“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福，不是在收購(gòu)，就是在去收購(gòu)的路上。

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據(jù)報(bào)道，法國(guó)雷諾汽車(chē)或?qū)⒉鸱秩加蛙?chē)和電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，而早前盛傳的吉利與雷諾燃油車(chē)的收購(gòu)業(yè)務(wù)也開(kāi)始浮出水面。事實(shí)上在此之前，雷諾與其交叉持股的重要股東——日產(chǎn)的高層進(jìn)行過(guò)會(huì)談，雷諾有意出讓部分股份給日產(chǎn)，滿足其提高持股比例的訴求，以此卸下日產(chǎn)反對(duì)吉利收購(gòu)的壓力。

種種跡象都表明，把法國(guó)雷諾的燃油車(chē)業(yè)務(wù)收歸旗下，吉利勢(shì)在必行。如果吉利順利拿下雷諾，這將是李書(shū)福第六次成功抄底歐洲車(chē)企。

那么，如此頻繁且瘋狂的收購(gòu)，李書(shū)福為何總能成功？

一、吉利的并購(gòu)之路

其實(shí)早在2006年，吉利李書(shū)福就開(kāi)啟了海外收購(gòu)之路，當(dāng)時(shí)斥資拿下了英國(guó)錳銅集團(tuán)19.97%的股份。在2008年英國(guó)錳銅遭遇金融危機(jī)時(shí)，吉利又增資拿下了其核心資產(chǎn)。2013年，李書(shū)福又斥巨資收購(gòu)了英國(guó)錳銅手中倫敦出租車(chē)公司的所有股權(quán)。

此后，吉利集團(tuán)海外并購(gòu)之路越走越快。

2010年，吉利以18億美元全資收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)。2017年，又拿下馬來(lái)西亞DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份，以及豪華跑車(chē)品牌路特斯51%的股份。2018年，吉利豪擲90億美元收購(gòu)戴姆勒9.69%股份，成為第一大股東。2022年9月底，吉利集團(tuán)又以7.60%的持股進(jìn)駐了豪車(chē)品牌——阿斯頓·馬丁，再到如今盛傳的雷諾燃油車(chē)業(yè)務(wù)。

從未有一家汽車(chē)企業(yè)頻繁收購(gòu)如吉利這樣，可見(jiàn)“汽車(chē)瘋子”李書(shū)福絕非浪得虛名。而在吉利的并購(gòu)案件中，一直貫穿著類似當(dāng)年收購(gòu)澳大利亞變速器公司DSI的操作思路，那便是——取長(zhǎng)補(bǔ)短和抄底并購(gòu)。

2009年，吉利收購(gòu)DSI首先為了填補(bǔ)吉利自身在大扭矩變速箱技術(shù)上的不足，而恰好當(dāng)時(shí)DSI受金融危機(jī)拖累，已進(jìn)入破產(chǎn)程序。所以說(shuō)，李書(shū)福“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”并非像我們說(shuō)的“沖動(dòng)消費(fèi)”，而是有所謀劃的。

另外，買(mǎi)公司容易，整合公司難。收購(gòu)之后兩家企業(yè)文化、業(yè)務(wù)的融合是最大的挑戰(zhàn)。說(shuō)到這，離不開(kāi)李書(shū)福“抄底”沃爾沃并成功整合的經(jīng)驗(yàn)。

二、以沃爾沃為例，看李書(shū)福如何“抄底”

李書(shū)?！俺住蔽譅栁诌@一案例，十年前曾被調(diào)侃為“窮小子娶洋公主”。但從后來(lái)的結(jié)果來(lái)看，不但成為了一段并購(gòu)傳奇，還在2019年被收錄進(jìn)了哈佛商學(xué)院案例庫(kù)。

1999年，美國(guó)福特汽車(chē)收購(gòu)了沃爾沃，原本信心滿滿準(zhǔn)備進(jìn)取全球汽車(chē)市場(chǎng)?？勺罱K理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，沒(méi)能獲得預(yù)想的結(jié)果。由于福特急于介入沃爾沃管理層，導(dǎo)致沃爾沃節(jié)奏被打亂。而福特又在不斷削減成本的要求下，沃爾沃汽車(chē)研發(fā)經(jīng)費(fèi)告急，運(yùn)營(yíng)也陷入困境，銷(xiāo)售一路下滑。2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，成為了壓死駱駝的最后一根稻草。沃爾沃在2009年銷(xiāo)量銳減到了33.5萬(wàn)輛，而此時(shí)的福特汽車(chē)，因?yàn)榻鹑谖C(jī)也出現(xiàn)了巨額虧損。

2008年，福特開(kāi)始棄車(chē)保帥，打包了旗下的路虎和捷豹，賣(mài)給了印度塔塔集團(tuán)。之后又急于出手燙手山芋沃爾沃。此時(shí)吉利看到了契機(jī)，與福特接洽，最終于2010年以18億美元的價(jià)格，拿下沃爾沃轎車(chē)公司100%的股權(quán)，以及包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)在內(nèi)的相關(guān)資產(chǎn)。

在收購(gòu)沃爾沃時(shí)，可以看到吉利抄的是真正的“底”。從吉利收購(gòu)沃爾沃的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就可看出，當(dāng)年福特以64億美元收購(gòu)了沃爾沃，吉利以18億美元的價(jià)格就拿下了，這個(gè)價(jià)格還不到當(dāng)年福特收購(gòu)價(jià)的1/3。不僅如此，吉利還對(duì)沃爾沃成功進(jìn)行了整合，并取得了很好的成績(jī)。

在吉利控股集團(tuán)收購(gòu)沃爾沃11年之后，2021年10月，沃爾沃汽車(chē)在瑞典斯德哥爾摩IPO上市了。

這次上市，意味著十年前的這樁跨國(guó)并購(gòu)案，取得了階段性的成功。這一成功經(jīng)驗(yàn)，在之后吉利的收購(gòu)中都取得了不錯(cuò)的效果，如今運(yùn)用在雷諾身上，又能否行得通呢？

三、雷諾逃不了的命運(yùn)

在新能源轉(zhuǎn)型的檔口，雷諾正處于低迷期，2019年~2021年，雷諾銷(xiāo)量分別為375.4萬(wàn)輛、294.9萬(wàn)輛、269.6萬(wàn)輛，3年銷(xiāo)量下滑了100萬(wàn)輛。2022年雷諾和日產(chǎn)相繼退出俄羅斯市場(chǎng)，意味著整個(gè)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟將失去超50萬(wàn)輛的汽車(chē)銷(xiāo)量，如此一來(lái)，雷諾尋求新的市場(chǎng)增量迫在眉睫。

目前雷諾在國(guó)外市場(chǎng)還有較大的影響力，雖也面臨著增長(zhǎng)壓力，可畢竟“瘦死的駱駝比馬大”，雷諾的影響力和技術(shù)還是在的，這是吉利早已盤(pán)算好的，而在這個(gè)時(shí)機(jī)接手顯然是勝券在握。因?yàn)閺睦字Z角度看，集中手中有限的資源全力轉(zhuǎn)型新能源才是最好的選擇，那么內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)于雷諾而言，就如同“雞肋”，此時(shí)有吉利這樣的買(mǎi)家來(lái)尋找合作，無(wú)疑是雪中送炭。

因此，吉利抄底雷諾，又是一場(chǎng)補(bǔ)足短板，抄底收購(gòu)的典范。

四、結(jié)語(yǔ)

憑借中國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)、以及吉利低成本融資的優(yōu)勢(shì)，吉利在海外不斷“攻城略地”。像抄底股票一樣，抄底汽車(chē)資產(chǎn)，李書(shū)福當(dāng)屬“第一人”。

也許會(huì)有人質(zhì)疑吉利全球“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”之路，瘋狂擴(kuò)張缺乏在自主品牌的沉淀，但至少到目前為止，李書(shū)福在這條路上走得又快、又穩(wěn)。中國(guó)汽車(chē)自主品牌奮起直追的路上，需要循規(guī)蹈矩、一步一個(gè)腳印的造車(chē)人，也需要李書(shū)福這樣不按常理出牌，常以驚人之舉帶來(lái)驚喜的汽車(chē)大佬。

關(guān)鍵詞： 吉利集團(tuán)