“國內(nèi)汽車2月產(chǎn)銷環(huán)比、同比均呈現(xiàn)明顯增長?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。3月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布最新數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成203.2萬輛和197.6萬輛，環(huán)比分別增長27.5%和19.8%，同比分別增長11.9%和13.5%。

【資料圖】

陳士華表示去年同期及今年1月均為春節(jié)月，基數(shù)相對較低，疊加2月各地陸續(xù)出臺汽車促消費政策、車企降價促銷等因素影響，2月車市呈現(xiàn)增長趨勢。不過，陳士華也建議稱，目前，我國汽車工業(yè)穩(wěn)增長任務(wù)依然艱巨，需要相關(guān)政策持續(xù)提振，助力汽車工業(yè)平穩(wěn)運行，實現(xiàn)一季度良好開局。

乘用車呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，自主品牌市場份額持續(xù)上升

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，汽車銷量為362.5萬輛，同比下降15.2%。陳士華坦言，當前國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，去年底傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復還相對滯后，前兩個月累計產(chǎn)銷較同期有明顯回落。

具體到乘用車市場方面，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成171.5萬輛和165.3萬輛，同比分別增長11.6%和10.9%；其中，傳統(tǒng)能源乘用車國內(nèi)銷量96.4萬輛，比上年同期減少10.4萬輛，環(huán)比增長6.6%，同比下降9.8%。陳士華表示，進入2月，多款新能源新車上市，同時多地出臺新能源車補貼和汽車消費券等方式提振消費，促進整體乘用車市場產(chǎn)銷呈兩位數(shù)增長。

今年前兩個月，乘用車銷量為312.1萬輛，同比下降15.2%；其中，傳統(tǒng)能源乘用車各級別均呈不同程度下降態(tài)勢，不過30-35萬車型同比呈現(xiàn)正增長，目前銷量仍主要集中在A級車(緊湊型車)。

從細分市場表現(xiàn)來看，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌表現(xiàn)依舊亮眼。從暢銷車企的情況看，2月國內(nèi)銷量前十車企榜單中，自主品牌車企雖然只占了四個席位，但四家自主品牌車企全部進入前五名，比亞迪以接近20萬輛的銷量再次蟬聯(lián)月度銷冠，長安汽車、吉利汽車和奇瑞汽車分別位列二、三和五名，前五名中僅一汽-大眾一家合資品牌。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月自主品牌乘用車市場份額為52.8%，上升10.1個百分點。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，自主品牌市場份額近期表現(xiàn)極其優(yōu)秀，自主品牌市占率過半在去年底就已實現(xiàn)，今年前兩個月份依舊延續(xù)這個特征；自主品牌市場份額占比高于50%的局面已經(jīng)穩(wěn)定，未來仍有較大的增長空間。

新能源汽車與出口仍是亮點，價格競爭策略并非長久之計

商用車在2月結(jié)束了產(chǎn)銷低位運行，分別完成31.7萬輛和32.4萬輛，同比分別增長13.5%和29.1%。陳士華分析稱，從當前企業(yè)的訂單和終端市場表現(xiàn)來看，商用車市場在快速恢復中。旅游、長途運輸人數(shù)的逐漸增多，對客車市場的恢復非常有利。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東進一步預測，2023年國內(nèi)商用車總銷量或為380萬輛，同比增長15%。

實際上，縱觀2月車市，新能源汽車和出口仍是兩大亮點表現(xiàn)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%；前兩個月新能源汽車銷量為93.3萬輛，同比增長20.8%，市場占有率達到25.7%。崔東樹預測稱，今年3月滲透率或到28%高位，隨后進入頂部波動期，今年的滲透率也是會逐步提升。

按品牌劃分，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源車滲透率45.7%；豪華車中的新能源車滲透率35%；主流合資品牌新能源車滲透率僅3.1%；新能源汽車也成為自主品牌市占率增長的主要拉動力。

另外，2月出口量為32.9萬輛，同比增長82.2%。陳士華認為，現(xiàn)在自主品牌在國內(nèi)市場包括在國際市場的競爭力得到了明顯體現(xiàn)，已經(jīng)成為一個持續(xù)的表現(xiàn)；這也證明中國品牌確實在產(chǎn)品質(zhì)量，包括電動化智能化方面，現(xiàn)在有明顯提高，產(chǎn)品競爭力得到了大幅提升。

從2月至今，多家車企加入價格戰(zhàn)，目前已有超30家品牌的“花式”打折降價潮，不僅各車企降價沖量，政府促進汽車消費的真金白銀也已到位，隨著政企雙管齊下，業(yè)內(nèi)普遍認為短期內(nèi)對激活市場有明顯效果，有利于激發(fā)消費者對汽車的消費需求。但從長遠來看，許海東告訴貝殼財經(jīng)記者，頻繁地降價不一定是今年的常態(tài)，光拼價格肯定不是未來方向。

陳士華進一步表示，車市降價浪潮下，也應考慮我國汽車工業(yè)正在加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，企業(yè)在研發(fā)等方面的投入巨大，整個行業(yè)的利潤率也處在近年來較低的位置，簡單的價格競爭策略，對車企來說并不是長久之計；車企更應著眼長遠，推出符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品，進行健康的市場競爭。

對于今年的整體預測，崔東樹認為，因為去年同期較低基數(shù)，3-4月車市增速沒有太大的壓力，但6月之后乘用車市場需要適時給予一定的政策支持。

（文章來源：新京報）

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