最近網(wǎng)絡(luò)上又在熱議一汽奧迪南下杭州的事。一些討論事實上模糊了具體細(xì)節(jié)：并不是整個一汽奧迪全部搬遷，而是銷售總部搬遷至杭州，生產(chǎn)部門依然在長春。而早在2018年9月，就有類似消息流傳，每一次流傳都會引發(fā)熱議。

2020年10月，中國一汽與奧迪簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，將基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺生產(chǎn)純電動車型。而諒解備忘錄簽署之后不久的12月24日，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司在杭州注冊成立。2021年2月10日，一汽大眾正式對外官宣。

雖說不是一汽奧迪整體南下，但可以看出，其戰(zhàn)略重心已經(jīng)指向南方。而引起熱議的原因，除了奧迪作為傳統(tǒng)豪車的品牌影響力之外，還有就是和整個東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況有關(guān)。杭州和長春、長三角和東北地區(qū)、南方和北方，無論是氣候、人口還是經(jīng)濟(jì)，都呈現(xiàn)出一邊熱一邊冷的對比。正是這種對比的存在，讓每一次與此有關(guān)的話題都會顯得格外有熱度。

(資料圖)

對奧迪來說，更多的還是從自身發(fā)展和戰(zhàn)略規(guī)劃出發(fā)，重新選擇落腳點(diǎn)。直觀地看，路上的特斯拉越來越多，比亞迪、蔚來、理想等國產(chǎn)電動汽車品牌也逐漸形成氣候，而以BBA（奔馳寶馬奧迪）為代表的傳統(tǒng)豪車品牌，在電動車領(lǐng)域并沒有延續(xù)其品牌影響力，表現(xiàn)十分一般。

在具體數(shù)據(jù)上，2022年奧迪中國市場銷量同比下降8.4%，奧迪純電動車在中國市場全年銷量沒有公布具體數(shù)據(jù)，雖說公布的同比增長9.8%，但純電動汽車全球銷量也只有118196輛。側(cè)面看，2022年，寶馬集團(tuán)在中國市場純電動車銷量為41886輛，而這個數(shù)據(jù)在乘聯(lián)會電動車榜單上連前15名都進(jìn)不去。第15名是上汽大眾，2022年銷量是91761輛。

可以看出，奧迪不僅在中國汽車總銷量在下降，在電動車領(lǐng)域更是全面落后。而奧迪計劃從2026年起，面向全球市場的新車全部為純電動車型。這些規(guī)劃要全部實現(xiàn)，中國市場是重中之重。

從公示信息看，奧迪一汽新能源項目位于長春汽車經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總投資209.3億元。但是電動車在北方，尤其是在東北，有一個目前無法克服的劣勢，那就是天氣。動力電池的理想運(yùn)行溫度是25℃左右，而長春日平均最低溫度-7℃，冬天更冷。東北很多寒冷地區(qū)，傳統(tǒng)油車夜間都要在暖庫里停放，電動車根本就不經(jīng)凍，續(xù)航能力腰斬、電池壽命縮短這都是短期內(nèi)無法克服的障礙。

奧迪很清楚這一點(diǎn)，知道電動車的市場在南方。所以從最簡單的銷售管理邏輯來說，銷售部門都應(yīng)該更貼近一線前沿陣地，待在能夠“聽見炮火的地方”。所以奧迪選擇將銷售部門南遷，既是戰(zhàn)略需要，也是戰(zhàn)術(shù)上的必須。

而至于奧迪為何選擇落戶杭州，這肯定是多方博弈和競爭的結(jié)果。網(wǎng)上流傳，關(guān)于新公司的選址問題，奧迪曾列出北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、長春及天津8個城市作為候選。分別從城市創(chuàng)新、就業(yè)吸引力、公司運(yùn)營成本、員工戶口解決、員工生活成本和政府支持等六大指標(biāo)，做出加權(quán)評估，結(jié)果杭州第一。

網(wǎng)傳杭州市政府為愿意去的一汽奧迪員工補(bǔ)貼每人80萬，分五年進(jìn)行補(bǔ)貼。這個傳言暫時無法證實。從道理上講，爭取到奧迪銷售公司落戶，可收公司所得稅與個人所得稅，這些收益，相對于個人所得稅的優(yōu)惠征收或補(bǔ)貼而言，肯定是賺的。

2019年，浙江省發(fā)改委下發(fā)《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2019-2022年）》《浙江省智能汽車創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃（2020-2025）》。按照規(guī)劃，浙江省到2025年，“智能汽車”及關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破萬億元。

從實際效果來看，杭州確實也做得不錯，吉利汽車和零跑汽車都將總部設(shè)在杭州，還聚集了長安福特、廣汽乘用車等制造基地和60多家零部件企業(yè)生產(chǎn)基地，幾乎可以覆蓋完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系。再加上杭州特有的地理位置和互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，吸引和接納人才本就不是難事。所以網(wǎng)上有評論說，就是不給80萬補(bǔ)貼也要去。

杭州作為浙江重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地，也是長三角“電動汽車產(chǎn)業(yè)高地”，實際上也完全有能力容下奧迪的生產(chǎn)線，而不僅僅是銷售總部。既然如此，一汽奧迪為何不整體南下呢？既然是建立全新的純電動車生產(chǎn)線，那直接把生產(chǎn)線也建在南方，生產(chǎn)、銷售和用戶反饋都在南方完成，豈不是更好？

很明顯，這對浙江、對奧迪和對客戶來說，都是理論上的最優(yōu)解。但是，這對長春、對吉林來說則不是。相反，這是重大損失。所以無論如何都不可能讓奧迪“跑了”，這背后必然有博弈和妥協(xié)。

從輿論上看，單單是銷售總部搬遷都備受關(guān)注，可以想象如果真的是一汽奧迪整體南下，那將會引發(fā)多么大的討論。但話說回來，這種討論是有價值的。因為討論背后，是城市間的競爭，討論可以讓人們知道城市之間的差距，地區(qū)之間的差異，以及很多治理能力和措施上的不同。

張五常曾經(jīng)提出過一個“縣際競爭理論”，他認(rèn)為縣際間的競爭是中國改革開放過程中經(jīng)濟(jì)騰飛的重要原因之一。這個說法有一定道理，水往低處流，人往高處走，正是縣際競爭、城市之間競爭的存在，才讓城市的管理者感受到了競爭帶來的壓力，才會更加善待轄區(qū)內(nèi)的民眾和企業(yè)家。

而對于中國來說，只要人口和資源的流動是自由的，那么很顯然，這種城市間的競爭越多越好。應(yīng)該說這一點(diǎn)上，杭州為我們樹立了一個好榜樣。如果可以，讓這種競爭來得更猛烈一些吧。

? （本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表本報立場）

張是之

關(guān)鍵詞： 一汽奧迪