全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代，已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有舉行過(guò)線下發(fā)布會(huì)了。一向喜歡悶聲發(fā)大財(cái)?shù)乃?，這些天卻突然高調(diào)了起來(lái)。

8月16日下午，寧德時(shí)代正式發(fā)布全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池——神行超充電池，主打功能就是一個(gè)字：快。

所謂4C充電，是指電池在1/4個(gè)小時(shí)（即15分鐘內(nèi)）充滿(mǎn)。相比于3C（電池在20分鐘內(nèi)充滿(mǎn)）、2C（電池在30分鐘內(nèi)充滿(mǎn)），效率上提高不少。據(jù)了解，“神行超充電池”可以做到充電10分鐘，行駛800里（續(xù)航約400公里）。

(相關(guān)資料圖)

800里是什么概念？相當(dāng)于北京與濟(jì)南、上海與合肥之間的自駕距離。

“當(dāng)前新能源汽車(chē)用戶(hù)側(cè)有兩個(gè)明顯變化，一是用戶(hù)群體的變化，開(kāi)始從先鋒用戶(hù)轉(zhuǎn)向大眾用戶(hù)；二是需求的變化，隨著電池能量密度的不斷突破，續(xù)航問(wèn)題已基本解決，如今快速補(bǔ)能成為消費(fèi)者更加關(guān)心的問(wèn)題?！睂幍聲r(shí)代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

4C快充成必爭(zhēng)賽道

實(shí)際上，早前吳凱就對(duì)外透露過(guò)，寧德時(shí)代要在2023年推出一款新產(chǎn)品，徹底解決用戶(hù)充電焦慮問(wèn)題。

據(jù)寧德時(shí)代國(guó)內(nèi)乘用車(chē)事業(yè)部CTO高煥介紹，新產(chǎn)品之所以叫“神行”，有兩方面原因：一是突出“快”感，二是要有親和力。寧德時(shí)代希望為普通人創(chuàng)造價(jià)值，讓高端科技飛入尋常百姓家。

▲（寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言。圖源/寧德時(shí)代官方微信)

作為全球首個(gè)在磷酸鐵鋰上做到4C超充的電池，“神行超充電池”不僅可以在零下10℃的低溫環(huán)境下運(yùn)行，也可以在30分鐘內(nèi)充電至80%，實(shí)現(xiàn)全溫域閃電快充。

正極材料上，“神行超充電池”使用了超電子網(wǎng)正極技術(shù)，充分納米化的磷酸鐵鋰正極材料，并搭建四通八達(dá)的超電子網(wǎng)，降低鋰離子的脫出阻力，使充電信號(hào)快速響應(yīng)。

負(fù)極材料上，采用了公司最新研發(fā)的二代快離子環(huán)技術(shù)，對(duì)石墨的表面進(jìn)行了改性，增加鋰離子的嵌入通道，并縮短嵌入的距離。同時(shí)，新品還使用了多梯度的分層極片設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了續(xù)航和快充的平衡。

在電解液的傳導(dǎo)上，寧德時(shí)代研發(fā)了全新的超高導(dǎo)電解液配方，有效提升電導(dǎo)率和降低電解液的黏度，增加鋰離子脫溶劑化能力；超薄SEI膜也能有效的降低阻力。

安全性方面，“神行超充電池”進(jìn)一步改良了電解液的基因，有效減少固液界面的反應(yīng)產(chǎn)熱，同時(shí)配備高安全的涂層隔膜。在電池管理層面，其通過(guò)智能算法，對(duì)電芯內(nèi)部的溫場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的計(jì)算與管控。

寧德時(shí)代官方稱(chēng)，“神行超充電池”將在今年年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2024年一季度，市場(chǎng)上就會(huì)出現(xiàn)搭載該電池的電動(dòng)車(chē)。

▲（圖源/寧德時(shí)代官方微信）

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，導(dǎo)致充電速度慢、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、周轉(zhuǎn)效率低等問(wèn)題突出。

4C充電速度倒是快，但成本也高，目前在市場(chǎng)并不普及。近年來(lái)，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)，還是動(dòng)力電池公司，像寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能等，都在加緊對(duì)這一賽道產(chǎn)品的研發(fā)。

前段時(shí)間，寧德時(shí)代在電話會(huì)議上表示，4C快充技術(shù)的應(yīng)用規(guī)模不僅由電池決定，更多還取決于車(chē)企的車(chē)型規(guī)劃等，長(zhǎng)期來(lái)看，車(chē)企推出差異化競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的意愿較強(qiáng)，預(yù)計(jì)4C快充技術(shù)會(huì)占據(jù)較為可觀的市場(chǎng)份額。

中信證券研報(bào)表示，目前快充功能正日漸成為新能源中高端車(chē)型的標(biāo)配，快充技術(shù)正成為動(dòng)力電池制造商新一輪的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。同時(shí)，根據(jù)相關(guān)車(chē)企的規(guī)劃，未來(lái)具有4C快充能力電池滲透率預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提升，有助于推動(dòng)相關(guān)材料的升級(jí)與增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將給導(dǎo)電炭黑、負(fù)極包覆材料、氣凝膠、復(fù)合集流體、芳綸涂覆、導(dǎo)熱球鋁、聚氨酯、絕緣材料等帶來(lái)投資機(jī)遇。

扮演好供應(yīng)商的角色

盡管已坐上行業(yè)的頭把交椅，但寧德時(shí)代這兩年也不敢放松，忙著完成產(chǎn)品的多元化布局。

2022年6月，寧德時(shí)代發(fā)布了CTP3.0麒麟電池，能量密度可達(dá)255Wh/kg，在相同電池包尺寸下，麒麟電池包的電量比4680系統(tǒng)提升了13%，可實(shí)現(xiàn)1000km續(xù)航。

今年上海車(chē)展，寧德時(shí)代首發(fā)凝聚態(tài)電池，能量密度高達(dá)500Wh/kg，據(jù)官方透露，凝聚態(tài)電池的車(chē)規(guī)級(jí)版本將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。此外，寧德時(shí)代也在推進(jìn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化，并宣布鈉電池首發(fā)奇瑞車(chē)型。

▲（2023上海車(chē)展寧德時(shí)代凝聚態(tài)電池首發(fā)。圖源/視覺(jué)中國(guó)）

在創(chuàng)新技術(shù)逐一落地的同時(shí)，今年上半年，寧德時(shí)代也交出了一份不錯(cuò)的成績(jī)單。

財(cái)報(bào)顯示，2023年上半年，公司營(yíng)收為1892.46億元，同比增長(zhǎng)67.52%。凈利潤(rùn)達(dá)207.17億元，同比增長(zhǎng)153.64%。由于上半年碳酸鋰等原材料價(jià)格大降，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)和儲(chǔ)能電池系統(tǒng)產(chǎn)品的毛利率也從2022年的17.17%、17.01%，均回升至20%以上的水平。

與此同時(shí)，從全球資訊機(jī)構(gòu)SNE research公布的2023年1-6月全球動(dòng)力電池裝車(chē)數(shù)據(jù)可以看出，寧德時(shí)代裝車(chē)量為112GWH，比去年同期增長(zhǎng)了56.2%，市占率同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)，是全球動(dòng)力電池行業(yè)中唯一占據(jù)30.0%以上市場(chǎng)份額的供應(yīng)商，而這也是其連續(xù)第六年拿到全球第一。

不過(guò)，從電池裝車(chē)量的增速看，寧德時(shí)代上半年電池裝車(chē)量增長(zhǎng)率為56.2%，跟去年同期的111%增速相比，幾乎放慢了一半。

相比之下，以47.7GWH裝車(chē)量居于第二的比亞迪，裝機(jī)量同比大增102.4%，市占率也上升4.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到15.7%，與寧德時(shí)代的差距進(jìn)一步縮小。

▲（2023上海車(chē)展寧德時(shí)代鈉離子電池。圖源/視覺(jué)中國(guó)）

不可否認(rèn)，當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。今年上半年，比亞迪憑借在新能源汽車(chē)行業(yè)33.5%的市占率，動(dòng)力電池裝車(chē)量已經(jīng)達(dá)到了45.41GWh，市場(chǎng)份額較2022年的23.45%上升至29.85%。

而寧德時(shí)代雖以66.03GWh的裝車(chē)量仍穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)TOP1，但市場(chǎng)份額卻下滑至43.4%。對(duì)比前兩年來(lái)看，2022年這一數(shù)字為48.2%，2021年這一數(shù)字則高達(dá)52.1%。

市場(chǎng)份額微妙變化的背后，是寧德時(shí)代與供應(yīng)鏈下游整車(chē)企業(yè)之間的博弈。對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，與合作的車(chē)企即是一榮俱榮一損俱損的關(guān)系。往日強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)，反而不利于長(zhǎng)期發(fā)展，應(yīng)該扮演好供應(yīng)商的角色，幫助車(chē)企降本。

年初，寧德時(shí)代提出了“鋰礦返利”計(jì)劃，旨在為車(chē)企降本，鎖定長(zhǎng)期訂單。然而隨著碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，該計(jì)劃惠利性質(zhì)已經(jīng)大打折扣，以致有些頭部車(chē)企拒絕了“鋰礦返利”計(jì)劃。

車(chē)企急于降本的壓力也傳遞給了寧德時(shí)代。今年年初，有報(bào)道稱(chēng)，寧德時(shí)代要求上游供應(yīng)商降價(jià)10%，目前是分季度執(zhí)行。7月20日，又有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代要求正極材料廠以市價(jià)的9-9.5折結(jié)算碳酸鋰價(jià)格。

此次“神行超充電池”發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代屢次提及“大眾”“普惠”的字眼，不難看出，寧德時(shí)代有與合作車(chē)企協(xié)同降本的想法。畢竟大家在同一條船上，只有利出一孔，才能抵御風(fēng)暴。

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運(yùn)營(yíng) | 劉 珊

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