēng)口行業(yè)。

行業(yè)的水漲船高，就意味著薪資和職級的快速成長。因此，盡管現(xiàn)階段新能源汽車尚未能夠提供足夠有競爭力的薪酬，但是絲毫不影響互聯(lián)網(wǎng)人成規(guī)模涌入。

梨子醬覺得自己就是一個追風(fēng)口的人，會跟著行業(yè)走，在她看來，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)沒有春天了，而新能源汽車行業(yè)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到終局，各家的份額都還在不斷變化，后來者機(jī)會還是存在的。

在一家頭部新能源車企擔(dān)任HR的Lucy也能感覺到，政策的利好，讓新能源產(chǎn)業(yè)受益匪淺，不少人對這一賽道信心倍增。特別是2022年中開始，大眾對于新能源行業(yè)的認(rèn)知度越來越高，加入行業(yè)的意向度也達(dá)到非常高的水平，吸納人才早已不再是難事。

加入其中的人們，甚至還有一個潛在的共識——降薪。

脈脈發(fā)布的2023《人才遷徙報告》顯示，去年從純互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跳槽至新能源汽車行業(yè)的人才，多個崗位平均薪酬均有較大幅度下滑，以軟件開發(fā)工程和算法開發(fā)工程為例，分別下降了約25%和28%。

圖/視覺中國

定勝斌告訴市界，很多人其實是寧可降薪也要進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，“因為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的招聘規(guī)模在收縮，需求變少了，很多互聯(lián)網(wǎng)人在行業(yè)內(nèi)跳槽也是降薪，轉(zhuǎn)行新能源也是降薪，很多人寧可選擇在一個高速發(fā)展的行業(yè)主動降薪，也不愿意留在互聯(lián)網(wǎng)被動降薪?！?/p>

Anni就是屬于降薪跳槽的那部分人，相比身邊很多做金融、互聯(lián)網(wǎng)的朋友，她的薪資水平并不高，同時面對的工作壓力卻要大得多。但Anni認(rèn)為，自己現(xiàn)在的工作成長性更強(qiáng)，能讓她學(xué)到更多東西，這帶給了她額外的樂趣。

“我通過公司學(xué)習(xí)到的東西和開的眼界是在我之前是完全沒有期待過的，會對接到以前完全接觸不到的人群，就會倒逼我去不斷學(xué)習(xí)新的東西?！盇nni表示。

此外，梨子醬告訴市界，和傳統(tǒng)行業(yè)相比，新能源汽車已經(jīng)是相對能接住互聯(lián)網(wǎng)薪資的行業(yè)了，尤其是造車新勢力，薪資基本能向互聯(lián)網(wǎng)大廠看齊?！昂芏鄠鹘y(tǒng)車企的組織架構(gòu)就決定了，他們還是不會去高薪挖人，一般舍得給高薪的還是這波新勢力。”

多位受訪者都堅信，新能源汽車行業(yè)當(dāng)下雖然還沒有互聯(lián)網(wǎng)那么賺錢，但是潛在的規(guī)模紅利很大，最終這些規(guī)?；睦麧檿床傅綇臉I(yè)者身上，這成為很多人押注的因素。

“技術(shù)控”與“流量論”的對沖

盡管很多人轉(zhuǎn)行到新能源，都盡可能延續(xù)自己以往的崗位，但是畢竟隔行如隔山，不少人轉(zhuǎn)行后都能感覺到，兩個行業(yè)之間仍舊有“壁”的存在。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)本質(zhì)上是流量生意，而新能源汽車則是實打?qū)嵉闹圃鞓I(yè)，跳出原有體系后，適應(yīng)起來并沒有那么容易。

Lucy進(jìn)入新能源汽車行業(yè)就發(fā)現(xiàn)，自己所在的這家造車新勢力，就像是一個傳統(tǒng)制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大染缸，不同的文化在這里交流和碰撞，既可以看到互聯(lián)網(wǎng)的人，也可以看到傳統(tǒng)車廠的人，還有不少 AI 賽道的人，甚至能看到不少乙方咨詢公司的人，人才來源會非常廣。

圖/視覺中國

入職后葉錦的一個感受是，造車和互聯(lián)網(wǎng)是完全不同的兩套體系?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭在進(jìn)入頭部行列后，打硬仗的機(jī)會少了，內(nèi)部管理會松不少，而車企偏實業(yè)一些，況且行業(yè)還處在較為焦灼的戰(zhàn)爭狀態(tài)，整體的管理風(fēng)格和流程都比較嚴(yán)謹(jǐn)。

還在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的時候，葉錦感覺到公司上上下下都在激勵新創(chuàng)意的誕生，會期待員工的靈感乍現(xiàn)和火花碰撞。而車企崇尚按部就班，一款車從設(shè)計到量產(chǎn)可能要幾年時間，中間每一個規(guī)劃都扣得很細(xì)，尤其是他們做輔助駕駛，對于安全的要求會更高，每個OTA版本的推送都有嚴(yán)密的規(guī)劃，對技術(shù)的細(xì)節(jié)和精度都有極高的要求。

“互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)化目標(biāo)很明確，就是用戶怎樣在平臺上停留的時間更長，車企的優(yōu)化目標(biāo)更偏技術(shù)導(dǎo)向一些，精度要提升百分之幾，或者誤差小了幾厘米，兩個行業(yè)差別還是很大的?！比~錦表示。

梨子醬也提到，車企的目標(biāo)是非常統(tǒng)一的，那就是最終把車賣出去，從產(chǎn)品、技術(shù)到銷售都在為這個目標(biāo)努力，但是在互聯(lián)網(wǎng)平臺的時候，內(nèi)部目標(biāo)沖突非常多，“有人為 GMV 負(fù)責(zé)、銷售額負(fù)責(zé)，有人為 DAU負(fù)責(zé)，還有人為用戶體驗負(fù)責(zé)，內(nèi)部溝通的成本就很高，因為大家都有自己的立場而不愿意妥協(xié)?！?/p>

而到了新能源車企，大家最核心的目標(biāo)就是要把產(chǎn)品做得更好，并對最終的銷量負(fù)責(zé)，“電池更穩(wěn)定、安全性更高、續(xù)航更長、智能交互更領(lǐng)先，這些維度都有很核心的評價指標(biāo)，不像互聯(lián)網(wǎng)那樣經(jīng)常打架?！崩孀俞u表示。

這背后的很大一部分原因，來自于兩個行業(yè)的試錯成本不同，相比于互聯(lián)網(wǎng)，造車的成本太高，犯錯的空間很小，輕易不敢去做大動作，但互聯(lián)網(wǎng)妙在成本低，很多新功能和業(yè)務(wù)都可以去嘗試。

在不少受訪者看來，新能源的爆發(fā)周期也更長，發(fā)展會很緩慢，不會像互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品能夠一下子用戶量過億，大家都是在按部就班的做事，競爭也是一個緩慢的過程，一輪行業(yè)洗牌可能要5年到10年才能看出端倪。

一場“豪賭”

經(jīng)歷了2022年整個新能源汽車行業(yè)的狂飆突進(jìn)，大部分了解這個行業(yè)的人，對新能源的前景都不再質(zhì)疑，但是這并不代表，所有的玩家都能笑到最后，對于很多轉(zhuǎn)行的互聯(lián)網(wǎng)人而言，這依舊是一場“豪賭”。

“賽道是確定的，但玩家是不確定的，格局不穩(wěn)固。對大家來說都有賭的成分，賭的不是行業(yè)，而是公司?！崩孀俞u所在的公司，目前第一款車尚未量產(chǎn)，在她身上，這種賭性比其他人更大。

Lucy在進(jìn)入新能源行業(yè)之前其實也猶豫了一陣，當(dāng)時身邊有人告訴她，在選擇一份工作的時候，應(yīng)該先選賽道再選賽馬，首先決定自己要做哪個行業(yè)，再從這個行業(yè)挑選合適的公司，如今她已篤定會在新能源行業(yè)持續(xù)深耕。

Anni當(dāng)時拿offer的時候，整整等了一個多月，HR遲遲拖著不給回復(fù)。入職后Anni才知道，當(dāng)時公司資金比較緊張，正在等一筆融資，不敢貿(mào)然進(jìn)行人員擴(kuò)充，直到拿到了這筆錢，他們那一批十幾個人才順利入職。這種早期的資金問題，在毛利穩(wěn)定的互聯(lián)網(wǎng)大廠基本不會存在。

圖/視覺中國

對于重回互聯(lián)網(wǎng)懷抱，大部分人都已不再抱有太多希望。梨子醬覺得，互聯(lián)網(wǎng)再也回不去以前的地位了，整個行業(yè)已經(jīng)步入了夕陽期，雖然規(guī)模依舊會得以保持，但是對人才的吸引力會不斷下降，“就好比中國移動和中國聯(lián)通，依舊是通訊行業(yè)的兩座大山，但已經(jīng)不能代表時代的方向了。”

葉錦也有類似的感覺，互聯(lián)網(wǎng)的明天仿佛一眼就能看到了，“未來互聯(lián)網(wǎng)可能會成為一個基礎(chǔ)設(shè)施，高額的毛利空間會被控制住?！?/p>

葉錦感慨在互聯(lián)網(wǎng)賽道時，職業(yè)天花板非常明顯，每個優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)都有一個成熟且穩(wěn)定的老大，“基本上沒有向上走的空間，會覺得入行晚了幾年，要是早工作幾年那個位置上可能就是自己。”而在當(dāng)前的智能輔助駕駛領(lǐng)域，葉錦判斷未來五年將會進(jìn)入比較繁榮的狀態(tài)，所以希望能在這個方向深耕到曙光來臨的時刻。

另外一個因素，則是作為“人”而非“工具”的感受，在新能源汽車行業(yè)的不少公司，目前依舊還有很大的上升空間，管理也更加扁平化，“螺絲釘”的感受不會那么強(qiáng)烈。相比之下，現(xiàn)在國內(nèi)頭部的互聯(lián)網(wǎng)大廠，人員規(guī)模幾乎都突破了10萬人，龐大的組織架構(gòu)和無休止的消耗，工具感會更加強(qiáng)烈。

梨子醬最早在字節(jié)跳動的時候，吸引她的一個因素就是扁平化的管理，但是隨著組織架構(gòu)越來越龐大，向上管理也成為了必要的壓力，相比之下新能源汽車行業(yè)向上走的機(jī)會要更多一些，“升職其實和公司發(fā)展階段很有關(guān)系，在業(yè)務(wù)往前走的公司人也更有機(jī)會，而在業(yè)務(wù)很穩(wěn)定的公司，其實并不需要那么多高職級的人?！?/p>

Anni如今所在的公司也非常扁平，運(yùn)轉(zhuǎn)的效率非常高，這是她以前在大公司沒有感受過的氣氛。從企業(yè)文化來看，這家公司和她以前待過的大公司也很不一樣，全年日程都排得很滿，任務(wù)非常緊張，基本上沒有任何團(tuán)建，每周都處于隨時戰(zhàn)斗的狀態(tài)，很有早期字節(jié)跳動的風(fēng)格。

雖然仍處在首輛車量產(chǎn)前的試驗期，但梨子醬對自己公司的前景也頗為樂觀，在她看來，現(xiàn)在大家對于行業(yè)頭部的認(rèn)知主要還是蔚來理想小鵬，但實際上他們的業(yè)績還沒有到特別穩(wěn)定的程度，站位還是波動的，能看到一些新品牌在快速往前沖。

相比轉(zhuǎn)行的不確定，葉錦覺得新能源汽車行業(yè)的未來是確定的，沒有賭的成分?！翱紤]到能源安全，國家有具體的滲透率目標(biāo)，25年要賣多少，30年要賣多少，一定會按照規(guī)劃的方向去推進(jìn)，現(xiàn)在推進(jìn)的速度甚至比預(yù)期還要更快一些?！?/p>

逃不掉的內(nèi)卷

半年前，做HR的Lucy明顯感覺到，市面上的人才供給開始“失衡”了。一個顯著的標(biāo)志是——資歷和背景優(yōu)質(zhì)的人才開始主動看機(jī)會了，這種高端人才，他們以往要通過各種渠道才能費(fèi)勁聯(lián)系到。

“新能源人才市場已經(jīng)活躍了兩三年，但至少2021年時人才供給量和HR手里的offer數(shù)量還相對平衡，但自2022年中起，人才供給已經(jīng)過剩?！盠ucy表示。

感受到行業(yè)變得“擁擠”的不止Lucy一人，最近兩年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大幅縮招甚至裁員，讓很多人將目光投向新能源這個狂奔的“奶與蜜之地”。一群人早就嗅到危險氣息，在互聯(lián)網(wǎng)的海浪退潮前就提早做出了選擇，躲開了競爭最激烈的時刻。

隨著新能源行業(yè)也在逐步進(jìn)入飽和階段，互聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)卷和消耗，最終新能源也逃不掉。

進(jìn)入新能源汽車行業(yè)以后，很多人慢慢發(fā)現(xiàn)，自己并沒有變得更輕松，相反可能工作更忙，壓力更大了。Anni現(xiàn)在的工作壓力就非常大，基本屬于“007”狀態(tài)，并且全年無休，今年春節(jié)期間還在出差。葉錦所在的業(yè)務(wù)線主要是偏落地層面的，所以責(zé)任也比以前更重，工作時間也比以前久了。

葉錦覺得，進(jìn)入新能源之后，生活與工作并沒有獲得平衡，競爭對手的步步追趕，讓他們不敢停下，“智能駕駛下半場還沒有定，現(xiàn)在還是一樣的卷，我所在的公司雖然比較領(lǐng)先，但并沒有領(lǐng)先很多，沒有到達(dá)質(zhì)變的地步。”

這是一場更考驗?zāi)土Φ馁惻?，目前，葉錦作為中層，手下帶了十幾個人，相比于在互聯(lián)網(wǎng)大廠時，壓力與責(zé)任感更重了。未來一兩年，葉錦的團(tuán)隊目標(biāo)是，能和競爭對手做出明顯的代差，幫助公司拿到下一輪競爭的入場券。

每個人都在賽道上，但現(xiàn)在，他們需要跑得更快。

（注：文中Lucy、葉錦、梨子醬、Anni均為化名。）

作者 |?曾廣

編輯 |?董雨晴

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