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過(guò)去兩年，全球汽車市場(chǎng)波動(dòng)不小，一些傳統(tǒng)汽車工業(yè)國(guó)家都遭受了銷量下滑的沖擊。但是中國(guó)靠著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越好。去年，中國(guó)超過(guò)德國(guó)正式成為全球第二大汽車出口國(guó)，總出口量達(dá)到311萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了54.4%。

這樣強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭最近又引起了韓國(guó)的“嫉妒”。據(jù)悉，韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)認(rèn)為，中國(guó)汽車出口的急劇增加對(duì)韓國(guó)的出口產(chǎn)生了很大的“負(fù)面影響”，韓國(guó)現(xiàn)在迫切需要做出行動(dòng)來(lái)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，韓國(guó)去年的出口銷量約為230萬(wàn)輛，僅排全球第六位。

韓國(guó)已經(jīng)制定了與中國(guó)“競(jìng)爭(zhēng)”的相關(guān)對(duì)策：實(shí)施吸引生產(chǎn)設(shè)施投資的激勵(lì)政策、簽訂自由貿(mào)易協(xié)議以開發(fā)新市場(chǎng)。

韓國(guó)的汽車工業(yè)水平雖然位于全球前列，但是跟中國(guó)相比，新出口引擎（電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫動(dòng)力汽車）的發(fā)展一直很緩慢，這讓韓國(guó)政府非?！爸薄?。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)近50%的電動(dòng)汽車出口都來(lái)自特斯拉的上海工廠，但韓國(guó)卻一直無(wú)法從外資汽車公司獲得電動(dòng)汽車生產(chǎn)線。

事實(shí)上，在2021年之前，中國(guó)汽車出口量基本保持在每年100萬(wàn)輛左右，但是由于當(dāng)年電動(dòng)汽車出口增加，總出口量翻了一番。2021年，全球出口的電動(dòng)汽車中有近60%來(lái)自中國(guó)。而在去年，中國(guó)新能源汽車出口增長(zhǎng)120%，達(dá)到68萬(wàn)輛，占汽車出口總額的21.9%。

相比之下，去年1月至10月，韓國(guó)的電動(dòng)汽車出口同比增長(zhǎng)41%，達(dá)到21萬(wàn)輛，僅占汽車出口總額的11%，跟中國(guó)相比仍有很大的差距。韓國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)表示，必須要采取激勵(lì)措施來(lái)吸引國(guó)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)設(shè)施的投資。

另一方面，韓國(guó)目前在全球的汽車市場(chǎng)份額也正在慢慢被中國(guó)占據(jù)。一直以來(lái)，中國(guó)的汽車出口都集中在人均收入比較低的國(guó)家，比如俄羅斯以及拉丁美洲，但是隨著汽車品質(zhì)的提高，我國(guó)的汽車行業(yè)也在慢慢向歐洲擴(kuò)張，而且市場(chǎng)份額還在不斷擴(kuò)大。

除了歐美市場(chǎng)外，中國(guó)汽車也正在進(jìn)軍日本市場(chǎng)。據(jù)悉在本月底，比亞迪將正式進(jìn)入日本市場(chǎng)。

到目前為止，中國(guó)已經(jīng)與東盟國(guó)家、智利、秘魯和澳大利亞簽署了自由貿(mào)易協(xié)定，這些協(xié)議將有助于汽車出口。因此在韓國(guó)國(guó)內(nèi)，不少人都在呼吁盡早與中東、中南美等具有未來(lái)增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)簽訂新的自由貿(mào)易協(xié)定。

韓國(guó)當(dāng)下如此迫切也不是沒有緣由的。上季度，韓國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值下降了0.4%，同期出口下降5.8%。在與中國(guó)的各項(xiàng)出口競(jìng)爭(zhēng)中，韓國(guó)都越來(lái)越力不從心了，因此它誓言將為出口商提供強(qiáng)有力的支持。

關(guān)鍵詞： 韓國(guó)_汽車 電動(dòng)汽車