機票大漲價，還能愉快地錯峰出游嗎？/《初戀》劇照

(資料圖片)

平時堪比“白菜價”的淡季機票，怎么突然漲得這么厲害？

沒有任何的預告，機票又靜悄悄地漲價了。

上周還能以單程300塊從廣州打飛的去上海，這幾天突然漲到了700塊起步，讓負責給出差同事訂機票的行政小姐姐一度以為是被大數(shù)據(jù)“殺熟”。

畢竟按照以往的慣例，每年過了元宵節(jié)到清明節(jié)之前的這段時間，是公認的出行淡季。比如從廣州出發(fā)，600塊以內基本上就能買到去全國大多數(shù)城市的機票，說走就走的旅游能夠毫不猶豫地實現(xiàn)。

但當新周刊記者打開多個機票購買平臺對比后發(fā)現(xiàn)，原來這真的不是大數(shù)據(jù)在“殺熟”——不只是廣州飛上海，廣州飛北京、昆明、成都，機票價格都變得不便宜，至少花上1000塊才能買到一張離開廣州的經濟艙票。

連購票頁面都在提示未來價格可能會上漲。/行程網站購票頁面截圖

當各大平臺上的機票價格翻倍上漲，讓那些渴望趁機錯峰出游的打工人不得不將訂機票的念頭打消——要么“降級”來回改搭高鐵動車，要么默默地撤回休年假的申請，“詩和遠方只能留待明年春天”。

平時堪比“白菜價”的淡季機票，怎么突然漲得這么厲害？

“我開始懷念‘隨心飛’了”

2月7日晚上，一則網傳消息顯示，國資委下屬七家國企航司近日接到要求，“為減少虧損、停止低價投放”，監(jiān)管部門將核查票面及航信系統(tǒng)。

消息同時提到，這七家國企航司所占份額超65%的航線，在全國約2000條（部分航線將包括海航），均不得以低于最高正價4折的價格出售機票；而份額高于75%的航線，則不得低于最高正價5折的價格出售。消息還提及，所有聯(lián)程航線不在這一約束范圍之內。

與此同時，這則網傳消息還透露，在這七家國企航司里，并稱為“三大航”的國航、東航、南航已于2月3日先行暫停超低價政策，并于2月6日凌晨按指導調艙。

根據(jù)航空自媒體“航旅通訊社”的消息，多家航司向他們證實，確實收到了上述口頭通知。界面新聞引述某大型航司內部人士的消息說，這樣的通知“確實存在，但是沒有接到具體文件，只是口頭傳達”。

機票又漲價了，普通人自然會覺得揪心。/圖蟲創(chuàng)意

網傳消息越傳越開，錯過平價機票懊悔不已的年輕人紛紛聚集到微博上吐槽。而當套票、次卡、高額立減券等優(yōu)惠統(tǒng)統(tǒng)失效，早前囤了不少隨心飛的“羊毛黨”頓時欲哭無淚——做足攻略激情下單的“隨心飛”淪為了“買了就是用了”的健身卡。

有手握南航“隨心飛”的網友趁著還剩一周的有效期，打算再薅一把航司的羊毛，未承想航司已經提前“搶跑”，前一天晚上還有的線路，第二天醒來就空空如也。

當年買的“隨心飛”，有沒有算過一共用了多少次？/中國南方航空

失去了省錢的“隨心飛”，要面臨四位數(shù)的機票價格，加上還得為高處歷史水平的燃油附加費買單，許多城市打工人只好打消趁周末說走就走的想法。

有人翻出了三年前“隨心飛”盛行之時拖著行李輾轉國內多座機場、打卡各大城市的旅行記錄，感慨道：“那段時間也許是我最渴望出去旅游的時刻。”

機票價格長期“白菜價”？不可能的

針對機票漲價一事，民航局方面相關負責人2月8日接受中新財經采訪時表示，民航局沒有對航空公司提出過相關要求。

盡管如此，有一點可以明確的是，因疫情而生的“隨心飛”，只是疫情三年期間航司為了減少損失推出的解燃眉之急之舉。

當新冠病毒感染實施“乙類乙管”后，航班銷售逐步穩(wěn)定，這種無限制飛行產品也會像行程卡一樣，成為歷史的過客。

即使沒有“隨心飛”的“助攻”，疫情期間讓人喜聞樂見的“白菜價”機票，其實也是航空公司在特殊時期為了刺激消費市場做出的權宜之計——當疫情期間旅客數(shù)量斷崖式下跌，飛機上座率大不如前，陷入冰河里的航司為了維持航班計劃執(zhí)行率和正常生產，只能用令人垂涎三尺的“白菜價”來刺激需求。

“白菜價”機票在特殊時期的確讓人垂涎三尺。/視覺中國

有市場洞察平臺發(fā)布研究報告稱，2019年至2021年，國內機票平均價格分別為758元、598元和678元，可見疫情前的機票均價遠高于疫情暴發(fā)的頭兩年。

但這樣的低價措施能救得了市場嗎？顯然不可能。

早在2022年年中，就有航空專家指出，雖然對消費者來說機票價格越低越好，但是機票價格長期維持“白菜價”，對整個行業(yè)的發(fā)展弊大于利。

說到底，機票不是白菜，航空公司更不是慈善家，也要靠利潤來吃飯，設備維護升級，空姐空少、地勤人員、技術人員的工資，都需要真金白銀。長期銷售價格低于正常水平的機票，沒辦法解決航空公司面臨巨額虧損的棘手困境。

不少空姐空少在疫情期間只能領到基本工資來維持生計。/《中國機長》

根據(jù)《中國經濟周刊》的報道，2020年至2022年，國航、東航和南航“三大航”的累計虧損額達到了1897億元，比“三大航”2003年至2019年17年間的凈利潤合計額還要多出579億元。

今年1月舉行的全國民航工作會議上，民航局局長宋志勇表示，2022年全行業(yè)虧損達到2160億元，運輸規(guī)模僅相當于2012年水平，有8家航空公司資不抵債。

回顧2022年，民航業(yè)上空一直頂著一團難以散去的陰霾——多座大城市連續(xù)數(shù)月的疫情，疊加東航的失事事故，人們對搭飛機的欲望降到了冰點，過去人來人往的機場變得冷冷清清，停機坪上被封存的飛機數(shù)量也肉眼可見地增多。

到了2022年年底，原本緊繃的防疫政策陸續(xù)調整，生活逐漸恢復正常，人們對出游的熱情瞬間釋放。進入2023年，全國各大機場客流量都在急速上升，努力恢復到疫情前水平，更有的機場已經恢復到了2019年疫情前同期的六成水平。

另一邊廂，中斷許久的出境旅游重新開啟，東南亞國家高調敞開懷抱迎接中國旅客，中國人的旅游目的地有了更多選擇。

出境游有序恢復，中國人的旅游目的地又多了起來。/視覺中國

而隨著近期航班數(shù)量恢復及春節(jié)高峰過去，近日，國際航線機票價格明顯下降?！蹲C券時報》最近報道稱，上海直飛曼谷的機票價格已從1月的數(shù)千元，降至目前最低1500元左右；2月底飛往蘭卡威、仰光等地的最低機票價均不到千元。國內游的“平替”，變得越來越多。

經歷了三年疫情，機票漲價是航司為了“回血”必然采取的措施，只要漲幅合理，符合市場規(guī)律，消費者應該是能夠接受的。

隨著全球航空業(yè)進一步復蘇，相信機票價格水平也會恢復正常，平價機票也會適時回歸。到那時，“飛行自由”才能說是真正回來了。

作者 | 良豪

編輯 | 土衛(wèi)六

校對 | 楊潮

排版 | 顧樸

關鍵詞： 機票價格