北京時(shí)間1月26日是農(nóng)歷大年初五，人們都在忙著迎“財(cái)神”。特斯拉在這一天公布了2022年第四季度和全年財(cái)報(bào)，也迎來了屬于自己的“財(cái)神”。

(資料圖片僅供參考)

“2022年對(duì)特斯拉來說在各個(gè)層面上都是有史以來最好的一年”，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在電話會(huì)議上提到。

的確，2022年全年，特斯拉總收入同比增長(zhǎng)51%，達(dá)到815億美元；2022年全年GAAP凈利潤(rùn)為126億美元，同比翻了一倍多。在2022年第四季度中，特斯拉實(shí)現(xiàn)了有史以來單季度最高營(yíng)業(yè)收入、最高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和最高凈利潤(rùn)。2022年，特斯拉實(shí)現(xiàn)131萬輛的交付紀(jì)錄。

但不可忽視的是，2023年初的大幅降價(jià)已經(jīng)為特斯拉引來了消費(fèi)者的觀望與維權(quán)、投資者的質(zhì)疑與審視。財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示，在特斯拉降價(jià)后，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。

在當(dāng)初展望2022年時(shí)，特斯拉曾寄語稱，公司年度銷售額要增長(zhǎng)50%、年度銷量超越150萬輛的目標(biāo)，但特斯拉并未達(dá)成這個(gè)年度目標(biāo)。新的一年，特斯拉為自己定下了180萬輛年銷量的目標(biāo)，而馬斯克甚至認(rèn)為特斯拉可以實(shí)現(xiàn)200萬輛的銷量。烈火烹油之下，特斯拉2023年還能實(shí)現(xiàn)新目標(biāo)嗎 ？

（特斯拉車輛平均售價(jià)及營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率）

5年來特斯拉平均售價(jià)減半 引來購(gòu)車者維權(quán)

在特斯拉年初降價(jià)之時(shí)，每逢傍晚6點(diǎn)左右，小張就知道，維權(quán)車主又快來了。

小張是特斯拉長(zhǎng)沙國(guó)金中心體驗(yàn)店的銷售，自從特斯拉1月6日宣布全線降價(jià)后，這家地處市中心的旗艦店就成為了長(zhǎng)沙車主維權(quán)據(jù)點(diǎn)，“白天一般還好，（維權(quán)車主）等下班就來‘打卡’了”。

同樣地處西南，成都最重要門店之一的成都太古里體驗(yàn)店的銷售小李的工作并沒有太受到維權(quán)影響，他甚至有心情開玩笑，“我們店里的零食怎么可能都被（維權(quán)車主）吃光了，你要是過來，我再給你拿零食”。

回顧過去的2022年，在3月至6月四次漲價(jià)之后，特斯拉在10月開始進(jìn)入降價(jià)通道，先是于10月1日推出7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，不足一個(gè)月后再度提出降價(jià)，Model 3及Model Y最大降價(jià)幅度達(dá)到3.7萬元。

此后，特斯拉延續(xù)降價(jià)策略，降價(jià)幅度4000元-1萬元不等。在外界看來，在新能源車加速滲透階段，低價(jià)沖量擴(kuò)大市場(chǎng)占有率是明智的企業(yè)策略。相比2022年上半年，下半年的汽車供應(yīng)鏈更加順暢，也為特斯拉提升銷量掃清障礙。

2023年1月6日，特斯拉中國(guó)宣布國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)，其中，特斯拉Model 3后驅(qū)版降價(jià)3.6萬元，從26.59萬元降至22.99萬元，成為特斯拉價(jià)格最低的車型。Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬元，成為此次降幅最高的車型。

特斯拉連續(xù)多次降價(jià)操作引起了維權(quán)與觀望：已經(jīng)購(gòu)車的車主認(rèn)為遇上了“促銷套路”不公平，還未購(gòu)車的車主想看看未來車價(jià)是否還會(huì)再降。

成都銷售小李就向記者說，特斯拉如今已是薄利多銷，在成本上漲的情況下逆勢(shì)下降，目前來看特斯拉短期內(nèi)不會(huì)再繼續(xù)降價(jià)。

的確，回顧過去的2022年，特斯拉面臨原材料、商品、物流、質(zhì)保成本增加，以及4680電池生產(chǎn)成本提高、兩座新超級(jí)工廠產(chǎn)能爬坡等挑戰(zhàn)。

但實(shí)際上，特斯拉財(cái)報(bào)指出，數(shù)年來特斯拉的電動(dòng)車平均售價(jià)總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。財(cái)報(bào)顯示，特斯拉認(rèn)為，要成為數(shù)百萬輛級(jí)別的電動(dòng)車制造商，提升產(chǎn)品的可負(fù)擔(dān)性是十分必要的。

在2017年至2022年間特斯拉電動(dòng)車平均售價(jià)已減半。近期，特斯拉正在加快推進(jìn)成本控制規(guī)劃，挖掘更高的生產(chǎn)效率，同時(shí)繼續(xù)重點(diǎn)落實(shí)下一階段的計(jì)劃。

不僅如此，從投資者的角度來看，持續(xù)降價(jià)的特斯拉能否維持利潤(rùn)率也是關(guān)鍵問題。對(duì)此，特斯拉此次財(cái)報(bào)顯示，目前特斯拉的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率持續(xù)提升，同期表現(xiàn)從大約-14%提高到17%。營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率的增長(zhǎng)主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營(yíng)杠桿等因素。

盡管備受質(zhì)疑，但不可否認(rèn)的是，特斯拉銷量數(shù)據(jù)相對(duì)樂觀。如果只考慮純電動(dòng)汽車，而不考慮混動(dòng)車，2022年，特斯拉實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車銷量131萬輛，超越第二名比亞迪91萬輛純電銷量，依舊是行業(yè)第一。具體來看，特斯拉第四季度生產(chǎn)了439701輛，交付405278輛，創(chuàng)下新的交付紀(jì)錄。

馬斯克對(duì)未來也仍然樂觀。財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克表示：“盡管整體車市可能收縮，但（消費(fèi)者對(duì)）特斯拉的需求仍將保持良好。”

他指出，特斯拉電動(dòng)車的市場(chǎng)需求很強(qiáng)勁，在價(jià)格調(diào)整后更是如此，訂單量在2023年1月達(dá)到歷史新高，幾乎是工廠產(chǎn)能的兩倍。這意味著特斯拉需要繼續(xù)提升產(chǎn)能，以滿足高速增長(zhǎng)的需求。特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，2023年預(yù)計(jì)交付量將達(dá)到180萬輛。

“無論如何，我們都為短期的不確定性做好了準(zhǔn)備，同時(shí)專注于挖掘自動(dòng)駕駛、電氣化和能源解決方案的長(zhǎng)期潛力”，特斯拉稱，公司會(huì)堅(jiān)持不懈控制成本。

FSD加速更新 二手車與能源業(yè)務(wù)支撐利潤(rùn)

財(cái)報(bào)顯示，2022年第四季度，每座特斯拉超級(jí)工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)造了紀(jì)錄，特斯拉正逐步向更均衡的區(qū)域生產(chǎn)和交付結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。

在美國(guó)得州的奧斯汀超級(jí)工廠，備受關(guān)注的4680電池周產(chǎn)量已足夠滿足1000多個(gè)電池組的制造，特斯拉Semi的生產(chǎn)也于第四季度啟動(dòng)，并在2022年12月開始交付。在德國(guó)柏林超級(jí)工廠，Model Y的周產(chǎn)量已超過3000輛。

特斯拉銷量攀升背后，離不開輔助駕駛系統(tǒng)FSD的升級(jí)迭代。

2022年，特斯拉FSD更新速度大幅提升，F(xiàn)SD 測(cè)試版系統(tǒng)測(cè)試參與車輛從2021年的2000輛增長(zhǎng)到2022年的16萬輛，一年內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了80倍的增長(zhǎng)。如今，特斯拉已經(jīng)向美國(guó)和加拿大幾乎所有購(gòu)買FSD的車主（大約40萬人）推送了全新FSD測(cè)試版系統(tǒng)。

長(zhǎng)期以來，特斯拉不斷擴(kuò)張?jiān)谀茉捶矫娴牟季帧?/p>

財(cái)報(bào)中提到，2022年特斯拉的利潤(rùn)中，有很大部分來自二手車和特斯拉車隊(duì)擴(kuò)增的支持性交易，比如配件銷售、付費(fèi)超級(jí)充電等等。

此外，特斯拉的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量在第四季度同比增長(zhǎng)152%，達(dá)到2.5千兆瓦時(shí)，2022年全年總裝機(jī)量為6.5千兆瓦時(shí)，同比2021年增長(zhǎng)64%，特斯拉Megapack專用工廠正在增產(chǎn)。

太陽能業(yè)務(wù)方面，第四季度特斯拉的太陽能裝機(jī)量同比增加18%，達(dá)到了100MW，2022年，特斯拉共部署348MW的太陽能設(shè)備，這是自2017年以來的最高水平。

展望未來，賣車仍然是特斯拉的第一要義。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮向記者表示，中國(guó)市場(chǎng)支撐了特斯拉的過去、現(xiàn)在和未來——中國(guó)市場(chǎng)不光是特斯拉的生產(chǎn)基地，還是空間巨大的發(fā)展基地，目前中國(guó)銷量占其全球銷量三分之一。可以說，特斯拉的未來絕對(duì)離不開中國(guó)市場(chǎng)，但在中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，特斯拉降價(jià)促銷一方面有企業(yè)自身“讓大家都能開上電動(dòng)車”的定價(jià)邏輯的考量，另一方面是搶占市場(chǎng)的舉措。

憑借這個(gè)舉措，未能達(dá)成2022年銷量目標(biāo)的特斯拉能夠在2023年實(shí)現(xiàn)180萬輛年銷量的目標(biāo)嗎 ？

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

編輯 白昊天 校對(duì) 付春愔

關(guān)鍵詞： 埃隆·馬斯克