中國基金報(bào)記者 文夕

(資料圖)

新年伊始，特斯拉便迫不及待開啟降價(jià)。

1月6日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)降至22.99萬元，而Model Y起售價(jià)降至25.99萬元。此外，特斯拉還公布了全新的Model S和Model X售價(jià)，分別為78.99萬起和87.99萬元起售。

值得注意的是，以最暢銷的Model Y為例，自去年10月底至今，該型號(hào)起售價(jià)已經(jīng)從31.69萬元降至25.99萬元，3個(gè)月不到價(jià)格降幅近兩成。相比之下，以比亞迪為首的國產(chǎn)自主品牌近期紛紛提升售價(jià)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，各大品牌年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)較為明顯的分化。

近期降價(jià)幅度近兩成

據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3后驅(qū)版此次直降3.6萬，從26.59萬降至22.99萬；Model 3高性能版降價(jià)2萬元，從34.99萬降至32.99萬。Model Y后驅(qū)版直降2.9萬，從28.89萬降至25.99萬；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬，從35.79萬降至30.99萬；Model Y高性能版降價(jià)3.8萬，從39.79萬降至35.99萬。

據(jù)了解，Model 3和Model Y是特斯拉最為暢銷車型。從2022年全年來看，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，其中超過120萬輛為Model 3和Y系列，兩車型交付占比超過九成。

而在不到3個(gè)月前，特斯拉剛實(shí)施過一輪全面降價(jià)。上一輪降價(jià)中，Model 3車型起售價(jià)從27.99萬元降至26.59萬元，Model Y車型起售價(jià)從31.69萬元降至28.89萬元（均為補(bǔ)貼后起售價(jià)）。

以此來看，在不到3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，Model 3車型起售價(jià)從27.99萬元降至22.99萬，降價(jià)5萬元，降幅達(dá)到17.86%。而Model Y車型從31.69萬元降至25.99萬元，降價(jià)5.7萬元，降幅達(dá)到17.99%。

實(shí)際上，特斯拉在除了降價(jià)外，在去年底想方設(shè)法提升交付量。這家電動(dòng)汽車巨頭不止一次在中國市場(chǎng)推出包括保險(xiǎn)讓利、積分等優(yōu)惠措施在內(nèi)的降價(jià)措施。但從實(shí)際效果看，2022年交付量雖然同比增長(zhǎng)超40%，但未能達(dá)到華爾街預(yù)期，同樣也沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉此前所設(shè)定的150萬輛年銷量目標(biāo)。

市場(chǎng)早有降價(jià)預(yù)期

在股價(jià)方面，自2022年初至2022年12月27日收盤，特斯拉股價(jià)已累計(jì)下挫近七成，市值較年初的1.06萬億美元縮水超過7100億美元（約4.95萬億元人民幣），創(chuàng)下史上最差年度表現(xiàn)。而在2023年的首個(gè)交易日，特斯拉股價(jià)盤中暴跌15%，收盤跌超12%。

高盛、摩根士丹利等券商分析師紛紛下調(diào)了特斯拉的目標(biāo)股價(jià)，目前華爾街對(duì)特斯拉的平均目標(biāo)股價(jià)為233美元，較幾周之前下調(diào)了60美元左右。分析師對(duì)特斯拉的推薦買入比例為64%，略高于標(biāo)準(zhǔn)普爾500成分股平均水平58%。

華爾街尤其擔(dān)心的是特斯拉在中國市場(chǎng)的增長(zhǎng)前景，由于本土品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，中國電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，比亞迪已經(jīng)超過了特斯拉的銷量。

市場(chǎng)對(duì)特斯拉的降價(jià)也早有預(yù)期，有機(jī)構(gòu)此前表示，中國市場(chǎng)占據(jù)了特斯拉全球增長(zhǎng)的四成以上份額，這方面是一個(gè)重大擔(dān)憂因素，特斯拉可能會(huì)在未來幾個(gè)月進(jìn)一步降價(jià)促銷，以提振特斯拉在中國的市場(chǎng)需求。

國產(chǎn)品牌策略迥異

與特斯拉接二連三降價(jià)相比，包括比亞迪在內(nèi)的國產(chǎn)自主品牌近期提高售價(jià)。在2022年的最后一天，比亞迪宣布自2023年1月1日起，對(duì)相關(guān)車型官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行正式調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元至6000元不等。

同樣的漲價(jià)行為也發(fā)生在上汽身上，上汽榮威近日官方宣布，自2023年1月1日期起對(duì)旗下部分新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為5000-8000元。此外，包括哪吒汽車也針對(duì)旗下部分車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，幅度在3000元-6000元之間。

此前官方明確指出，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。

市場(chǎng)此前普遍認(rèn)為，國產(chǎn)品牌此刻集體漲價(jià)是考慮到補(bǔ)貼退坡會(huì)導(dǎo)致成本上漲。但一位券商汽車行業(yè)分析師對(duì)記者表示，以比亞迪為例，漲價(jià)實(shí)際上出于變相鎖單、催單的戰(zhàn)略考慮?！斑@個(gè)時(shí)候能夠出手漲價(jià)的車企，都是儲(chǔ)備訂單充足，漲價(jià)有利于變相鎖單?！?/p>

他同時(shí)表示，國產(chǎn)自主品牌漲價(jià)產(chǎn)品均在10-20萬價(jià)格帶，這一價(jià)格區(qū)間自主品牌產(chǎn)品力極強(qiáng)，平均漲價(jià)數(shù)千元，性價(jià)比依然最高，預(yù)計(jì)不會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模丟單。在他看來，特斯拉的頻繁降價(jià)則是保份額重于保盈利考慮。“今年各大品牌將繼續(xù)分化，產(chǎn)能高于交付能力的車企將會(huì)更多選擇降價(jià)手段，”他預(yù)計(jì)。

編輯：小茉

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