1月6日，據(jù)特斯拉官博，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期均為1-4周。

具體降價(jià)幅度：

Model 3降價(jià)3.6萬(wàn)，售價(jià)22.99萬(wàn)；

(資料圖)

Model 3 高性能降價(jià)2萬(wàn)，售價(jià)32.99萬(wàn)；

Model Y降價(jià)2.9萬(wàn)，售價(jià) 25.99萬(wàn)；

Model Y長(zhǎng)續(xù)航降價(jià)4.8萬(wàn)，售價(jià)30.99萬(wàn)；

Model Y高性能降價(jià)3.8萬(wàn)，售價(jià)35.99萬(wàn)。

這次真的是，等等黨贏麻了，車主哭暈了。

虧了錢(qián)的特斯拉車主開(kāi)始抱團(tuán)、組織維權(quán)。

車主情緒激動(dòng)，要去現(xiàn)場(chǎng)維權(quán)

為了進(jìn)一步了解車主的訴求，小編潛伏進(jìn)了一個(gè)特斯拉線上維權(quán)會(huì)議，參會(huì)人數(shù)超230人，討論十分激烈，會(huì)議持續(xù)了40分鐘。

大家七嘴八舌討論自己虧了多少錢(qián)，2萬(wàn)、3.5萬(wàn)、6萬(wàn).....

聊得越發(fā)火熱，車主們都開(kāi)始上頭了，上海的車主開(kāi)始有所行動(dòng)。

“一起到上海特斯拉交付中心拉橫幅”、“去上海超級(jí)工廠三號(hào)門(mén)外集體躺倒，躺在物料進(jìn)出口把產(chǎn)線搞?！?，甚至開(kāi)始在討論橫幅要寫(xiě)什么內(nèi)容。

有人擔(dān)心組織不到1000人沒(méi)有用。

這時(shí)候，其他省份的人也出來(lái)放話。廣州有車主表示，“定位發(fā)一下，我今晚連夜從廣州坐飛機(jī)到上海?！保S后有人附和，“咱們上海約”。

有車主揚(yáng)言要去砸車，還有人說(shuō)要去馬斯克推特總部鬧，每個(gè)車主都十分憤怒。

群里一位疑似特斯拉的工作人員在安撫車主，他說(shuō)道，“打電話過(guò)來(lái)也沒(méi)用的，不用打過(guò)來(lái)了，我們已經(jīng)向上級(jí)反映了車主們的訴求，不過(guò)現(xiàn)在是沒(méi)有補(bǔ)償老車主的政策?！?/p>

還記得去年10月份，特斯拉降價(jià)，憤怒的車主也是到特斯拉線下店拉橫幅，當(dāng)時(shí)網(wǎng)友爆料，一家直營(yíng)店銷售人員被打了，銷售實(shí)在是冤。

這次，上海交付中心的工作人員可要小心了！

更搞笑的是，群里還有看熱鬧的比亞迪車主，還有小鵬的銷售人員。

在微博，“特斯拉降價(jià)”消息一出，就登上熱搜第一。

車主紛紛訴苦，“10月份才提的車，開(kāi)了兩個(gè)月，貶值了4萬(wàn)”、“我成韭菜了”、“九月份提的，三個(gè)多月降價(jià)五萬(wàn)七，我真的服了”...

昨晚有消息稱，小米汽車預(yù)計(jì)在26萬(wàn)-30萬(wàn)的區(qū)間，今早特斯拉就降價(jià)了，這下好玩了，小米汽車都比特斯拉貴。

1月6日下午，特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳，在微博回應(yīng)降價(jià)：特斯拉從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價(jià)。

降價(jià)，保銷量

特斯拉多輪“降價(jià)”，重要原因之一就是銷量不達(dá)預(yù)期。

早之前，馬斯克曾表示，現(xiàn)在特斯拉可以低利潤(rùn)率賣(mài)車，至虧錢(qián)賣(mài)車，但將來(lái)，特斯拉的車型可以通過(guò)OTA（空中下載技術(shù)）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。自動(dòng)駕駛功能可以賣(mài)很多錢(qián)，一下把利潤(rùn)賺回來(lái)。

值得注意的是，特斯拉在12月交付了55800輛電動(dòng)汽車，這是五個(gè)月來(lái)的最低水平。這一數(shù)字較11月份下降44％，較上年同期下降21％。

而特斯拉的產(chǎn)銷差也進(jìn)一步擴(kuò)大，截止12月8日，特斯拉全球訂單積壓量從7月的47.6萬(wàn)暴跌至12月8日時(shí)的16.3萬(wàn)。而該數(shù)字曾在2022年8月底接近40萬(wàn)輛，2022年3月~7月期間接近50萬(wàn)輛。

根據(jù)Troy的估計(jì)，目前特斯拉在第四季度末的庫(kù)存為7.1萬(wàn)臺(tái)（13天的供應(yīng)量），如此落差，特斯拉以產(chǎn)定銷的情況也將終結(jié)，特斯拉不再是“供不應(yīng)求”。

截至1月5日收盤(pán)，特斯拉美股報(bào)110.34美元/股，總市值跌破3500億美元。近一年來(lái)，特斯拉股價(jià)跌超65%，成為了2022年最具價(jià)值科技公司中表現(xiàn)最差的股票。

雖然特斯拉在2022年總共交付131萬(wàn)輛新車，產(chǎn)量約為136.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%，但是，市場(chǎng)份額下降至7.9%。相較之下，比亞迪在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額卻呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，2022年前11個(gè)月其市場(chǎng)份額已達(dá)31.3%。

顯然，這次特斯拉也慌了。有消息稱，在國(guó)內(nèi)，在比亞迪、吉利、蔚小理等更多車企的沖擊之下，特斯拉中國(guó)在手新訂單數(shù)量急劇減少。

時(shí)隔三個(gè)月，再次降價(jià)的特斯拉，為了銷量“豁出去”。然而，老車主的心怕是真被傷透了。

作者丨盼盼子

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