文/肥佬茄子

(資料圖片)

據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，就在今天（1月17日），我國首架“國產(chǎn)大飛機”C919已正式在武漢天河機場展開航線驗證飛行工作。

據(jù)悉，這是C919客機“100小時驗證飛行”的重要部分，旨在模擬全套航班運營程序、測試該機在“實戰(zhàn)環(huán)境”下與各配套設(shè)施的兼容程度。而作為首架C919客機的運營商，東航方面的消息指出，如果進展良好，該機將于今年春季正式投入商業(yè)運營，而武漢旅客或?qū)⒂行页蔀椤笆着w驗乘客”。

（東航C919客機昨日剛剛抵達武漢）

自C919拿到國內(nèi)適航證并進行了首次交付后，關(guān)于它的好消息便不斷傳來。

最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前C919客機已成為國內(nèi)航空市場最受歡迎的窄體客機，已有全球范圍內(nèi)的23家航空公司訂購了該客機，其中包括了國航、海航以及愛爾蘭的艾爾凱普、德國的普仁航空和泰國的城市航空公司。尼日利亞航空也明確表示考慮購買C919作為未來的主力窄體客機。

而且，該客機的總訂單已經(jīng)超過了1200架，超過了其競爭對手空客A320neo和波音737MAX客機去年在中國市場拿下的訂單總和。

（C919客機）

C919是中國商飛專門針對中國市場研發(fā)的窄體客機，雖然其最大5600公里的航程低于波音和空客的同級別產(chǎn)品，但憑借優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性與較低的售價帶來的絕佳性價比，該機在中國市場上受到熱烈歡迎并不奇怪——畢竟在城市密集、航線較短的中國，并不需要那么多昂貴的“長航程客機”。

而C919受歡迎的程度也引起了美方的不滿。為了抹黑、攻擊C919，美方曾蔑稱該機的開發(fā)涉嫌“商業(yè)間諜行為”，指責中方“竊取美國公司的工業(yè)數(shù)據(jù)”。而且還有美國媒體公開發(fā)文，抨擊C919“前景暗淡”。如今，C919用優(yōu)異的市場表現(xiàn)，給了這些別有用心的美國人一記狠狠的耳光。

（機庫內(nèi)的C919）

照這一趨勢，C919在2035年前實現(xiàn)中國市場占有率達到三分之一、未來20年銷量超2000架的目標，是完全有可能提前完成的。

而作為后繼機型的C929寬體雙發(fā)客機，其研發(fā)工作也已在緊鑼密鼓地進行中。據(jù)悉，該客機在俄方退出項目后將由中方獨立研發(fā)，預(yù)計將大量使用新型復(fù)合材料與鈦合金，以強化客機的燃油經(jīng)濟性、降低客機的綜合運營成本。

目前，該機的原型機已在組裝過程中，如果順利的話，今年我們將有希望看到這架更加龐大的國產(chǎn)大飛機的首飛。

（珠海航展上的C929模型）

就目前來看，以C919為代表的國產(chǎn)客機前景是十分光明的。中國民航局指出，隨著疫情管控政策逐步放開、經(jīng)濟活力得到回升，今年預(yù)期將實現(xiàn)民航業(yè)的“復(fù)蘇”，2023年中國民航運力預(yù)計將恢復(fù)到新冠疫情爆發(fā)前的75%左右。未來，中國有希望取代美國、成為世界第一大民航市場。

此外，東航和南航日前已宣布從美股退市，而這兩家航空公司都是C919的“大客戶”。這或許是因為這兩家公司在美股的交易量較低，而且在美國將中國視為“洪水猛獸”的當下，美國借C919拿兩家公司的資產(chǎn)“做文章”的情況，也并非沒有可能出現(xiàn)。因此，兩家公司可能是為了規(guī)避風(fēng)險，才選擇退出美股市場。

（中國民航業(yè)正在復(fù)蘇）

當然，C919的崛起過程中也并非沒有困難——目前，它最大的困難就是產(chǎn)能有限。

商飛不比波音、空客等航空工業(yè)巨頭，生產(chǎn)鏈的成熟度與冗余都還需要進一步發(fā)展。目前，C919的年產(chǎn)量預(yù)期不足百架。而商飛方面也明確表示，未來將用5年的時間，將該機型的年產(chǎn)量提高到150架以上，以滿足各大航空公司的交付需求——否則，按照現(xiàn)在的速度，現(xiàn)在C919的這些訂單到了2030年都沒法完成交付。

另一方面，C919目前的市場僅限于中國國內(nèi)，海外市場仍被波音和空客兩大巨頭牢牢控制。因此，C919想要走出國門拿到歐美的適航許可，可以說是困難重重。但中國人素來是不畏困難的——終有一日，中國的國產(chǎn)客機也可以和波音空客的客機一樣，自由地翱翔在紐約、巴黎和東京上空。

關(guān)鍵詞： c919