特斯拉突然掀起降價(jià)潮，沒(méi)想到“最受傷”的卻是小鵬汽車。

1月6日夜晚美股開(kāi)盤(pán)，受到特斯拉降價(jià)的影響，在美股上市的“蔚小理”三家造車新勢(shì)力股價(jià)集體下挫，其中小鵬汽車的表現(xiàn)最差，股價(jià)一度大跌17.23%，最終收盤(pán)下跌15.04%。

(資料圖片)

作為國(guó)產(chǎn)新能源車的龍頭車企之一，這一次特斯拉的大幅降價(jià)，小鵬汽車可以說(shuō)是首當(dāng)其沖。

根據(jù)愛(ài)卡汽車網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，小鵬汽車銷量最高的車型“小鵬p7”廠商指導(dǎo)價(jià)為23.99萬(wàn)到28.59元，而降價(jià)后的特斯拉Model 3的起售價(jià)僅為22.99萬(wàn)元，已經(jīng)低于小鵬P723.99萬(wàn)的最低價(jià)；而Model Y的起售價(jià)也僅為25.99萬(wàn)元，也來(lái)到了小鵬P7的價(jià)格區(qū)間。

毫無(wú)疑問(wèn)，在特斯拉大幅降價(jià)之后，小鵬汽車需要面對(duì)特斯拉的直接競(jìng)爭(zhēng)，壓力不言而喻。

此外，經(jīng)過(guò)侃見(jiàn)財(cái)經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的小鵬汽車仍處于巨額虧損之中，而且2022年的銷量也明顯不及預(yù)期，一直到2022年12月銷量才有所回升，可見(jiàn)其應(yīng)對(duì)特斯拉降價(jià)的方法并不多。

面對(duì)揮動(dòng)“降價(jià)鐮刀”的特斯拉，小鵬汽車會(huì)成為特斯拉的“刀下魂”嗎？

小鵬汽車，中國(guó)版的特斯拉

作為中國(guó)版的特斯拉，小鵬汽車和特斯拉可以說(shuō)頗有淵源。

時(shí)間拉回到8年前的2014年4月，特斯拉向首批中國(guó)用戶交付了Model S，而當(dāng)時(shí)還是UC創(chuàng)始人的何小鵬，就是特斯拉首批交付的Model S車主之一。

也許正是感受到了特斯拉Model S的超前技術(shù)，才激起了何小鵬后來(lái)轉(zhuǎn)投新能源的決心。

或許是命運(yùn)使然，在拿到特斯拉Model S兩個(gè)月之后，UC便被阿里巴巴以43.5億美元的“天價(jià)”收購(gòu)，作為UC創(chuàng)始人的何小鵬身價(jià)暴漲，瞬間實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。

也是在2014年，特斯拉宣布對(duì)外開(kāi)放所有專利，全球新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)重大轉(zhuǎn)機(jī)，何小鵬也察覺(jué)到了新能源汽車市場(chǎng)背后的巨大機(jī)會(huì)，在阿里內(nèi)部提議造車被拒之后，手握巨額現(xiàn)金的何小鵬選擇以天使投資人的身份進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，而其投資的項(xiàng)目正是小鵬汽車。

從上面的內(nèi)容中不難看出，無(wú)論是進(jìn)軍新能源行業(yè)的想法，還是后來(lái)進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，特斯拉都起到了關(guān)鍵的作用，而在后來(lái)的發(fā)展中，小鵬汽車也繼續(xù)對(duì)特斯拉實(shí)行跟隨策略。

在技術(shù)方面，特斯拉一直以智能輔助駕駛技術(shù)見(jiàn)長(zhǎng)，而小鵬汽車在后來(lái)也選擇了以駕駛輔助技術(shù)作為突破口，據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉一直堅(jiān)定使用純視覺(jué)算法，而小鵬汽車也選擇了跟隨，如今搭載了雙激光雷達(dá)的小鵬P5，在智能輔助駕駛技術(shù)上也仍然還是以視覺(jué)算法為主。

此外，目前小鵬汽車的全部車型都搭載了XPILOT智能輔助駕駛系統(tǒng)，而智能輔助駕駛技術(shù)如今則成為了小鵬汽車的“招牌”，這和特斯拉在美國(guó)的定位十分相似。

而在產(chǎn)品方面，小鵬汽車的多款車型其實(shí)也有特斯拉的背影。例如小鵬汽車的首款車型小鵬G3就曾被消費(fèi)者譽(yù)為"國(guó)產(chǎn)特斯拉"，其采用的圓柱形電池、全景式前擋風(fēng)玻璃等技術(shù)，都和特斯拉十分相似；而后來(lái)推出的小鵬P7上，何小鵬更是明確把特斯拉Model 3作為自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬P7的外形、技術(shù)、尺寸甚至價(jià)格都和特斯拉model3 非常相似。

從種種跡象來(lái)看，小鵬汽車都是特斯拉的跟隨者，當(dāng)然這個(gè)策略在之前也并沒(méi)有太大的問(wèn)題，憑借著和特斯拉model3 最像的小鵬P7，小鵬汽車在此前一度成為了國(guó)產(chǎn)新能源汽車“銷冠”，不過(guò)隨著最近幾個(gè)月特斯拉開(kāi)啟降價(jià)潮，小鵬汽車則逐漸受到了特斯拉的反噬。

特斯拉降價(jià)，對(duì)小鵬的影響有多大？

受到銷量不及預(yù)期的影響，自去年4季度開(kāi)始，特斯拉便開(kāi)始了連續(xù)降價(jià)。

早在2022年10月，特斯拉便開(kāi)始降價(jià)，其走量的Model 3和Model Y兩款車型的降價(jià)幅度達(dá)到了1.4萬(wàn)元-3.7萬(wàn)元；而到了今年1月，特斯拉再度大幅降價(jià)，目前Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，兩款車型已降至歷史最低價(jià)。

當(dāng)然，作為全球新能源汽車的龍頭，特斯拉有大幅降價(jià)的底氣，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年，特斯拉的毛利率均值達(dá)到30.4%，大幅高于比亞迪、蔚來(lái)、理想等國(guó)內(nèi)新能源車企，而即便在大幅降價(jià)之后，特斯拉的毛利率仍超過(guò)20%。

在特斯拉大幅降價(jià)之后，特斯拉外事務(wù)副總裁陶琳回應(yīng)稱，“特斯拉價(jià)格調(diào)整的背后，涵蓋了無(wú)數(shù)工程創(chuàng)新，實(shí)質(zhì)上是獨(dú)一無(wú)二的成本控制之極佳定律”。

不過(guò)，面對(duì)揮動(dòng)“降價(jià)鐮刀”的特斯拉，作為跟隨者的小鵬汽車，情況就沒(méi)有那么樂(lè)觀了。

根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車的多款車型售價(jià)集中在20-30萬(wàn)這一區(qū)間，其中對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的小鵬p7廠商指導(dǎo)價(jià)為23.99萬(wàn)到28.59元，最低的價(jià)格已經(jīng)高于特斯拉Model 3的起售價(jià)，而如果兩款車型直接進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，小鵬P7的壓力自然不言而喻。

此外，小鵬汽車在去年9月上市的新款車型小鵬G9起售價(jià)30.99萬(wàn)-46.99萬(wàn)元，雖然和特斯拉的Model Y并不完全在一個(gè)價(jià)格區(qū)間，但隨著Model Y降價(jià)之后，小鵬G9也會(huì)受到影響。

而從股價(jià)來(lái)看，在特斯拉大幅降價(jià)之后，投資者顯然也不看好小鵬汽車的未來(lái)。1月6日夜晚美股開(kāi)盤(pán)，受到特斯拉降價(jià)的影響，在美股上市的“蔚小理”三家造車新勢(shì)力股價(jià)集體下挫，其中小鵬汽車的表現(xiàn)最差，股價(jià)一度大跌17.23%，最終收盤(pán)下跌15.04%。

多重壓力下，小鵬汽車將走向何方？

從目前來(lái)看，小鵬汽車的處境顯然并不樂(lè)觀。

暫且拋開(kāi)特斯拉降價(jià)不談，在過(guò)去的一年里，小鵬汽車就已經(jīng)碰到了不少的問(wèn)題。

在銷量方面，根據(jù)媒體報(bào)道，小鵬品牌在2022全年累計(jì)交付量為120757輛，同比增長(zhǎng)23%，雖然銷量相對(duì)于2021年有所增長(zhǎng)，但是對(duì)比年初定下的25萬(wàn)輛目標(biāo)，達(dá)成率僅為48%，而且隨著埃安、哪吒等車企逐漸崛起，小鵬汽車也開(kāi)始出現(xiàn)掉隊(duì)的跡象。

在業(yè)績(jī)方面，根據(jù)最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車在上半年的歸母凈利潤(rùn)為-44.02億，而若加上第三季度的虧損23.76億，小鵬汽車在去年前三個(gè)季度已經(jīng)虧損了67.78億，若四季度沒(méi)有太大的變化，小鵬汽車在2022年大概率將繼續(xù)虧損，而且虧損程度明顯在擴(kuò)大。

還有政策方面，按照財(cái)政部等四部門通知，新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，此后上牌車輛不再給予補(bǔ)貼，這意味著延續(xù)了13年的“國(guó)補(bǔ)”于2023年正式退出歷史舞臺(tái)，而作為新能源車企的小鵬汽車，自然也會(huì)受到不小的影響。

在“國(guó)補(bǔ)”退出之后，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭的比亞迪立即宣布對(duì)全系車型進(jìn)行漲價(jià)，但或許是擔(dān)心銷量下滑，小鵬汽車卻在1月1日宣布2023年小鵬汽車不會(huì)隨新能源汽車國(guó)補(bǔ)退出而漲價(jià)，2023年小鵬汽車各個(gè)車型全國(guó)建議零售價(jià)將保持與2022年底的綜合補(bǔ)貼后價(jià)格一致。

誠(chéng)然，不降價(jià)或許可以保證自己的銷量不會(huì)大幅下滑，但自己“兜底”之后，小鵬汽車的單車毛利率將會(huì)繼續(xù)下滑，2023年的虧損程度可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

從上面的分析不難看出，目前小鵬汽車面臨著銷量下滑、業(yè)績(jī)虧損以及國(guó)補(bǔ)退出等多重困境，如今再加上特斯拉的大幅降價(jià)，可以預(yù)見(jiàn)，小鵬汽車的未來(lái)將會(huì)更加困難。

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