雖然統(tǒng)一使用北京時(shí)間，但新疆比內(nèi)陸實(shí)際“慢”上兩個(gè)小時(shí)。夕陽(yáng)時(shí)分乘飛機(jī)從東向新疆去，臨近終點(diǎn)，可能太陽(yáng)未落。人會(huì)感受到這樣的時(shí)空輪轉(zhuǎn)帶來(lái)的細(xì)微變化，生活的周期和飛機(jī)制造的尾跡云一樣，需要追著落日，步履不停。

“晚2個(gè)小時(shí)其實(shí)會(huì)帶來(lái)一些小麻煩，不過(guò)還好，都能克服?！?2年生的高師傅開(kāi)了十年的貨車，他的車隊(duì)有駛向新疆的專線，時(shí)常要跨越數(shù)千公里的路途?！皬淖铋_(kāi)始4米2的中貨到13米，再到現(xiàn)在17米5的大貨，以前跑的基本都是中短途，現(xiàn)在跑兩三千公里的長(zhǎng)途。”

今年年中，高師傅的車隊(duì)接下了貨拉拉企業(yè)版上的向新疆運(yùn)輸高低壓配電柜的十幾筆訂單，他自己也親自跑了2趟。

(資料圖片僅供參考)

從陜西咸陽(yáng)出發(fā)，他的車會(huì)裝滿一整車高低壓配電柜，單程70多個(gè)小時(shí)，送至新疆伊犁或是新疆昌吉回族自治州吉木薩爾縣。那里的基建建設(shè)工地忙忙碌碌，他的車也不敢耽誤分毫。

在普通人眼中，從內(nèi)陸行至新疆會(huì)是個(gè)讓人羨慕的旅途。風(fēng)光旖旎，一路看遍疆內(nèi)的戈壁、雪山、湖泊美景。但對(duì)于高師傅這樣的大貨司機(jī)而言，幾乎橫跨整個(gè)中國(guó)的復(fù)雜地勢(shì)與氣候，疊加疫情影響，個(gè)中艱辛和挑戰(zhàn)只有自己知道。

為了滿足更多實(shí)體、制造企業(yè)用戶的運(yùn)輸需求，貨拉拉于2017年12月上線了貨拉拉企業(yè)版。在貨拉拉平臺(tái)上，和高師傅一樣的貨車司機(jī)還有很多?！?/p>

時(shí)針撥回當(dāng)下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的浩蕩浪潮依然洶涌，在這其中，有數(shù)千萬(wàn)名“高師傅”，在長(zhǎng)距離的運(yùn)輸路途里，對(duì)抗風(fēng)雪、崎路和異鄉(xiāng)的疏離感，橫縱交錯(cuò)，共同構(gòu)成了實(shí)體經(jīng)濟(jì)建設(shè)物流運(yùn)輸?shù)摹懊?xì)血管”。

運(yùn)力的強(qiáng)有力、高精準(zhǔn)匹配，當(dāng)然少不了一個(gè)兼具數(shù)字經(jīng)濟(jì)和科技屬性的平臺(tái)企業(yè)的參與。截至目前，貨拉拉提供從小面包車到17米5貨車等十多種車型；服務(wù)覆蓋中國(guó)大陸352座城市。與千萬(wàn)貨車司機(jī)一道，共赴實(shí)體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大潮。

十年貨運(yùn)“老司機(jī)”：長(zhǎng)路險(xiǎn)途，幫人也是幫己

10年貨運(yùn)“老司機(jī)”高師傅，以前是一名西藏的戍邊軍人，因?yàn)槭窃谑叢筷?duì)的汽車連，所以開(kāi)車很有經(jīng)驗(yàn)。退伍轉(zhuǎn)業(yè)后，由于不習(xí)慣保安工作，最后選擇去開(kāi)了大貨車。早前跑運(yùn)輸比較賺錢，市場(chǎng)上開(kāi)大貨車的人也較少，高師傅就和兄弟們一同組建了一個(gè)20臺(tái)車、近20個(gè)司機(jī)的車隊(duì)。

不過(guò)，在跑運(yùn)輸3年后，一次事故給高師傅留下了不小的心理陰影，他隨即決定離開(kāi)車隊(duì)伍選擇去打工。然而在生活的重壓下，最終還是回到熟悉的行業(yè)，再次握起了方向盤。

“從最開(kāi)始4米2的中貨到13米，再到現(xiàn)在的17米5的大貨。以前基本上都是跑中短途，現(xiàn)在跑的多是兩三千多公里的長(zhǎng)途?！备邘煾档能囋綋Q越大，路也越跑越遠(yuǎn)。

長(zhǎng)距離，又多是跑西藏、新疆、云南等條件艱苦的線路，高師傅見(jiàn)過(guò)很多人和事，也遇過(guò)很多緊急情況。

2020年10月，高師傅和同伴開(kāi)著大貨車行駛在甘孜巴塘的高速公路上，途中遇到了一隊(duì)高反嚴(yán)重的夫妻。據(jù)高師傅描述，當(dāng)時(shí)夫妻二人臉色蒼白，情況已經(jīng)十分緊急?！鞍盐覀兌紘槈牧??！备邘煾祷貞浀?。

隨后，高師傅迅速將自己的車停好，駕駛著這對(duì)夫妻的車，跑了幾十公里最終將他們送到了就近的社區(qū)診療所，進(jìn)行吸氧治療，夫妻二人也很快脫離了險(xiǎn)境。

“回去發(fā)現(xiàn)我們的車，油被凍住了，怎么也發(fā)動(dòng)不了。沒(méi)想到會(huì)發(fā)生凍油的情況，沒(méi)帶取暖設(shè)備?！备邘煾岛屯樵诹阆率畮锥鹊拇笱┨?，被困了整整三天后才得以脫困。

由于常年跑偏遠(yuǎn)長(zhǎng)途，高師傅經(jīng)常在路上遇到車子打滑，或是沒(méi)油的人。來(lái)西藏、新疆旅游的游客，或是很少跑這條線路的跑內(nèi)陸的貨車司機(jī)并不了解，這種線路一百公里，甚至幾百公里才有一個(gè)加油站。

高師傅是個(gè)熱心腸?！翱吹搅司蜁?huì)幫著去加油站打油，有時(shí)候要跑很遠(yuǎn)的路，但從沒(méi)想過(guò)加錢賣給別人?！彼f(shuō)，“幫人就是幫己。”即便行路并非坦途，也遇到過(guò)很多糟心的事，但他依然堅(jiān)信這句話。

助力新疆變電基建 “三千公里”運(yùn)輸忙

高師傅所在的車隊(duì)有專門跑新疆的線路，今年年中，車隊(duì)接下了貨拉拉企業(yè)版上向新疆運(yùn)輸變電設(shè)備的十幾筆訂單。他自己也親自跑過(guò)兩單，路線是從陜西咸陽(yáng)至新疆伊犁或新疆昌吉回族自治州吉木薩爾縣。

從陜西到新疆大約三千里公里路，單程70個(gè)小時(shí)，往返要6-7天，一般是兩個(gè)司機(jī)換著開(kāi)，人停車不停。遙遠(yuǎn)路途上的枯燥與未知，高師傅已經(jīng)習(xí)慣，但由于較少跑新疆線路，所以對(duì)當(dāng)?shù)氐恼Z(yǔ)言和文化差異和兩小時(shí)的“時(shí)差”，還是需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。

“都能克服，都是小問(wèn)題?！睂?duì)于能吃苦的高師傅來(lái)說(shuō)，這當(dāng)然并非什么難事?！白铍y的就是排隊(duì)、等?！?/p>

由于年中新疆疫情防控，初期各地都會(huì)設(shè)有卡點(diǎn)，需要排隊(duì)做核酸，然后等待車輛聚集到20輛左右，行駛至下一個(gè)卡點(diǎn)。也是因?yàn)楣芸?，高師傅進(jìn)入卸貨地后，12小時(shí)之內(nèi)必須完成卸貨工作，但由于排隊(duì)耽擱行程，他們抵達(dá)卸貨地就已經(jīng)下午四五點(diǎn)鐘。

時(shí)間寶貴的很。對(duì)于賺辛苦錢的大貨司機(jī)來(lái)說(shuō)，時(shí)間框定著運(yùn)輸工作的完成，而那是他們賴以生存的東西。

貨拉拉給出的數(shù)據(jù)顯示，高師傅接下的向新疆運(yùn)輸變電設(shè)備的訂單，從今年4月11日完成首單后至今的完單數(shù)為142筆，幾乎都是貨拉拉平臺(tái)司機(jī)接單，并非線下車隊(duì)。

這筆訂單背后生產(chǎn)高低壓配電柜的企業(yè)，根據(jù)項(xiàng)目工程用車，但由于路線長(zhǎng)，需要跨越數(shù)千公里，且一般需要13米75、17米5的整車長(zhǎng)途大貨，有時(shí)加錢都非常難叫到車。

貨拉拉作為擁有海量運(yùn)力的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，能夠及時(shí)響應(yīng)，也可人工配車。這筆新疆變電設(shè)備項(xiàng)目的運(yùn)輸，就是前期引導(dǎo)客戶收藏平臺(tái)大車司機(jī)，協(xié)助配單完成的。

化繁為簡(jiǎn)。貨拉拉企業(yè)版的子母賬戶功能還幫企業(yè)解決了許多麻煩事。其在貨拉拉企業(yè)版開(kāi)通了一個(gè)母賬戶，下設(shè)多個(gè)子賬戶，員工不需個(gè)人墊款便可隨時(shí)在線上發(fā)起用車需求，供應(yīng)鏈管理者也能隨時(shí)查看到員工用車以及運(yùn)費(fèi)情況，省去了繁瑣的報(bào)銷流程，有效降低了人力成本。

這個(gè)月又有新項(xiàng)目等待“接單”，依然前往新疆，需要十趟左右的長(zhǎng)途大貨?！案邘煾祩儭睂㈥懤m(xù)啟程，跨越三千公里，向忙碌的新疆基建工地，運(yùn)送一車又一車設(shè)備。

定制化匹配全周期 透明化可視化“改造”全鏈條

高原的天氣瞬息萬(wàn)變，特別是一入秋，小氣候頻繁，50歲的董師傅也深有體會(huì)。“有一次去當(dāng)雄的路上突然下起了大雪，又窄又陡的盤山公路危險(xiǎn)重重?！倍瓗煾等绱嗣枋觯瑧{著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)，他最終安全抵達(dá)。

2020年，貨拉拉司機(jī)董師傅協(xié)助中海達(dá)，完成了部分西藏5G基站建設(shè)項(xiàng)目工作。不只是跑運(yùn)輸，董師傅承擔(dān)的任務(wù)，還有和中海達(dá)的技術(shù)人員一起，將測(cè)試設(shè)備運(yùn)輸?shù)讲煌幕痉胖命c(diǎn)，數(shù)據(jù)回收后還有運(yùn)到其它測(cè)試點(diǎn)。

期間，還需要緊急出車陪同技術(shù)人員前往基站完成設(shè)備維護(hù)任務(wù)，以及承擔(dān)一部分協(xié)助勘測(cè)任務(wù)?！斑@樣的困難有很多，在挑戰(zhàn)體力和極限工作的同時(shí)，也很有成就感?！倍瓗煾禌](méi)有太多抱怨。

而對(duì)于需求相對(duì)系統(tǒng)和復(fù)雜的客戶，單一運(yùn)輸服務(wù)無(wú)法覆蓋整個(gè)項(xiàng)目周期，貨拉拉在運(yùn)輸需求匹配之外，還給出了定制化服務(wù)的選項(xiàng)。

西藏5G基站建設(shè)項(xiàng)目里，針對(duì)臨時(shí)設(shè)備維護(hù)任務(wù)，貨拉拉準(zhǔn)備了固定車輛資源與臨時(shí)性車輛資源；還專門對(duì)裝卸技能司機(jī)進(jìn)行了崗前培訓(xùn)；此外，還為中海達(dá)的技術(shù)人員專門配置了隨車險(xiǎn)，以保障安全等。

需求從單點(diǎn)到系統(tǒng)的覆蓋，相對(duì)應(yīng)功能的針對(duì)性提出，是有數(shù)字、技術(shù)能力的貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)對(duì)陳舊與死板的“柔性改造”。

今年7月，貨拉拉企業(yè)版上線了“微定制物流”功能，主打以靈活定價(jià)、多變方案，滿足非即時(shí)性的穩(wěn)定運(yùn)力需求，同時(shí)側(cè)重中小企業(yè)客戶。7月25日，貨拉拉企業(yè)版與經(jīng)營(yíng)環(huán)保再生資源業(yè)務(wù)的天楹股份合作。貨拉拉數(shù)據(jù)顯示，截至目前與其合作完成單量已達(dá)106單。

一百余單中，有50單是跑運(yùn)輸兩年的90后陳師傅完成的。陳師傅是安徽人，主要跑南通沿海線的幾個(gè)城市的運(yùn)輸工作。在這個(gè)項(xiàng)目中，陳師傅對(duì)貨拉拉企業(yè)版最直接的感知是：簡(jiǎn)單、直接和人性化。

“貨拉拉的貨源比較足、單多，接單后前期會(huì)有專門的人員負(fù)責(zé)運(yùn)輸項(xiàng)目的安排，項(xiàng)目定價(jià)以及運(yùn)輸完成后的收款也都有專人跟進(jìn)和溝通，少了很多麻煩?！标悗煾嫡f(shuō)。這對(duì)于普遍不善言辭，為人老實(shí)的貨車司機(jī)而言，省去了很多時(shí)間和溝通上的成本，運(yùn)輸工作的全流程也有相對(duì)規(guī)范的保障。在企業(yè)一側(cè)，這點(diǎn)也同樣有所體現(xiàn)。

這樣柔性的“改造”，還在向更深處滲透。貨拉拉數(shù)字化能力的介入，也切實(shí)幫助到了許多擁有龐大繁雜業(yè)務(wù)，但依然低效運(yùn)作的企業(yè)。

今年5月12日，中石油川慶鉆探工程有限公司重慶運(yùn)輸總公司和貨拉拉企業(yè)版展開(kāi)了合作。針對(duì)運(yùn)輸鉆井設(shè)備，貨拉拉打通了適用于石油物資運(yùn)輸?shù)腁PI接口，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸鏈條全程可視化和透明化以及后臺(tái)管理大數(shù)據(jù)分析

數(shù)字能力的引入，打通了運(yùn)輸全鏈條的癥結(jié)和不暢，為鉆井生產(chǎn)的提速提效扎牢了堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)“底座”。

值得一提的是，貨拉拉還將根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和試運(yùn)行中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)適應(yīng)石油物資特性的數(shù)智化訂單服務(wù)，讓車貨匹配更高效，生產(chǎn)保障更精益，提質(zhì)增效更見(jiàn)效果。

數(shù)字貨運(yùn)“新動(dòng)能”的到來(lái)

隨著數(shù)字化信息技術(shù)的飛速發(fā)展以及在多個(gè)領(lǐng)域的滲透和應(yīng)用，浩蕩的數(shù)字經(jīng)濟(jì)進(jìn)程已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)各個(gè)實(shí)體板塊的改造。

物流作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要一環(huán)，也已經(jīng)在數(shù)實(shí)融合不斷加速的大背景下，向加快現(xiàn)代化供應(yīng)鏈打造，以及傳統(tǒng)物流運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)型等方向，大跨步邁進(jìn)。

而細(xì)分至公路貨運(yùn)、同城貨運(yùn)等行業(yè)，其一直以來(lái)都面臨著貨運(yùn)司機(jī)端運(yùn)力分散，企業(yè)運(yùn)輸需求繁雜，雙方精準(zhǔn)匹配難度大等問(wèn)題。由于渠道的日趨多樣，貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈也在被無(wú)限拉長(zhǎng)，環(huán)節(jié)多、效率低、成本高是掣肘物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

由此再去倒推，低效和無(wú)序的物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，必然無(wú)法支撐更多先進(jìn)制造型企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)然也無(wú)法更好地去服務(wù)更高一層的實(shí)體經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。

但“改造”絕非易事。

去年11月，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)汪洋提到，2020年，全行業(yè)1728萬(wàn)貨車司機(jī)完成了全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%。而在日漸繁密復(fù)雜的貨運(yùn)流通數(shù)據(jù)里，無(wú)數(shù)需要精準(zhǔn)匹配的企業(yè)和司機(jī)，都想在更短的時(shí)間內(nèi)等出“一個(gè)確定的結(jié)果”。

放之整個(gè)貨運(yùn)物流行業(yè)，推動(dòng)“碾過(guò)”傳統(tǒng)的巨型齒輪，也需要能持續(xù)釋放數(shù)字“新動(dòng)能”的代表企業(yè)的到來(lái)。

而以貨拉拉、滿幫等為首的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)沉淀下來(lái)的數(shù)字化能力，不斷在為物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提供自己的實(shí)踐成果和創(chuàng)新性思考。真正去賦能和實(shí)際介入，更多龐大又復(fù)雜的實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

這樣的站位和企業(yè)戰(zhàn)略大的方向上的選擇，在如今外部環(huán)境不斷承壓的局面下，亦顯得尤為重要。

宏觀的造夢(mèng)，需要“董師傅們”的“風(fēng)雪疲勞”，也需要互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)們堅(jiān)守的長(zhǎng)期主義思考。用自身數(shù)字經(jīng)濟(jì)屬性，與千萬(wàn)貨車司機(jī)一道，共同奔赴實(shí)體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的浪潮。

關(guān)鍵詞： 實(shí)體經(jīng)濟(jì) 貨車司機(jī)