動力電池回收行業(yè)逐漸駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

1月3日，格林美股份有限公司（下稱“格林美”）披露其動力電池回收業(yè)務(wù)已全面進入盈利階段，計劃到 2026 年，動力電池回收量將達30萬噸的規(guī)模；此外，廣東金晟新能源股份有限公司（下稱“金晟新能”）也于去年年底啟動上市輔導備案，預(yù)計明年或?qū)_擊IPO。

(資料圖)

電池回收并不算新興事物，但在很長一段時間里，這門生意一直名不見經(jīng)傳，規(guī)模也較小，入局企業(yè)也有限。直至新能源車興起，大家的關(guān)注點才聚焦到電池之上。經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，回收廢舊電池已然成為一門龐大生意，業(yè)態(tài)也逐漸成熟。

從事新能源儲能投資領(lǐng)域十多年的北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，隨著動力電池裝車量的逐年擴大，大量退役動力電池的拆解回收、循環(huán)利用就顯得尤為重要了，尤其是近十年來，新能源電動汽車銷量逐年大增，動力鋰電池的回收再利用市場規(guī)模也將會超過100億元進而向千億元市場邁進。

舊電池帶來新生意

具體來看，2022年前三季度，格林美動力電池回收業(yè)務(wù)快速增長，累計回收動力電池12000余噸（超過1.50GWh），同比增長超過130%，實現(xiàn)銷售收入46270.14萬元，同比增長297.73%。格林美表示其動力電池回收業(yè)務(wù)全面進入盈利階段，未來公司動力電池回收業(yè)務(wù)盈利能力將不斷增長。

1月3日在投資者互動平臺，格林美表示，出口訂單方面，公司2022年3月與韓國ECOPRO BM公司簽署動力電池用高鎳前驅(qū)體中長期供應(yīng)協(xié)議備忘錄，公司將于2023至2026年向 ECOPRO BM供應(yīng)動力電池用高鎳前驅(qū)體材料（NCA&NCM）70萬噸，該協(xié)議為目前世界新能源材料領(lǐng)域最大的訂單之一，展現(xiàn)新能源未來前景。

乘著動力電池新舊換代的風口，金晟新能也籌備沖刺IPO，在啟動IPO上市輔導前，已順利完成至少四輪融資。去年11月，金晟新能完成數(shù)億元B+輪融資，由達晨和基石資本聯(lián)合領(lǐng)投；8月，金晟新能完成數(shù)億元B輪融資，投資金額達數(shù)億元；再早一些的2021年7月，金晟新能宣布完成由中電中金、廣東若缺、國民創(chuàng)投、高泰云天支持的A輪融資；2020年金晟新能完成Pre-A輪融資。

除了金晟新能，去年整個下半年，該賽道融資都在緊鑼密鼓地進行。7月，鋰電池正極材料研發(fā)生產(chǎn)商融通高科完成超50億元D輪融資；退役動力電池循環(huán)綜合利用的公司恒創(chuàng)睿能在8月及9月兩個月內(nèi)拿下了超7億的兩輪融資；10月，順華鋰業(yè)宣布完成1.2億A+輪融資。

能一路暢通融資，反映了電池回收的大勢所趨。中國新能源汽車產(chǎn)銷在2015年爆發(fā)，這些汽車所裝載的鋰電池壽命一般在5至8年左右，計算時間，第一波電池更新?lián)Q代的浪潮已到。對此中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，2025年我國廢舊動力電池回收市場規(guī)?；?qū)⒊?00億元；到2030年，三元鋰與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億級市場的生意。

祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，近十年來，新能源電動汽車銷量逐年大增，動力鋰電池的回收再利用市場規(guī)模也將會超過100億元進而向千億元市場邁進，而使用6至8年后的動力電池的回收利用價值隨著上游資源品的不斷漲價，其經(jīng)濟價值在最近一兩年更是尤為突顯。

金晟新能源創(chuàng)始人兼董事長李森此前也指出，隨著新能源車與儲能市場出現(xiàn)爆發(fā)性增長，從經(jīng)濟效益、環(huán)境保護以及地緣政治等諸多層面考慮，鋰電池回收市場亦將迎來20年的黃金時代。

“小作坊”攪局

電池回收迎來藍海，被多方看好，但也不代表這門生意一本萬利。除了“正規(guī)軍”競爭激烈以外，“小作坊”眾多一定程度上也擾亂了市場秩序。據(jù)高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，2018年至2020年，“白名單”企業(yè)僅回收了不到20%的退役動力電池，大部分廢棄電池都流入了“小作坊”。另外，動力電池品類繁雜，也加大了企業(yè)的回收難度。

對此，祁海珅對本報記者分析指出，隨著環(huán)保問題、安全使用問題等被社會越來越重視，確實需要值得關(guān)注和重視。退役電池的專業(yè)化、規(guī)范化和規(guī)?；木毣厥蘸透咝幚淼纫埠芸简炂髽I(yè)對于電池行業(yè)的理解能力和深入程度，不僅要根據(jù)不同類型（三元和磷酸鐵鋰等）、不同型號尺寸的電池進行分別類、系統(tǒng)性的測試、評估后拆解等，甚至還要針對不同廠家的電池，提出針對性的解決方案和回收工藝，這對于回收再利用企業(yè)的回收效率、危險品管控、環(huán)境污染處理措施等都會提出很高的要求。

“畢竟電池回收業(yè)務(wù)是一個勞動密集型、技術(shù)密集型也是資金密集型的特殊行業(yè)，電池里稀有金屬的高效回收對于電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展、平衡新品市場價格等有著至關(guān)重要的作用，尤其是隨著前些年的動力電池裝機退役期的即將到來，電池回收再利用市場的產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化包括商業(yè)模式等都迫切需要建立健全起來。”祁海珅表示。

近年來，我國對電池回收監(jiān)管也日趨嚴格，2021年，五部門聯(lián)合頒布《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》，規(guī)定動力電池梯次利用企業(yè)應(yīng)履行主體責任，落實生產(chǎn)者責任延伸制度，保障本企業(yè)生產(chǎn)的梯次產(chǎn)品質(zhì)量，以及報廢后的規(guī)范回收和環(huán)保處置。

去年工信部發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》，明確指出將建立“電池回收利用溯源管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施監(jiān)測。

責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳

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